Hvordan sjekke hastighetssensoren

Hvis ICE står på tomgang, da vil du mest sannsynlig måtte sjekke flere sensorer (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) for å fastslå synderen. Tidligere har vi sett på bekreftelsesmetoder:

• veivaksel posisjon sensor;
• gass ​​posisjon sensor;
• inaktiv sensor;
• masseluftstrømsensor.

Nå vil en gjør-det-selv-hastighetssensorsjekk bli lagt til denne listen.

I tilfelle et sammenbrudd overfører denne sensoren feilaktige data, noe som fører til en funksjonsfeil på ikke bare forbrenningsmotoren, men også andre komponenter i bilen. Kjøretøyets hastighetsmåler (DSA) sender signaler til en sensor som styrer motorens drift på tomgang, og også, ved hjelp av PPX, kontrollerer luftstrømmen som omgår gassen. Jo høyere kjøretøyhastighet, jo høyere frekvens på disse signalene.

Prinsippet for drift av hastighetssensoren

Hastighetssensoren til de fleste moderne biler er basert på Hall-effekten. I prosessen med driften blir den overført til bilens datamaskin med pulsfrekvenssignaler med korte intervaller. nemlig en kilometer av veien sender sensoren rundt 6000 signaler. I dette tilfellet er frekvensen av impulsoverføring direkte proporsjonal med bevegelseshastigheten. Den elektroniske kontrollenheten beregner automatisk hastigheten til kjøretøyet basert på frekvensen til signalene. Den har et program for dette.

Hall-effekten er et fysisk fenomen som består i utseendet til en elektrisk spenning under utvidelsen av en leder med likestrøm i et magnetfelt.

det er hastighetssensoren som er plassert ved siden av girkassen, nemlig i hastighetsmålerens drivmekanisme. Den nøyaktige plasseringen er forskjellig for forskjellige bilmerker.

Hvordan finne ut om hastighetssensoren ikke fungerer

Du bør umiddelbart ta hensyn til slike tegn på sammenbrudd som:

• det er ingen inaktiv stabilitet;
• speedometeret fungerer ikke riktig eller fungerer ikke i det hele tatt;
• økt drivstofforbruk;
• redusert motorkraft.

også kan kjørecomputeren gi en feilmelding om fravær av signaler på DSA. Naturligvis, hvis BC er installert på bilen.

Hastighetssensor

Plassering av hastighetssensoren

Oftest er et sammenbrudd forårsaket av en åpen krets, derfor er det først og fremst nødvendig å diagnostisere dens integritet. Først må du koble fra strømmen og inspisere kontaktene for oksidasjon og smuss. Hvis det er det, må du rengjøre kontaktene og bruke Litol.

Ofte ledninger brytes i nærheten av støpselet, fordi det er der de bøyer seg og isolasjonen kan frynse seg. du må også sjekke motstanden i jordkretsen, som skal være 1 ohm. Hvis problemet ikke er løst, er det verdt å sjekke hastighetssensoren for bruk. Nå oppstår spørsmålet: hvordan sjekke hastighetssensoren?

På VAZ-biler, og på andre også, er det ofte installert en sensor som fungerer i henhold til Hall-effekten (vanligvis gir den ut 6 pulser i en hel omdreining). Men det er også sensorer av et annet prinsipp: siv og induktiv... La oss først vurdere verifiseringen av den mest populære DSA - basert på Hall -effekten. Det er en sensor utstyrt med tre pinner: jord, spenning og pulssignal.

Kontrollerer hastighetssensoren

Først må du finne ut om det er jording og en spenning på 12 V i kontaktene. Disse kontaktene er ringet og pulskontakten er torsjonstestet.

Spenningen mellom terminalen og jord må være i området 0,5 V til 10 V.

Metode 1 (sjekk med et voltmeter)

1. Vi demonterer hastighetssensoren.
2. Vi bruker et voltmeter. Vi finner ut hvilken terminal som har ansvaret for hva. Vi kobler den innkommende kontakten til voltmeteret til terminalen som sender ut pulssignaler. Den andre kontakten til voltmeteret er jordet på forbrenningsmotoren eller bilens karosseri.
3. Vi bestemmer om vi roterer hastighetssensoren er det signaler i driftssyklusen og mål utgangsspenningen til sensoren. For å gjøre dette kan du sette et rørstykke på sensorens akse (snu med en hastighet på 3-5 km/t.) Jo raskere du roterer sensoren, desto høyere skal spenningen og frekvensen i voltmeteret. være.

Metode 2 (uten å fjerne fra bilen)

1. Vi installerer bilen på en rullende jekk (eller en vanlig teleskopisk) slik at noe ett hjul berørte ikke overflaten land.
2. Vi kobler sensorkontaktene med et voltmeter.
3. Vi roterer hjulet og diagnostiserer om spenning vises - hvis det er spenning og frekvens i Hz, fungerer hastighetssensoren.

Metode 3 (sjekk med en kontroll eller en lyspære)

1. Koble impulsledningen fra sensoren.
2. Ved å bruke kontrollen ser vi etter "+" og "-" (tidligere slå på tenningen).
3. Vi henger ett hjul som i forrige metode.
4. Vi kobler kontrollen til "Signal" -ledningen og roterer hjulet med hendene. Hvis "-" lyser på kontrollpanelet, fungerer hastighetssensoren.

Hvis det ikke er noen kontroll tilgjengelig, kan du bruke en ledning med en lyspære. Kontrollen utføres som følger: vi kobler den ene siden av ledningen til batteriets positive. Nok et signal til kontakten. Når sensoren fungerer, vil lampen blinke når den roterer.

Koblingsskjema

DS sjekk med en tester

Kontrollerer hastighetssensordriften

1. Vi hever bilen på en jekk for å henge ut et hvilket som helst forhjul.
2. Vi leter etter en sensordrift som stikker ut av esken med fingrene.
3. Roter hjulet med foten.

Hastighetssensor

Kontrollerer DC -stasjonen

Med fingrene kjenner vi om stasjonen fungerer og om den er stabil. Hvis ikke, demonterer vi stasjonen og finner vanligvis skadede tenner på tannhjulene.

Reed switch DS test

Sensoren genererer signaler i form av rektangulære pulser. Syklusen er 40-60% og koblingen er fra 0 til 5 volt eller fra 0 til batterispenning.

Induksjon DS test

Signalet som kommer fra rotasjonen av hjulene, ligner faktisk svingningen av en bølgeimpuls. Derfor endres spenningen avhengig av rotasjonshastigheten. Alt skjer på samme måte som på veivakselvinkelsensoren.