Hvordan sjekke katalysatoren?

Innhold

Årsaker til fjerning av katalysator
Sjekk katalysatoren
Kontrollerer katalysatoren for mottrykk

Når bilen slutter å akselerere normalt eller Check Engine-lampen tennes, vil en katalysatortest være nødvendig. Det kan tette eller fullstendig kollapse honningkaken. spolen kan også bli skadet. For å sjekke katalysatoren kan du fjerne den helt eller bruke metoden uten å fjerne den. Kompleksiteten til denne metoden ligger i det faktum at du trenger en assistent for å jobbe med trykkmåleren, du kan ikke klare deg selv.

Årsaker til fjerning av katalysator

Ved de første problemene i driften av katalysatoren tenker eierne av brukte biler på å fjerne dette elementet. Det kan være flere årsaker til dette.

Årsakene til at mange demonterer katalysatorer:

noen antyder at katalysatoren kan svikte i det mest uhensiktsmessige øyeblikket;
den andre mener at den er ganske dårlig slått av innenlandsk bensin, den lar ikke forbrenningsmotoren "puste dypt";
andre mener at hvis du fjerner overflødig motstand ved uttaket, kan du få en økning i ICE-effekt, samt redusere drivstofforbruket.

Men dessverre, de fleste bilister som klatret under panseret med et brekkjern får en ikke særlig hyggelig overraskelse - og dette er en ECU (ICE-kontrollenhet). denne blokken vil merke at det ikke er noen endringer i eksosgassene før og etter katalysatoren og vil gi en feil.

Det er mulig å lure blokken, men du kan også gjenopprette den (denne metoden vil ikke bli nevnt i dette materialet). For hvert tilfelle er det en metode (disse spørsmålene diskuteres på maskinfora).

La oss vurdere roten til det onde - tilstanden "katalik". MEN skal den fjernes? De fleste bilister blir styrt av følelsene sine: bilen begynte å trekke dårlig, "jeg er sikker på at katalysatoren er tilstoppet og det er årsaken," etc. Jeg vil ikke overbevise de sta, men den sindige leser videre. Så alt du trenger å gjøre er å sjekke tilstanden til katalysatoren, og basert på tilstanden vil vi konkludere med at den må fjernes eller erstattes, men oftest blir de fjernet på grunn av kostnadene.

Sjekk katalysatoren

Inspeksjon av katalysatoren for klaring og tilstopping

Så spørsmålet oppsto: "Hvordan sjekker jeg katalysatoren?". Den mest effektive og enkleste metoden er å demontere katalysatoren og inspisere den. Hvis det oppdages alvorlig skade, kan katalysatoren repareres.

Vi fjerner katalysatoren og ser på tilstanden til cellene som helhet - tilstoppingen av cellene kan kontrolleres for klaring, og for dette er en lyskilde nyttig. Men ikke alt er så enkelt som det ser ut til. Noen ganger, under langvarig bruk, fester katalysatorfestet seg så mye at Å fjerne katalysatoren kan bli en lang og spennende oppgave. (Jeg skrudde personlig av de to bakre festemutterne i 3 timer, til slutt gikk det ikke - jeg måtte kutte dem i to!). Arbeidet er ekstremt upraktisk, fordi du må jobbe under bilen.

De viktigste tegnene og metodene for å kontrollere katalysatoren er at den ikke er tilstoppet

Det er det er også flere måter å sjekke katalysatoren på:

det er mulig å måle eksosen for innholdet av skadelige stoffer (med en defekt katalysator øker innholdet av skadelige stoffer betydelig sammenlignet med en brukbar katalysator);
du kan også sjekke mottrykket ved utløpet (et tegn på en tilstoppet katalysator er økt motstand og, som et resultat, trykk).

For en objektiv vurdering av staten må du kombinere begge disse metodene.

Kontrollerer katalysatoren for mottrykk

Mottrykkstest

Det følgende beskriver en metode for å kontrollere tilstanden til katalysatoren mot det genererte mottrykket.

For å gjøre dette, foran katalysatoren, er det nødvendig å sveise prøvetakingsbeslag for prøvetaking av eksosgasser. Det er tilrådelig å sveise beslag med en gjenge og en kanalform, disse beslagene ligner på beslag for bremserør. Etter at målingene er fullført, skrus plugger inn i disse beslagene.

