Slik tester du MAP-sensoren med et multimeter (trinn-for-trinn-veiledning)

Sensoren for absolutt trykk (MAP) for inntaksmanifolden registrerer lufttrykket i inntaksmanifolden og lar kjøretøyet endre luft/drivstoffforholdet. Når MAP-sensoren er dårlig, kan den redusere motorytelsen eller føre til at kontrollampen for motoren tennes. Den bruker vakuum for å kontrollere trykk i inntaksmanifolden. Jo høyere trykk, jo lavere er vakuum og utgangsspenning. Jo høyere vakuum og jo lavere trykk, jo høyere utgangsspenning. Så hvordan tester du MAP-sensoren med en DMM?

Denne trinnvise guiden vil lære deg hvordan du tester MAP-sensorer med DMM-er.

Hva gjør MAP-sensoren?

MAP-sensoren måler mengden lufttrykk i forhold til vakuumet i inntaksmanifolden, enten direkte eller gjennom en vakuumslange. Trykket konverteres deretter til et spenningssignal, som sensoren sender til strømstyringsmodulen (PCM), bilens datamaskin. (1)

Sensoren krever et 5-volts referansesignal fra datamaskinen for å returnere bevegelse. Endringer i vakuum eller lufttrykk i inntaksmanifolden endrer den elektriske motstanden til sensoren. Dette kan øke eller redusere signalspenningen til datamaskinen. PCM justerer sylinderdrivstofftilførsel og tenningstidspunkt basert på gjeldende belastning og motorhastighet ved å bruke informasjon fra MAP-sensoren og andre sensorer.

Hvordan sjekke kartsensoren med et multimeter

nr. 1. Foreløpig sjekk

Utfør en forhåndssjekk før du tester MAP-sensoren. Avhengig av oppsettet ditt er sensoren koblet til inntaksmanifolden via en gummislange; ellers kobles den direkte til innløpet.

Når det oppstår problemer, er det mest sannsynlig at vakuumslangen har skylden. Sensorer og slanger i motorrommet utsettes for høye temperaturer, mulig olje- og bensinforurensning og vibrasjoner som kan svekke ytelsen.

Inspiser sugeslangen for:

• vri
• svake bånd
• sprekker
• svulst
• mykgjøring
• herding

Inspiser deretter sensorhuset for skade og sørg for at den elektriske kontakten er tett og ren og at ledningene er i perfekt stand.

Jordledningen, signalledningen og strømledningen er de tre viktigste ledningene for en MAP-sensor for biler. Noen MAP-sensorer har imidlertid en fjerde signallinje for temperaturregulatoren for inntaksluft.

Det var påkrevd at alle tre ledningene fungerte som de skal. Det er ekstremt viktig å sjekke hver ledning individuelt hvis sensoren er defekt.

nr. 2. Test av strømledning

• Still inn voltmeterinnstillingene på multimeteret.
• Slå på tenningsnøkkelen.
• Koble den røde ledningen til multimeteret til MAP-sensorens strømledning (varm).
• Koble den svarte ledningen til multimeteret til batterijordingskontakten.
• Den viste spenningen skal være ca. 5 volt.

nr. 3. Signalledningstest

• Slå på tenningsnøkkelen.
• Still inn voltmeterinnstillingene på det digitale multimeteret.
• Koble den røde ledningen til multimeteret til signalledningen.
• Koble den svarte ledningen til multimeteret til jord.
• Siden det ikke er lufttrykk, vil signalledningen lese ca 5 volt når tenningen er på og motoren er av.
• Hvis signalledningen er god, skal multimeteret vise ca 1-2 volt når motoren er slått på. Verdien på signalledningen endres fordi luft begynner å bevege seg i inntaksmanifolden.

nr. 4. Jordledningstest

• Hold tenningen på.
• Installer et multimeter på et sett med kontinuitetstestere.
• Koble til to DMM-ledninger.
• På grunn av kontinuiteten bør du høre et pip når begge ledningene er koblet til.
• Koble deretter den røde ledningen til multimeteret til jordledningen til MAP-sensoren.
• Koble den svarte ledningen til multimeteret til batterijordingskontakten.
• Hvis du hører et pip, fungerer jordingskretsen som den skal.

nr. 5. Test av innsugningslufttemperaturtråd

• Sett multimeteret til voltmetermodus.
• Slå på tenningsnøkkelen.
• Koble den røde ledningen til multimeteret til signalledningen til inntakslufttemperatursensoren.
• Koble den svarte ledningen til multimeteret til jord.
• IAT-sensorverdien skal være ca. 1.6 volt ved en lufttemperatur på 36 grader Celsius. (2)

Symptomer på en mislykket MAP-sensor

Hvordan finne ut om du har en dårlig MAP-sensor? Følgende er viktige spørsmål å være klar over:

Drivstofføkonomi ikke opp til standard

Hvis ECM oppdager et lavt eller ingen luftnivå, antar den at motoren er under belastning, dumper mer bensin og fremmer tenningstidspunktet. Dette resulterer i høy gasslengde, dårlig drivstoffeffektivitet og, i ekstreme tilfeller, en eksplosjon (veldig sjelden).

Utilstrekkelig kraft 

Når ECM oppdager et høyt vakuum, antar den at motorbelastningen er lav, reduserer drivstoffinjeksjonen og forsinker tenningstidspunktet. I tillegg vil drivstofforbruket reduseres, noe som tilsynelatende er positivt. Men hvis det ikke forbrennes nok bensin, kan motoren mangle akselerasjon og kjørekraft.

Det er vanskelig å starte

Derfor gjør en unormalt rik eller mager blanding det vanskelig å starte motoren. Du har et problem med MAP-sensoren hvis du bare kan starte motoren når foten er på gasspedalen.

Emisjonstesten mislyktes

En dårlig MAP-sensor kan øke utslippene fordi drivstoffinnsprøytning ikke er proporsjonal med motorbelastningen. For høyt drivstofforbruk fører til økte utslipp av hydrokarbon (HC) og karbonmonoksid (CO), mens utilstrekkelig drivstofforbruk fører til økte utslipp av nitrogenoksid (NOx).

Ta en titt på noen av artiklene våre nedenfor.

• Hvordan bruke et Cen-Tech digitalt multimeter for å sjekke spenning
• Hvordan teste en 3-leder kamakselsensor med et multimeter
• Hvordan sjekke tenningskontrollenheten med et multimeter

anbefalinger

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatur – https://www.britannica.com/science/temperature