Hvordan sjekke masseluftstrømsensoren (MAF) til en motor: 5 velprøvde metoder
Innhold
DMRV, masseluftstrømsensor, andre navn MAF (Mass Air Flow) eller MAF er faktisk en luftmengdemåler i det elektroniske kontrollsystemet for drivstoffinnsprøytning. Prosentandelen av oksygen i atmosfæren er ganske stabil, derfor, ved å vite massen av luft som kommer inn i inntaket og det teoretiske forholdet mellom oksygen og bensin i forbrenningsreaksjonen (støkiometrisk sammensetning), kan du bestemme mengden bensin du trenger for øyeblikket ved å gi riktig kommando til drivstoffinjektorene.
Sensoren er ikke avgjørende for driften av motoren, derfor, hvis den svikter, er det mulig å bytte til et bypass-kontrollprogram og arbeide videre med en forringelse av alle kjøretøyegenskaper for en tur til reparasjonsstedet.
Hvorfor trenger du en luftstrømsensor (MAF) i en bil
For å oppfylle kravene til økologi og økonomi, må det elektroniske motorkontrollsystemet (ECM) vite hvor mye luft som trekkes inn i sylindrene av stemplene for den aktuelle driftssyklusen. Dette bestemmer den estimerte tiden som bensininnsprøytningsdysen vil være åpen i hver av sylindrene.
Siden trykkfallet over injektoren og dens ytelse er kjent, er denne tiden unikt relatert til massen av drivstoff som tilføres for forbrenning i en syklus med motordrift.
Indirekte kan luftmengden også beregnes ved å kjenne veivakselens rotasjonshastighet, motorens forskyvning og graden av åpning av gassen. Disse dataene er hardkodet i kontrollprogrammet eller levert av de aktuelle sensorene, slik at motoren fortsetter å fungere i de fleste tilfeller når masseluftstrømsensoren svikter.
Men å bestemme massen av luft per syklus vil være mye mer nøyaktig hvis du bruker en spesiell sensor. Forskjellen i drift er umiddelbart merkbar hvis du fjerner den elektriske kontakten fra den. Alle symptomene på en MAF-feil og manglene ved å jobbe med et bypass-program vil vises.
Typer og funksjoner til DMRV
Det er mange måter å måle masseluftstrøm på, tre av dem brukes i en bil med varierende grad av popularitet.
volumet
De enkleste strømningsmålerne ble bygget på prinsippet om å installere et måleblad i tverrsnittet av den passerende luften, som strømmen utøvde trykk på. Under sin handling roterte bladet rundt sin akse, hvor et elektrisk potensiometer ble installert.
Det gjensto bare å fjerne signalet fra det og sende det til ECM for digitalisering og bruk i beregninger. Enheten er like enkel som den er upraktisk å utvikle, siden det er ganske vanskelig å oppnå en akseptabel karakteristikk av signalets avhengighet av massestrømmen. I tillegg er påliteligheten lav på grunn av tilstedeværelsen av mekanisk bevegelige deler.
Litt vanskeligere å forstå er strømningsmåleren basert på Karman vortex-prinsippet. Effekten av forekomsten av sykliske virvelvinder av luft under dens passasje gjennom en aerodynamisk ufullkommen hindring brukes.
Frekvensen av disse manifestasjonene av turbulens avhenger nesten lineært av strømningshastigheten, hvis størrelsen og formen på hindringen er riktig valgt for ønsket område. Og signalet utstedes av en lufttrykksensor installert i turbulenssonen.
For tiden brukes volumetriske sensorer nesten aldri, noe som gir plass til anemometriske enheter med varme ledninger.
Metalltråd
Driften av en slik enhet er basert på prinsippet om å kjøle en platinaspole oppvarmet av en fast strøm når den plasseres i en luftstrøm.
Hvis denne strømmen er kjent, og den er innstilt av selve enheten med høy nøyaktighet og stabilitet, vil spenningen på spiralen avhenge med perfekt linearitet på motstanden, som igjen vil bli bestemt av temperaturen til den oppvarmede ledningen. tråd.
Men det avkjøles av den motgående strømmen, så vi kan si at signalet i form av spenning er proporsjonalt med luftmassen som passerer per tidsenhet, det vil si nøyaktig parameteren som må måles.