Stoppere helst laget av messing - Dette vil gi dem fri utskruing under drift. For målinger skal et bremserør 400-500 mm langt skrus inn i beslaget, som har som oppgave å lede bort overskuddsvarme. Vi legger en gummislange på den frie enden av røret, hekter en trykkmåler til slangen, måleområdet skal være opptil 1 kg / cm3.

Det er nødvendig å sikre at slangen under denne prosedyren ikke kommer i kontakt med delene av eksossystemet.

Mottrykket kan måles mens kjøretøyet akselererer med gasspaken helt åpen. Trykket bestemmes av trykkmåleren under akselerasjon, med en økning i hastighet, alle verdier er registrert. I tilfelle at verdiene for mottrykket under drift med et helt åpent spjeld i et hvilket som helst hastighetsområde overstiger 0,35 kg / cm3, betyr dette at eksossystemet må forbedres.

Denne metoden for å kontrollere katalysatoren er ønskelig, men i det virkelige liv er sveisebeslag en ganske gjørmete virksomhet. Derfor gjorde jeg dette: Jeg skrudde av lambdaen som står foran katalysatoren og satte en trykkmåler gjennom adapteren. (Det anbefales å bruke en trykkmåler mer presist opp til 1 kg / cm3).

Som adapter brukte jeg en gummislange, som jeg tilpasset størrelsen med en kniv (ikke glem at tetthet er viktig).

Slik ser et profesjonelt serviceverktøy ut

Jeg målte det selv med en slange.

Så:

Vi starter forbrenningsmotoren og ser på avlesningene til trykkmåleren (dette er mottrykket ved utløpet).
Vi setter en assistent bak rattet, han øker hastigheten til 3000, vi tar avlesninger.
Assistenten øker igjen hastigheten, men allerede opp til 5000 tar vi avlesninger.

ICE trenger ikke å være vridd! 5-7 sekunder er nok. Det er ikke nødvendig å bruke en trykkmåler som måler opp til 3 kg / cm3, da den kanskje ikke engang føler trykket. Maksimal trykkmåler er 2kg/cm3, bedre enn 0,5 (ellers kan feilen stå i forhold til måleverdien). Jeg brukte en trykkmåler som ikke var helt egnet, men samtidig var maksimum 0,5 kg / cm3, maksimum under en umiddelbar hastighetsøkning fra XX til 5000 (trykkmåleren rykket og falt til "0"). Så dette teller ikke.

Og i tankene mine Disse to metodene kan kombineres slik:

1) skru av lambdaen foran katalysatoren;

2) i stedet for denne lambdaen skruer vi inn beslaget;

3) fest et stykke av bremserøret til beslaget (det er med unionsbolter);

4) sett en slange på enden av røret, og skyv den inn i hytta;

5) vel, og så, som i det første tilfellet;

På den annen side kobler vi til en trykkmåler, hvis måleområde er opptil 1 kg / cm3. Det er nødvendig å sikre at slangen ikke kommer i kontakt med detaljene i eksosanlegget.

Mottrykket kan måles mens kjøretøyet akselererer med gasspaken helt åpen.

Trykket bestemmes av trykkmåleren under akselerasjon, med en økning i hastighet, alle verdier er registrert. I tilfelle at verdiene for mottrykket under drift med et helt åpent spjeld i et hvilket som helst hastighetsområde overstiger 0,35 kg / cm3, betyr dette at eksossystemet må forbedres.

6) på grunn av manglende funksjon (avskrudd lambda, sjekken vil begynne å brenne), etter at lambdaen er installert på plass, vil sjekken gå ut;

7) Grensen på 0,35 kg/cm3 brukes for tunede biler, men for vanlige biler kan toleransen etter min mening utvides til 0,5 kg/cm3.

Hvis diagnostikken til katalysatoren viser økt motstand mot passasje av eksosgasser, må katalysatoren spyles; hvis spyling ikke er mulig, må katalysatoren byttes ut. Og hvis erstatningen ikke er økonomisk gjennomførbar, fjerner vi katalysatoren. Du kan lære mer om diagnostisering av en mottrykkskatalysator i videoen nedenfor: