Hvordan sjekke USR
Innhold
Kontroll av systemet handler om å identifisere ytelsen til EGR-ventilen, dens sensor, samt andre komponenter i veivhusventilasjonssystemet (eksosgassresirkulering). For å sjekke, vil en bilist trenge et elektronisk multimeter som er i stand til å operere i ohmmeter og voltmetermodus, en vakuumpumpe, en ECU-feilskanner. nøyaktig hvordan sjekke egr vil avhenge av det spesielle elementet i systemet. Den enkleste testen for betjening kan være den vanlige visuelle styringen av driften når den tilføres strøm eller luft slippes ut.
Hva er EGR-systemet
For å forstå beskrivelsen av USR-helsesjekken, er det verdt å dvele kort ved hva slags system det er, hvorfor det er nødvendig og hvordan det fungerer. Så oppgaven til EGR-systemet er å redusere nivået av dannelse av nitrogenoksider i eksosgassene. Den er installert på både bensin- og dieselmotorer, med unntak av de som er utstyrt med turbolader (selv om det finnes unntak). Begrensning av produksjonen av nitrogenoksider oppnås på grunn av at en del av eksosgassene sendes tilbake til forbrenningsmotoren for etterbrenning. På grunn av dette synker temperaturen i forbrenningskammeret, eksosen blir mindre giftig, detonasjonen avtar etter hvert som en høyere tenningstid brukes og drivstofforbruket reduseres.
De første EGR-systemene var pneumomekaniske og overholdt EURO2 og EURO3 miljøstandarder. Med innstrammingen av miljøstandardene har nesten alle EGR-systemer blitt elektroniske. En av de grunnleggende komponentene i systemet er USR-ventilen, som også inkluderer en sensor som styrer posisjonen til den angitte ventilen. Den elektroniske kontrollenheten styrer driften av den pneumatiske ventilen ved hjelp av den elektropneumatiske kontrollventilen. så å sjekke USR kommer ned til å finne ut funksjonen til USR-ventilen, dens sensor, samt kontrollsystemet (ECU).
Bruddskilt
Det er en rekke eksterne tegn som indikerer at det er et problem med systemet, nemlig EGR-sensoren. Tegnene nedenfor kan imidlertid indikere andre sammenbrudd i forbrenningsmotoren, så ytterligere diagnostikk er nødvendig både for systemet som helhet og for ventilen spesielt. I det generelle tilfellet vil symptomene på en ikke-fungerende EGR-ventil være følgende tegn:
- Redusere kraften til forbrenningsmotoren og tapet av de dynamiske egenskapene til bilen. Det vil si at bilen "ikke trekker" når den kjører i oppoverbakke og i lastet tilstand, og akselererer også dårlig fra stillestående.
- Ustabil drift av forbrenningsmotoren, "flytende" hastighet, spesielt ved tomgang. Hvis motoren går med lave hastigheter, kan den plutselig stoppe.
- ICE stopper kort tid etter start. Oppstår når ventilen sitter fast åpen og avgassene går fullt ut til inntaket.
- Økt drivstofforbruk. Dette er forårsaket av en reduksjon i vakuumet i inntaksmanifolden, og som et resultat, gjenanrikning av luft-drivstoffblandingen.
- Feilgenerering. Ofte aktiveres varsellampen "sjekk motor" på dashbordet, og etter å ha utført diagnostikk med skanneenheter, kan du finne feil relatert til driften av USR-systemet, for eksempel feil p0404, p0401, p1406 og andre.
Hvis minst ett av de oppførte tegnene vises, er det verdt å diagnostisere umiddelbart ved hjelp av en feilskanner, den vil sørge for at problemet er i USR-ventilen. For eksempel, Scan Tool Pro Black Edition gjør det mulig å lese feil, se ytelsen til ulike sensorer i sanntid og til og med justere noen parametere.
Med denne skanneren kan du se hvordan magnetventilen til vakuumregulatoren fungerer (detaljer på slutten av artikkelen). Når du har en slik enhet, kan du raskt finne ut årsaken og begynne å eliminere den. Å sjekke ventilen i en garasje er ganske enkelt.
Årsaker til funksjonsfeil i EGR-systemet
Det er bare to grunnleggende årsaker til funksjonsfeil på USR-ventilen og systemet som helhet - for lite avgasser passerer gjennom systemet og for mye avgasser passerer gjennom systemet. I sin tur kan årsakene til dette være følgende fenomener:
- På EGR-ventilstammen det dannes sot. Dette skjer av naturlige årsaker. Som nevnt ovenfor passerer eksosgasser gjennom den, og sot legger seg på ventilveggene, inkludert stammen. Dette fenomenet er spesielt forverret under forhold når maskinen opererer under aggressive forhold. nemlig med slitasje på forbrenningsmotoren, en økning i mengden veivhusgasser, bruk av lavkvalitets drivstoff. Etter diagnostisering av en ventil, anbefales det alltid å rengjøre stammen med et karbonrenser eller lignende avfettingsrens. Ofte brukes noen løsemidler (for eksempel white spirit) eller ren ren aceton til dette. du kan også bruke bensin eller diesel.
- Membranlekkasje EGR ventil. Dette sammenbruddet fører til det faktum at nevnte ventil ikke åpnes helt og ikke lukkes, det vil si at eksosgasser lekker gjennom den, noe som fører til konsekvensene beskrevet ovenfor.
- Kanalene til EGR-systemet er forkokset. Dette fører også til at avgasser og luft ikke blåses gjennom dem normalt. Forkoksing oppstår på grunn av utseendet av sot på veggene til ventilen og / eller kanalene som eksosgassene passerer gjennom.
- EGR-systemet var feil dempet. Noen bileiere som regelmessig møter det faktum at på grunn av bruken av det utpekte ICE-systemet mister strøm, slår de ganske enkelt av EGR-ventilen. Men hvis en slik beslutning er tatt, må dette gjøres riktig, ellers vil luftmassemåleren få informasjon om at det oppstår en veldig stor luftstrøm. Dette gjelder spesielt ved kjøp av bruktbil, når den nye eieren ikke vet at EGR-ventilen er plugget på bilen. Hvis bilen er utstyrt med et slikt system, er det lurt å spørre den tidligere bileieren om tilstanden, og også spørre om USR-systemet var fullstendig dempet.
- EGR-ventil sitter fast under lukking og/eller åpning. Det er to alternativer her. Den første er at selve sensoren er defekt, som ikke kan overføre korrekte data til den elektroniske kontrollenheten. Det andre er problemer med selve ventilen. Enten åpnes den ikke helt eller lukkes ikke helt. Dette skyldes vanligvis en stor mengde sot på den, dannet som et resultat av forbrenning av drivstoff.
- EGR-ventil rykkvis. En fungerende solenoid skal gi en jevn reversering av stammen, og følgelig bør sensoren fange jevnt skiftende data om posisjonen til spjeldet. Hvis overgangen skjer brått, blir den tilsvarende informasjonen overført til datamaskinen, og selve systemet fungerer ikke riktig med konsekvensene beskrevet ovenfor for forbrenningsmotoren.
- På de kjøretøyene der ventilbevegelse er gitt trinndrift, de mulige årsakene ligger nettopp i det. nemlig den elektriske motoren kan svikte (for eksempel kortslutte viklingen, svikte lageret), eller drivhjulet kan svikte (en eller flere tenner på den går i stykker eller slites helt ut).
USR-systemsjekk
Naturligvis, på forskjellige bilmerker og -modeller, vil plasseringen av EGR-sensoren være forskjellig, men uansett vil denne enheten være i umiddelbar nærhet til inntaksmanifolden. Mindre vanlig er den plassert i sugekanalen eller på gassblokken.
Under garasjeforhold bør kontrollen begynne med en visuell inspeksjon. I det store og hele er det to metoder for å diagnostisere EGR-ventilen - med og uten demontering. Imidlertid er det fortsatt bedre å utføre en mer detaljert sjekk med demontering av enheten, siden etter kontrollen, hvis ventilen er tilstoppet med avleiringer av brent drivstoff, kan den rengjøres før den installeres på nytt. Til å begynne med vil vi vurdere metoder for kontroll uten å demontere individuelle deler.
