Hvordan sjekke trykket i bilklimaanlegget selv
Innhold
Klimaanlegget har blitt en integrert del av enhver moderne bil. Den lar deg opprettholde et optimalt temperaturregime i bilens interiør, uavhengig av ytre temperatursvingninger. Uavbrutt drift av det presenterte systemet avhenger i stor grad av å opprettholde de innstilte parametrene under forskjellige driftsforhold. En av disse parameterne er trykket til kjølemediet. I tilfelle den presenterte verdien ikke samsvarer med den deklarerte verdien, slutter systemet å fungere normalt.
For å forhindre eller i det minste redusere risikoen for nødsituasjoner, er det nødvendig å gjennomføre regelmessig vedlikehold, inkludert en rekke forebyggende tiltak.
Det skjer ofte at sjåføren, på grunn av sin uvitenhet, ikke er i stand til å utføre slike handlinger. For å gjøre dette er det nødvendig å mestre minst et minimum sett med ferdigheter og evner, samt å forstå prinsippet om systemet som helhet.
Grunnleggende om klimaanlegget i bilen
For å ta aktive skritt for å diagnostisere eller eliminere funksjonsfeilen i klimaanlegget, er det viktig å forstå de grunnleggende prinsippene for driften av dette systemet.
Med henvisning til forskjellige kompetente kilder kan vi si at de presenterte systemene ble installert på biler på begynnelsen av forrige århundre. Selvfølgelig har teknologiske fremskritt over tid gjort det mulig å forbedre slike klimasystemer betydelig. Vitenskapsintensive teknologier har bidratt til å gjøre systemene mer kompakte og energikrevende, men de er basert på nesten de samme prinsippene.
Det presenterte klimasystemet er fullstendig forseglet. Den består av to kretser der man kan observere overgangen til arbeidsstoffet - freon - fra en kjemisk tilstand til en annen. I en av kretsene er det et lavtrykksområde, i den andre høyt.
Kompressoren er plassert ved grensen mellom disse to sonene. I overført betydning kan det kalles hjertet av systemet, som sikrer sirkulasjonen av kjølemediet inne i en lukket krets. Men på en kompressor "vil du ikke gå langt." La oss starte i rekkefølge, fra det øyeblikket klimanøkkelen slås på.
Når klimaanlegget er slått på, aktiveres kompressorens elektromagnetiske clutch. Dreiemoment fra forbrenningsmotoren overføres til kompressoren. Han begynner på sin side å suge inn freon fra lavtrykksområdet og pumper det inn i høytrykksledningen. Når trykket øker, begynner det gassformige kjølemediet å bli merkbart oppvarmet. Beveger seg videre langs linjen, kommer den oppvarmede gassen inn i den såkalte kondensatoren. Denne noden har mye til felles med radiatoren til kjølesystemet.
Ved å bevege seg gjennom rørene til kondensatoren begynner kjølemediet å frigjøre mer varme til miljøet. Dette tilrettelegges i stor grad av kondensatorviften, som gir luftstrøm avhengig av de ulike driftsmodusene. Luftstrømmene som passerer gjennom radiatoren tar en del av varmen fra det oppvarmede kjølemediet. I gjennomsnitt synker freontemperaturen ved utgangslinjen til denne noden med en tredjedel av dens opprinnelige verdi.
Den neste destinasjonen for freon er en filtertørker. Navnet på denne enkle enheten taler for seg selv. Enkelt sagt fanger den forskjellige fremmede partikler, og forhindrer tilstopping av systemnodene. Noen modeller av avfuktere er utstyrt med spesielle visningsvinduer. Med deres hjelp kan du enkelt kontrollere nivået av kjølemiddel.
Det filtrerte kjølemediet kommer deretter inn i ekspansjonsventilen. Denne ventilmekanismen er mer kjent som en ekspansjonsventil eller ekspansjonsventil. Det er en doseringsenhet som, avhengig av visse faktorer, reduserer eller øker strømningsarealet til ledningen på vei til fordamperen. Det vil være på sin plass å nevne disse faktorene litt senere.
Etter ekspansjonsventilen sendes kjølemediet direkte til fordamperen. På grunn av dens funksjonelle formål sammenlignes den ofte med en varmeveksler. Det avkjølte kjølemediet begynner å sirkulere gjennom fordamperrørene. I denne fasen begynner freon å gå over i gassform. Å være i en sone med lavt trykk, synker temperaturen på freon.
På grunn av sine kjemiske egenskaper begynner freon å koke i denne tilstanden. Dette fører til kondensering av freondamper i varmeveksleren. Luften som passerer gjennom fordamperen avkjøles og tilføres kupeen ved hjelp av en fordampervifte.
La oss gå tilbake til TRV. Faktum er at en uunnværlig betingelse for jevn drift av klimaanlegget er kontinuerlig vedlikehold av kokeprosessen til arbeidsvæsken i varmeveksleren. Etter behov åpnes ventilmekanismen til ekspansjonsventilen, og fyller derved på arbeidsvæsken i fordamperen.
Samtidig bidrar ekspansjonsventilen, på grunn av dens designfunksjoner, til en kraftig reduksjon i trykket på kjølemediet ved utløpet, noe som medfører en reduksjon i temperaturen. På grunn av dette når freon kokepunktet raskere. Disse funksjonene leveres av den presenterte enheten.
Det er også verdt å nevne tilstedeværelsen av minst to luftkondisjoneringssensorer. Den ene er plassert i høytrykkskretsen, den andre er innebygd i lavtrykkskretsen. Begge spiller en viktig rolle i driften av det presenterte systemet. Ved å sende signaler til registreringsenheten til motorkontrollenheten, slås kompressordriften og kondensatorkjøleviften av/på i tide.
