Hvordan sjekke tennspolen med et multimeter
Innhold
Hvis tennspolen svikter, slutter motoren til en moderne bil å starte. Datadiagnostikk av en bil bestemmer ikke alltid en spolefeil. I et slikt tilfelle mislykkes ikke den gamle og velprøvde metoden for å sjekke den ved hjelp av en universalenhet (multimeter) i målemodus for ohms motstand.
Formålet med tennspolen og dens typer
En tennspole (også kalt en spole) konverterer en elektrisk impuls fra innebygd batteri til en høyspenningstopp, påført tennpluggene som er installert i sylindrene, og skaper en elektrisk gnist i tennpluggens luftspalte. En lavspenningspuls genereres i chopper (fordeler), bryter (tenningsforsterker) eller motorstyringsenhet (ECU).
For elektrisk nedbrytning av tennpluggens luftspalte i størrelsesorden 0,5-1,0 mm kreves en puls med en spenning på minst 5 kilovolt (kV) per 1 mm spalte, dvs. en elektrisk impuls med en spenning på minst 10 kV må påføres lyset. For å øke påliteligheten, med tanke på det mulige spenningstapet i tilkoblingsledningene og en ytterligere begrensningsmotstand, bør spenningen som genereres av spolen nå opp til 12-20 kV.
Merk følgende! Høyspenningspulsen fra tenningsspolen er farlig for mennesker og kan til og med forårsake elektrisk støt! Utslipp er spesielt farlige for personer med hjerte- og karsykdommer.
Tenningsspoleinnretning
Tenningsspolen er en trinn-opp transformator med to viklinger - lavspenning og høyspenning, eller en autotransformator, der begge viklingene har en felles kontakt, betegnet "K" (kropp). Primærviklingen er viklet med en lakkert kobbertråd med stor diameter 2-0,53 mm og inneholder 0,86-100 omdreininger. Sekundærviklingen er viklet med en wire med en diameter på 200-0,07 mm og inneholder 0,085-20.000 omdreininger.
Når motoren går og kamakslen roterer, lukkes kammekanismen til fordeleren sekvensielt og åpner kontaktene, og i øyeblikket av åpningen induserer strømmen som endres i primærviklingen av tennspolen i henhold til loven om elektromagnetisk induksjon en høyspenning.
I en lignende ordning, som ble brukt til 90-tallet, brant elektriske kontakter i åpningskretsen ofte ut, og i de siste 20-30 årene har produsenter av elektrisk utstyr erstattet mekaniske brytere med mer pålitelige brytere, og i moderne biler har operasjonen av tennspolen styres av motorstyringsenheten, der den innebygde bryteren er.
Noen ganger er bryteren strukturelt kombinert med tennspolen, og hvis den mislykkes, må du bytte bryteren sammen med spolen.
Tennspoletyper
Det er hovedsakelig fire typer tenningsspoler som brukes i biler:
- felles for hele tenningssystemet;
- felles tvilling (for 4-sylindrede motorer);
- generell trippel (for 6-sylindrede motorer);
- individuell for hver sylinder, dobbel.
De vanlige tvilling- og trippelspolene genererer samtidig gnister i sylindrene som fungerer i samme fase.
Kontrollere helsen til tennspolen med et multimeter
Begynn å sjekke tennspolen med "kontinuitet", dvs. måling av motstanden til trådviklinger.
Kontrollere vanlige tennspoler
Kontroll av spolen skal begynne med sin primære vikling. Svingningsmotstanden, på grunn av det lille antallet svinger på den tykke ledningen, er også lav, i området fra 0,2 til 3 Ohm, avhengig av spolemodellen, og måles i multimeterbryterposisjonen "200 Ohm".
Motstandsverdien måles mellom terminalene "+" og "K" på spolen. Etter å ha kalt kontaktene "+" og "K", bør du måle motstanden til høyspenningsspolen (som multimeterets bryter skal byttes til "20 kOhm" -posisjon) mellom terminalene "K" og utgang fra høyspentledningen.
For å komme i kontakt med høyspenningsterminalen, berør multimeterproben til kobberkontakten inne i høyspentledningen. Motstanden til høyspenningsviklingen skal være innenfor 2-3 kOhm.
Et betydelig avvik fra motstanden til noen av spoleviklingene fra den riktige (i ekstreme tilfeller kortslutning eller en åpen krets) indikerer tydelig at den fungerer feil og behovet for å erstatte den.
Kontrollerer dobbel tennspole
Å teste dobbel tennspoler er annerledes og noe vanskeligere. I disse spolene blir ledningene til den primære viklingen vanligvis ført ut til pinnekontakten, og for dens kontinuitet må du vite hvilke pinner på kontakten den er koblet til.
Det er to høyspenningsterminaler for slike spoler, og sekundærviklingen bør ringes ved å kontakte multimetersondene med begge høyspenningsterminalene, mens motstanden målt av multimeteret kan være litt høyere enn spolen som er vanlig for hele systemet, og overstige 4 kΩ.
Kontroll av individuelle tennspoler
Årsaken til fraværet av en gnist med individuelle tenningsspoler, i tillegg til svikt i selve spolen (som kontrolleres med et multimeter som beskrevet ovenfor), kan være en funksjonsfeil i den ekstra motstanden som er innebygd i dem. Denne motstanden kan enkelt fjernes fra spolen, hvoretter dens motstand skal måles med et multimeter. Den normale motstandsverdien varierer fra 0,5 kΩ til flere kΩ, og hvis multimeteret viser en åpen krets, er motstanden feil og må byttes ut, hvorpå en gnist vanligvis vises.
Videoinstruksjon for kontroll av tennspoler
Spørsmål og svar:
Hvordan sjekke tenningsspolen til en VAZ med et multimeter? For dette er spolen lettere å demontere. Motstanden måles på begge viklingene. Avhengig av typen spole vil kontaktene til viklingene være på forskjellige steder.
Hvordan teste en spole med et multimeter? Først kobles sonden til primærviklingen (motstanden i den skal være innenfor 0.5-3.5 ohm). En lignende handling utføres med sekundærviklingen.
Kan jeg sjekke tenningsspolen? I garasjen kan du uavhengig sjekke kun tenningsspolen med en batteritype tenning (gammel produksjon). Moderne spoler sjekkes kun hos en bilservice.