Hvordan kontrollere driften av EGR
Før du gjør en full sjekk, må du sørge for at ventilen fungerer i det hele tatt. En slik sjekk gjøres elementært.
Når det er nødvendig å kontrollere brukbarheten til den pneumatiske ventilen, er det nok å observere slaget på stammen under gasspasseringer (en person går rundt, den andre ser). Eller ved å trykke på membranen - hastigheten skal synke. for å sjekke EGR-magnetventilen, må du bruke strøm direkte fra batteriet til pluss og minus på kontakten, mens du lytter etter klikk. Etter å ha gjort disse trinnene, kan du gå videre til en mer detaljert sjekk av EGR.
Trykk på ventilen
Når forbrenningsmotoren går på tomgang, må du trykke litt på membranen. Avhengig av den spesifikke strukturen til ventilen, kan den være plassert på forskjellige steder. For eksempel, i den populære bilen Daewoo Lanos, må du trykke under platen, under den er det utskjæringer i kroppen, gjennom hvilke du kan trykke på membranen. Det vil si at pressing skjer ikke på selve membranen, siden den er beskyttet av kroppen, men på den delen av kroppen som ligger rett over den.
Hvis motorhastigheten sank i prosessen med å trykke på den angitte noden og den begynte å "choke" (hastigheten begynte å falle), betyr dette at ventilsetet er i god stand, og stort sett trenger ingenting å være reparert, bortsett fra forebyggende formål (for å gjøre dette, vil det være nødvendig å demontere EGR-ventilen og parallelt utføre ytterligere kompleks diagnostikk av enheten). Men hvis ingenting skjer etter den angitte pressingen, og forbrenningsmotoren ikke mister hastighet, betyr dette at membranen ikke lenger er tett, det vil si at EGR-systemet praktisk talt ikke fungerer. Følgelig er det nødvendig å demontere USR-ventilen og utføre ytterligere diagnostikk av tilstanden til både selve ventilen og andre elementer i systemet.
Sjekk ventilen
Som nevnt ovenfor kan plasseringen av ventilen variere i forskjellige biler, men ofte er den installert i inntaksmanifoldområdet. For eksempel, på en Ford Escape 3.0 V6-bil, er den installert på et metallrør som kommer fra inntaksmanifolden. Ventilen åpner på grunn av vakuumet som kommer fra solenoiden. Et eksempel på ytterligere verifisering vil bli gitt nøyaktig på forbrenningsmotoren til det spesifiserte kjøretøyet.
For å kontrollere effektiviteten til EGR-ventilen, er det nok å koble fra slangen fra ventilen ved tomgangshastighet til forbrenningsmotoren, gjennom hvilken vakuum (vakuum) tilføres. Hvis det er en vakuumpumpe i den nominelle tilgjengeligheten, kan du koble den til ventilhullet og lage et vakuum. Hvis ventilen fungerer, vil forbrenningsmotoren begynne å "choke" og rykke, det vil si at hastigheten begynner å falle. I stedet for en vakuumpumpe kan du ganske enkelt koble til en annen slange og skape et vakuum ganske enkelt ved å suge inn luft med munnen. Konsekvensene bør være de samme. Hvis forbrenningsmotoren fortsetter å fungere normalt, er ventilen mest sannsynlig defekt. Det er tilrådelig å demontere den for å utføre en detaljert diagnose. Uansett, den videre reparasjonen må ikke utføres ved setet, men under forholdene til et bilverksted (garasje).
Sjekk solenoiden
En solenoid er en elektrisk motstand som lar strøm flyte gjennom den. Solenoiden endrer spenningen som går gjennom den ved hjelp av pulsbreddemodulasjon (PWM). Spenningen endres under drift, og dette er et signal om å sette vakuum på EGR-ventilen. Det første du må gjøre når du sjekker solenoiden er å sørge for at vakuumet har et godt nok vakuum. Vi gir et eksempel på verifisering for samme Ford Escape 3.0 V6-bil.
Det første du må gjøre er å koble fra de små rørene i bunnen av solenoiden, hvoretter du må starte forbrenningsmotoren. Vær oppmerksom på at rørene må fjernes forsiktig for ikke å knekke beslagene de passer til! Hvis vakuumet på et av rørene er i orden, vil det være hørbart, i ekstreme tilfeller kan du sette fingeren på røret. Hvis det ikke er vakuum, er ytterligere diagnostikk nødvendig. For å gjøre dette vil det også være nødvendig å demontere USR-ventilen ytterligere fra setet for ytterligere omfattende diagnostikk.
Etter det er det nødvendig å sjekke den elektriske delen, nemlig det er nødvendig å sjekke strømforsyningen til solenoiden. For å gjøre dette må du løsne brikken fra det angitte elementet. Det er tre ledninger - signal, strøm og jord. Ved å bruke et multimeter byttet til DC-spenningsmålingsmodus, må du sjekke strømmen. Her er en sonde til multimeteret plassert på forsyningskontakten, den andre - på bakken. Hvis det er strøm, vil multimeteret vise verdien av forsyningsspenningen på ca 12 volt. Samtidig er det verdt å sjekke integriteten til impulsledningen. Dette kan også gjøres ved hjelp av et multimeter, men byttet til "oppringingsmodus". På spesifisert Ford Escape 3.0 V6 har den lilla isolasjon, og på ECU-inngangen har den nummer 47 og også lilla isolasjon. Ideelt sett bør alle ledninger være intakte og med intakt isolasjon. Hvis ledningene er ødelagt, må de erstattes med nye. Hvis isolasjonen er skadet, kan du prøve å isolere den med elektrisk tape eller varmekrympetape. Dette alternativet er imidlertid bare egnet hvis skaden er liten.
Etter det må du sjekke integriteten til ledningene til selve solenoiden. For å gjøre dette kan du bytte multimeteret til kontinuitetsmodus eller måle elektrisk motstand. Koble deretter til de to utgangene på magnetkablingen med henholdsvis to prober. Motstandsverdien for forskjellige enheter kan være forskjellig, men uansett må den være forskjellig fra null og fra uendelig. Ellers er det henholdsvis kortslutning eller viklingsbrudd.
Kontrollerer EGR-sensoren
Sensorens funksjon er å registrere trykkforskjellen i henholdsvis den ene og den andre delen av ventilen, den sender ganske enkelt informasjon til datamaskinen om ventilens posisjon - er den åpen eller lukket. Først av alt må du sjekke tilstedeværelsen av strøm på den.
Bytt multimeteret til DC-spenningsmålingsmodus. Koble en av sondene til ledning nr. 3 på sensoren, og den andre sonden til jord. neste må du starte motoren. Hvis alt er normalt, bør spenningen mellom de to indikerte sondene være lik 5 volt.
deretter må du sjekke spenningen på impulsledningen nr. 1. I en tilstand når forbrenningsmotoren ikke er varmet opp (EGR-systemet fungerer ikke), bør spenningen på den være omtrent 0,9 volt. Du kan måle den på samme måte som strømledningen. Hvis en vakuumpumpe er tilgjengelig, kan et vakuum påføres ventilen. Hvis sensoren fungerer, og den vil fikse dette faktum, vil utgangsspenningen på impulsledningen gradvis øke. Ved en spenning på ca. 10 volt skal ventilen åpne. Hvis spenningen under testen ikke endres eller endres ikke-lineært, er sensoren mest sannsynlig ute av drift, og det er nødvendig å utføre tilleggsdiagnostikken.
Hvis bilen stopper etter en kort drift av motoren, kan du skru av USR-ventilen og lene den og fjerne den igjen for å se på reaksjonen til forbrenningsmotoren - hvis du fjerner ventilen fra veivhuset, kommer det mye røyk ut og forbrenningsmotoren begynner å fungere jevnere, ventilasjonssystemet eller selve ventilen er defekt. Ytterligere kontroller er nødvendig her.
