HVORDAN TESTE O2-SENSOR MED MULTIMETER
Innhold
Uten forklaring er bilens motor skjør og sannsynligvis den viktigste komponenten i bilen din.
Det er mange sensorer som gjør at den fungerer under de mest optimale forhold, og når en av dem svikter er motoren i fare.
Har du motorproblemer?
Har du kjørt tester på mer populære sensorer som veivakselsensor eller gassposisjonssensor og fortsatt støtt på det samme problemet?
Da kan O2-sensoren være den mindre populære synderen.
I dette innlegget vil vi lede deg gjennom hele prosessen med å sjekke O2-sensorer, fra å forstå hva de er til å bruke et multimeter for å stille ulike diagnoser.
La oss komme i gang.
Hva er en O2-sensor?
En O2-sensor eller oksygensensor er en elektronisk enhet som måler mengden oksygen i luften eller væsken rundt den.
Når det gjelder kjøretøy, er oksygensensoren en enhet som hjelper motoren med å regulere forholdet mellom luft og drivstoff.
Den ligger to steder; enten mellom eksosmanifolden og katalysatoren, eller mellom katalysatoren og eksosporten.
Den vanligste typen O2-sensor som brukes i biler er wideband zirconia-sensoren, som har fire ledninger koblet til den.
Disse ledningene inkluderer en utgangsledning, en jordledning og to varmeledninger (samme farge).
Signalledningen er den viktigste for diagnosen vår, og hvis oksygensensoren din er defekt, forventer du at motoren din lider og viser visse symptomer.
Symptomer på en mislykket O2-sensor
Noen av symptomene på en dårlig O2-sensor inkluderer:
- Brennende sjekkmotorlys på dashbordet,
- Grov motor på tomgang
- Dårlig lukt fra motoren eller eksosrøret,
- Hoppende motor eller strømstøt,
- Dårlig drivstofføkonomi og
- Dårlig kjørelengde, blant annet.
Hvis du ikke bytter ut O2-sensoren når den utvikler problemer, risikerer du enda flere fraktkostnader, som kan løpe inn i tusenvis av dollar eller din lokale valuta.
Hvordan sjekker du for problemer med O2-sensoren?
Et flott verktøy for feilsøking av elektriske komponenter er det digitale voltmeteret du trenger.
Hvordan teste en O2-sensor med et multimeter
Still multimeteret til 1 volt-området, undersøk oksygensensorens signalledning med en pinne, og varm opp kjøretøyet i omtrent fem minutter. Koble multimeterets positive sonde til den bakre sondens pinne, jord den svarte sonden til et metall i nærheten, og test multimeteravlesningen mellom 2mV og 100mV.
Mange ekstra trinn er nødvendige, så vi vil fortsette å forklare alle trinnene i detalj.
- Ta forebyggende tiltak
De proaktive trinnene her vil hjelpe deg å unngå de påfølgende strenge testene du må gjøre med O2-sensoren for å finne et problem med den.
Først inspiserer du ledningene visuelt for å se om de er skadet eller skitne.
Hvis du ikke finner et problem med dem, vil du fortsette å bruke et skanneverktøy som en OBD-skanner for å få feilkoder.
Feilkoder som P0135 og P0136, eller annen kode som indikerer et problem med oksygenskanneren, betyr at du ikke trenger å kjøre ytterligere tester på den.
Multimetertestene er imidlertid mer detaljerte, så det kan hende du må utføre flere tester.
- Sett multimeter til 1 volt rekkevidde
Oksygensensorer opererer i millivolt, som er en ganske lav spenningsmåling.
For å utføre en nøyaktig oksygensensortest, må du sette multimeteret til det laveste likespenningsområdet; 1 volt rekkevidde.
Avlesningene du får varierer fra 100 millivolt til 1000 millivolt, som tilsvarer henholdsvis 0.1 til 1 volt.
- Bakre sonde O2 sensor signalledning
Du må teste O2-sensoren mens tilkoblingsledningene er koblet til.
Det er vanskelig å sette inn multimetersonden i stikkontakten, så du må sikre den med en pinne.
Bare sett inn en pinne i utgangskabelterminalen (der sensorledningen plugges inn).
- Plasser multimetersonden på den bakre sondepinnen
Nå kobler du den røde (positive) testledningen til multimeteret til den bakre testledningen, gjerne med en krokodilleklemme.