Selvfølgelig vil hovedfeilen bli introdusert av inntakslufttemperaturen, som dens tetthet og varmeoverføringsevne avhenger av. Derfor innføres en termisk kompenserende motstand i kretsen, som på en eller annen måte fra mange kjente innen elektronikk tar hensyn til korreksjonen for turtemperaturen.
Wire MAF-er har høy nøyaktighet og akseptabel pålitelighet, derfor er de mye brukt i produserte biler. Selv når det gjelder kostnader og kompleksitet, er denne sensoren bare nest etter ECM selv.
Film
I en film-MAF er forskjellene fra en wire-MAF rent designmessig, teoretisk er det fortsatt det samme hot-wire-anemometeret. Bare varmeelementer og termisk kompenserende motstander er laget i form av filmer på en halvlederbrikke.
Resultatet ble en integrert sensor, kompakt og mer pålitelig, men vanskeligere med tanke på produksjonsteknologi. Det er denne kompleksiteten som ikke tillater den samme høye nøyaktigheten som platinatråd gir.
Men overdreven presisjon for DMRV er ikke nødvendig, systemet fungerer fortsatt med tilbakemelding på oksygeninnholdet i eksosgassene, den nødvendige korreksjonen av den sykliske drivstofftilførselen vil bli gjort.
Men i masseproduksjon vil filmsensoren koste mindre, og etter konstruksjonsprinsippet har den større pålitelighet. Derfor erstatter de gradvis tråder, selv om de faktisk begge taper til absolutte trykksensorer, som kan brukes i stedet for DMRV ved å endre beregningsmetoden.
Funksjonsfeil symptomer
Virkningen av funksjonsfeil i driften av DMRV på motoren er svært avhengig av det spesifikke kjøretøyet. Noen er til og med umulige å starte hvis strømningssensoren svikter, selv om de fleste ganske enkelt forringer ytelsen og øker tomgangshastigheten når man forlater bypass-subrutinen og Check Engine-lampen lyser.
Generelt er blandingsdannelsen forstyrret. ECM, lurt av feil luftstrømavlesninger, produserer en utilstrekkelig mengde drivstoff, noe som får motoren til å endre seg betydelig:
- uttømming eller berikelse av blandingen fører til kaotiske fall i motorkraften;
- tomgangshastigheten hopper til den er satt til et to til tre ganger høyere nivå etter at MAF er ekskludert fra vurdering av kontrolleren;
- drivstofforbruket øker og kjøretøyets dynamikk forverres;
- kontrollampen lyser og det blir mulig å lese feilkoden.
Den første diagnosen av MAF kan utføres ved hjelp av en skanner som er i stand til å tyde feil i ECM-minnet.
DMRV feilkoder
Oftest utsteder kontrolleren feilkoden P0100. Dette betyr en MAF-feil, for å lage en slik utgang fra ECM fører til at signalene fra sensoren går utenfor det mulige området for en gitt tidsperiode.
I dette tilfellet kan den generelle feilkoden spesifiseres av flere:
- P0101 - klart feil signalnivå, utenfor rekkevidde;
- P0102 - lavt nivå i signalkretsen;
- P0103 - høyt nivå i signalkretsen;
- P0104 - ustabilt signal med feil.
Det er ikke alltid mulig å entydig fastslå en feil ved hjelp av feilkoder, vanligvis tjener disse skannerdataene kun som informasjon for refleksjon.
I tillegg oppstår det sjelden feil én om gangen, for eksempel kan funksjonsfeil i DMRV føre til en endring i sammensetningen av blandingen med koder som P0174 og lignende. Ytterligere diagnostikk utføres i henhold til spesifikke sensoravlesninger.
Hvordan sjekke MAF-sensoren
Enheten er ganske kompleks og dyr, noe som vil kreve forsiktighet når du avviser den. Det er bedre å bruke instrumentelle metoder, selv om situasjonene kan være forskjellige.
Metode 1 - ekstern eksamen
Plasseringen av MAF langs banen til luftstrømmen allerede bak filteret skal beskytte sensorelementene mot mekanisk skade ved flygende faste partikler eller skitt.
Men filteret er ikke perfekt, det kan være ødelagt eller installert med feil, så tilstanden til sensoren kan først vurderes visuelt.
Dens følsomme overflater må være fri for mekanisk skade eller synlig forurensning. I slike tilfeller vil ikke enheten lenger være i stand til å gi de riktige avlesningene, og inngrep vil være nødvendig for reparasjon.