Demonteringskontroll
Det er best å sjekke EGR-ventilen når den er fjernet. Dette vil gjøre det mulig å visuelt og ved hjelp av instrumenter vurdere tilstanden. Det første du må gjøre er å sjekke om det fungerer. Faktisk er ventilen en solenoid (spole), som må forsynes med 12 volt likestrøm, som i den elektriske kretsen til en bil.
Vær oppmerksom på at utformingen av ventilene kan variere, og følgelig vil antallet kontakter som må strømsettes også være forskjellige, henholdsvis, det er ingen universell løsning her. For eksempel, for en Volkswagen Golf 4 APE 1,4 bil, er det tre pinner på ventilen med nummer 2; fire; 4. Spenning må påføres klemme nummer 6 og 2.
Det er lurt å ha en AC-spenningskilde for hånden, siden i praksis (i en bil) varierer styrespenningen. Så, i normal tilstand, begynner ventilen å åpne ved 10 volt. Hvis du fjerner 12 volt, lukkes den automatisk (stammen går inn). Sammen med dette er det verdt å sjekke den elektriske motstanden til sensoren (potensiometer). Med en fungerende sensor på den åpne ventilen bør motstanden mellom pinnene 2 og 6 være ca. 4 kOhm, og mellom 4 og 6 - 1,7 kOhm. I lukket stilling av ventilen vil den tilsvarende motstanden mellom pinnene 2 og 6 være 1,4 kOhm, og mellom 4 og 6 - 3,2 kOhm. For andre biler vil selvfølgelig verdiene være annerledes, men logikken forblir den samme.
Sammen med å kontrollere ytelsen til solenoiden, er det verdt å sjekke den tekniske tilstanden til ventilen. Som nevnt ovenfor akkumuleres sot (produkter fra forbrenning av drivstoff) på overflaten over tid, og legger seg på veggene og på stangen. På grunn av dette kan den jevne bevegelsen til ventilen og stammen bli svekket. Selv om det ikke er mye sot der, anbefales det likevel for forebyggende formål å rengjøre det innvendig og utvendig med et rensemiddel.
Programvareverifisering
En av de mest komplette og praktiske metodene for å diagnostisere EGR-systemet er å bruke programvare installert på en bærbar datamaskin (nettbrett eller annen gadget). Så, for biler produsert av VAG-konsernet, er et av de mest populære diagnoseprogrammene VCDS eller på russisk - "Vasya Diagnostic". La oss ta en rask titt på EGR-testalgoritmen med denne programvaren.
EGR-sjekk i Vasya Diagnost-programmet
Det første trinnet er å koble den bærbare datamaskinen til den elektroniske ICE-kontrollenheten og kjøre det aktuelle programmet. da må du gå inn i en gruppe som heter "ICE Electronics" og menyen "Custom Groups". Blant annet helt nederst på kanallisten er det to kanaler nummerert 343 og 344. Den første heter «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aktivering" og den andre er "EGR magnetventil; Faktisk verdi".
I praksis betyr dette at man ifølge kanal 343 kan bedømme til hvilken relativ verdi ECU'en bestemmer seg for å åpne eller stenge EGR-ventilen i teorien. Og kanal 344 viser hvilke faktiske verdier ventilen fungerer. Ideelt sett bør forskjellen mellom disse indikatorene i dynamikk være minimal. Følgelig, hvis det er et betydelig avvik mellom verdiene i de to angitte kanalene, er ventilen delvis ute av drift. Og jo større forskjellen er i de tilsvarende avlesningene, desto mer skadet er ventilen. Årsakene til dette er de samme - en skitten ventil, membranen holder ikke, og så videre. Følgelig, ved hjelp av programvareverktøy, er det mulig å vurdere tilstanden til EGR-ventilen uten å demontere den fra setet på forbrenningsmotoren.
Utgang
Å sjekke EGR-systemet er ikke spesielt vanskelig, og selv en nybegynner kan gjøre det. Hvis ventilen svikter av en eller annen grunn, er det første du må gjøre å skanne ECU-minnet for feil. det er også lurt å demontere og rengjøre den. Hvis sensoren er ute av drift, repareres den ikke, men erstattes med en ny.