Deretter jordet du den svarte (negative) sonden til en metalloverflate i nærheten (for eksempel bilens chassis).
- Varm opp bilen
For at O2-sensorer skal fungere nøyaktig, må de fungere ved temperaturer rundt 600 grader Fahrenheit (600 °F).
Dette betyr at du må starte og varme opp kjøretøyets motor i omtrent fem (5) til 20 minutter til kjøretøyet når denne temperaturen.
Vær forsiktig når bilen er så varm at du ikke brenner deg.
- Vurder resultater
Når du har plassert probene i riktig posisjon, er det på tide å sjekke multimeteravlesningene dine.
Med en varm oksygensensor forventes DMM å gi avlesninger som svinger raskt fra 0.1 til 1 volt hvis sensoren er god.
Hvis avlesningen forblir den samme ved en viss verdi (vanligvis rundt 450 mV/0.45 V), er sensoren dårlig og må skiftes ut.
Går vi videre, betyr en avlesning som er konstant mager (under 350mV/0.35V) at det er lite drivstoff i drivstoffblandingen sammenlignet med luftinntaket, mens en avlesning som er konstant høy (over 550mV/0.55V) betyr at det er en mye drivstoff. drivstoffblanding i motoren og lavere luftinntak.
Lave målinger kan også være forårsaket av en defekt tennplugg eller eksoslekkasje, mens høye målinger i tillegg kan være forårsaket av faktorer som f.eks.
- O2-sensor har løs jordforbindelse
- EGR-ventil sitter fast åpen
- Tennplugg som er i umiddelbar nærhet til O2-sensoren
- Forurensning av O2-sensortråden på grunn av silisiumforgiftning
Det er nå ytterligere tester for å avgjøre om O2-sensoren fungerer som den skal.
Disse testene reagerer på en mager eller høy blanding og hjelper oss med å diagnostisere om sensoren fungerer som den skal.
Lean O2-sensorresponstest
Som nevnt tidligere fører en mager blanding naturlig nok til at oksygensensoren leser lavspenning.
Når sensoravlesningen fortsatt svinger mellom 0.1 V og 1 V, koble fra vakuumslangen fra den positive veivhusventilasjonen (PCV).
Multimeteret forventes nå å gi ut en lav verdi på 0.2V til 0.3V.
Hvis den ikke konsekvent holder seg mellom disse lave målingene, er sensoren defekt og må skiftes ut.
Tester responsen til O2-sensoren på en rik blanding
På en høyblandingstest vil du la vakuumslangen være koblet til PCV-en og koble fra plastslangen som går til luftfilterenheten i stedet.
Dekk til slangehullet på luftrenserenheten for å holde luften ute av motoren.
Når dette er gjort, forventes multimeteret å vise en konstant verdi på rundt 0.8V.
Hvis den ikke viser en konstant høy verdi, er sensoren defekt og må skiftes ut.
Du kan videre teste O2-sensorvarmeledningene med et multimeter.
Kontrollere O2-sensoren gjennom varmetrådene
Vri multimeterskiven til ohmmeterinnstillingen og kjenn på O2-sensorens varmeledning og jordledningsterminalene.
Koble nå den positive ledningen til multimeteret til en av varmetrådens bakre sensorpinnene og den negative ledningen til jordledningens bakre sensorledning.
Hvis oksygensensorkretsen er god, vil du få en avlesning på 10 til 20 ohm.
Hvis avlesningen din ikke faller innenfor dette området, er O2-sensoren defekt og må skiftes ut.
Konklusjon
Å sjekke O2-sensoren for skade er en prosedyre som inkluderer flere trinn og testmetoder. Pass på å fullføre alle slik at testen din er uttømmende, eller kontakt en mekaniker hvis de blir for vanskelige.
Ofte stilte spørsmål
Hvor mange ohm bør en oksygensensor lese?
En oksygensensor forventes å vise motstand mellom 5 og 20 ohm, avhengig av modell. Dette oppnås ved å sjekke varmetrådene med jordledninger for skader.
Hva er det normale spenningsområdet for de fleste O2-sensorer?
Det normale spenningsområdet for en god O2-sensor er en raskt skiftende verdi mellom 100 millivolt og 1000 millivolt. De konverteres til henholdsvis 0.1 volt og 1 volt.