Metode 2 - slå av
I uklare tilfeller, når ECM ikke entydig kan avvise sensoren med overgangen til bypass-modus, kan en slik handling utføres uavhengig ved ganske enkelt å slå av motoren og fjerne den elektriske kontakten fra DMRV.
Hvis motordriften blir mer stabil, og alle endringene forblir bare typiske for en programvareomkobling av sensoren, for eksempel en økning i tomgangshastighet, kan mistankene betraktes som bekreftet.
Metode 3 - sjekk med et multimeter
Alle biler er forskjellige, så det er ingen enkelt måte å sjekke MAF med et multimeter voltmeter, men ved å bruke de vanligste VAZ-sensorene som eksempel kan du vise hvordan dette gjøres.
Voltmeteret skal ha passende nøyaktighet, det vil si være digitalt og ha minst 4 siffer. Den må kobles mellom instrumentets "jord", som er på DMRV-kontakten og signalledningen ved hjelp av nålesonder.
Spenningen til den nye sensoren etter at tenningen er slått på når ikke helt 1 volt, for en fungerende DMRV (Bosch-systemer, Siemens er funnet, det er andre indikatorer og metoder) er den omtrent i området opptil 1,04 volt og bør øke kraftig når det blåser, det vil si start og sett med svinger.
Teoretisk sett er det mulig å kalle sensorelementene med et ohmmeter, men dette er allerede et yrke for fagfolk som kjenner materialdelen godt.
Metode 4 - sjekk med en skanner Vasya Diagnostic
Hvis det fortsatt ikke er noen forutsetninger for å vise feilkoden, men det har oppstått mistanker om sensoren, kan du se avlesningene gjennom en datamaskinbasert diagnostisk skanner, for eksempel VCDS, som kalles Vasya Diagnostic på russisk tilpasning.
Kanalene knyttet til den gjeldende luftstrømmen (211, 212, 213) vises på skjermen. Ved å overføre motoren til forskjellige moduser kan du se hvordan MAF-avlesningene samsvarer med de foreskrevne.
Det hender at avvik bare oppstår med en viss luftstrøm, og feilen har ikke tid til å vises i form av en kode. Skanneren lar deg vurdere dette mye mer detaljert.
Metode 5 - erstatning med en fungerende
DMRV refererer til de sensorene, hvis utskifting ikke er vanskelig, det er alltid i sikte. Derfor er det ofte lettest å bruke en erstatningssensor, og hvis motordriften går tilbake til normal i henhold til objektive indikatorer eller skannerdata, gjenstår det bare å kjøpe en ny sensor.
Vanligvis har diagnostikere en erstatning for alle slike enheter. Du trenger bare å sørge for at erstatningsenheten er nøyaktig den samme som den skal være for denne motoren i henhold til spesifikasjonen, ett utseende er ikke nok, du må sjekke katalognumrene.
Slik rengjør du sensoren
Svært ofte er det eneste problemet med en sensor forurensning fra lang levetid. I dette tilfellet vil rengjøring hjelpe.
Det delikate følsomme elementet vil ikke tolerere noen mekanisk påvirkning, og da vil det ikke vise noe godt for kontrolleren. Forurensning bør rett og slett vaskes av.
Valg av renser
Du kan prøve å finne en spesiell væske, den finnes i noen produsenters kataloger, men det er enklest og mest effektivt å bruke den vanligste forgasserrensen i aerosolbokser.
Ved å vaske det følsomme elementet til sensoren gjennom det medfølgende røret, kan du se hvordan skitten forsvinner foran øynene dine, vanligvis er slike produkter de kraftigste i bilforurensning. I tillegg vil den behandle fin måleelektronikk ganske forsiktig, uten å forårsake plutselig nedkjøling, som for eksempel alkohol.
Hvordan forlenge levetiden til MAF
Påliteligheten og holdbarheten til luftstrømsensoren avhenger helt av tilstanden til denne luften.
Det vil si at det er nødvendig å overvåke og regelmessig skifte luftfilteret, unngå fullstendig tilstopping, bli våt i regnet, samt installasjon med feil når det er hull mellom huset og filterelementet.
Det er også uakseptabelt å bruke en motor med funksjonsfeil som tillater omvendte utslipp inn i inntakskanalen. Dette ødelegger også MAF.
Ellers er sensoren ganske pålitelig og utgjør ingen problemer, selv om dens periodiske overvåking på skanneren vil være et godt tiltak for å opprettholde normalt drivstofforbruk.