Hvordan sjekke trykket selv
Det er hyppige tilfeller når det under driften av et delt system av en bil blir nødvendig å foreta en kontrollmåling av trykket i systemkretsene. Med dette, ved første øyekast, en vanskelig oppgave, kan du klare deg på egen hånd, uten involvering av spesialister og såkalte tjenestemenn.
Alt som kreves for dette er et par trykkmålere med passende koblinger. For å forenkle prosedyren kan du bruke en spesiell måleblokk, som kan kjøpes hos mange bilforhandlere.
Når du utfører prosedyren for å måle trykket i klimaanlegget, er det viktig å følge en viss sekvens av handlinger:
- fjern pluggen fra systemlinjen;
- skru den manometriske stasjonen, unngå inntrengning av støvpartikler og rusk inn i systemet;
- start motoren og kontroller ytelsen.
Avhengig av omgivelsestemperaturen og merkingen av kjølemediet, vil arbeidstrykket for hver av kretsene variere.
For eksempel, for freon R134a, ved en temperatur på +18 til +22 grader, er den optimale trykkverdien:
- i lavtrykkskretsen - fra 1,8 til 2,8 kg / cm2;
- i høytrykkskretsen - fra 9,5 til 11 kg/cm2.
For en mer detaljert analyse av de presenterte indikatorene kan du bruke sammendragstabellene som er tilgjengelige på nettverket.
Ved å sammenligne de oppnådde dataene med de innstilte verdiene, kan man være overbevist om utilstrekkelig eller for høyt trykk i klimaanlegget.
Basert på resultatene av kontrollen, er det mulig å trekke visse konklusjoner om brukbarheten til en bestemt node i systemet. Det skal bemerkes at de identifiserte parametrene på ingen måte indikerer en utilstrekkelig mengde kjølemedium i systemet. For å gjøre dette må du måle temperaturen på arbeidsvæsken.
Videosjekk
Vi gjør deg oppmerksom på et videomateriale dedikert til diagnostisering av funksjonsfeil i klimaanlegget basert på avlesningene til den manometriske enheten.
Hvilket trykk skal være og hvordan du fyller klimaanlegget etter kontroll
Trykket i de ulike kretsene i systemet avhenger av en rekke faktorer. Som nevnt tidligere, er denne indikatoren i stor grad påvirket av lufttemperaturen og typen arbeidsvæske.
På en eller annen måte, for det meste, er moderne klimaanlegg som regel belastet med universelle typer kjølemedier som har lignende driftsparametere. Den vanligste av disse er den såkalte 134 freon.
Så i varmt vær bør denne typen kjølemiddel være i klimaanlegget under trykk lik:
- 12 – 15 kg/cm2 i høytrykkskretsen;
- 1,5 – 5 kg/cm2 i lavtrykkskretsen.
Det må huskes at dette er en av de viktigste ytelsesegenskapene til bilens klimasystemer. Den lar deg bedømme helsen til arbeidsenhetene og elementene.
Sørg for å lese: Hvordan reparere en sprekk i en plaststøtfanger
Prosedyren for å måle trykket til klimaanlegget fører ofte til tap av kjølemiddel. I denne forbindelse blir det nødvendig å etterfylle systemet til den nødvendige verdien.
For å fylle drivstoff på systemet må du ha med deg noe utstyr. Utstyrslisten inkluderer:
- manometrisk blokk;
- et par luftkondisjoneringsslanger;
- reservoar med arbeidsvæske;
- overgangsbeslag med stengeventiler.
Selv en nybegynner bilist vil kunne takle å fylle drivstoff på systemet med freon, du trenger bare å følge trinn-for-trinn-instruksjonene:
- skru beslaget med en kran til freontanken;
- koble beslaget til slangen;
- koble den andre enden av slangen til den manometriske stasjonen;
- monter den gjenværende slangen med en beslag på den andre utgangen av den manometriske blokken;
- fortsett direkte til å fylle drivstoff på systemet ved å åpne kranen.
For å finne ut fyllingskapasiteten til klimaanlegget til en bestemt bil, se bare på informasjonsplaten under panseret på bilen din. Etter å ha studert det, vil du finne ut type / merke arbeidsvæske og volumet til systemet.
Årsaker til lavt trykk + video om reparasjon av skadede systemdyser
Et av de vanlige problemene som eiere av biler med klimaanlegg står overfor, er en reduksjon i trykket i systemet. Årsakene til denne typen situasjoner kan være svært forskjellige.
Tenk på de viktigste:
- funksjonsfeil i den elektromagnetiske clutchen til kompressoren;
- sikring for drivkoblingen eller klimaanlegget har gått;
- funksjonsfeil på arbeidsfluidtrykksensoren;
- funksjonsfeil i driften av TRV;
- redusert kompressorytelse;
- utilstrekkelig mengde kjølemedium i systemet;
- trykkavlastning av systemet.
Det siste punktet indikerer at det er en freonlekkasje i en av koblingene. Ofte er denne typen årsaker forbundet med slitasje på rørene til klimaanlegget. Tatt i betraktning det faktum at nye originale komponenter vil koste eieren en ganske ryddig sum, kan du bruke en av metodene for å gjenopprette slangene og rørene til klimaanlegget i garasjeforhold.
For mer informasjon om reparasjon av bildelte systemslanger, se videoen nedenfor.
Den presenterte videoen ble lagt ut av et velkjent Moskva-servicesenter som spesialiserer seg på reparasjon av kjøleenheter og klimasystemer.
