Hvordan kontrollere ventiler uten å fjerne sylinderhodet

Ødeleggelsen av ventilplatene eller deres løse passform til setene på grunn av sot, feil justering og skjevhet fører til et fall i kompresjonen og en forringelse av driften av forbrenningsmotoren opp til dens fullstendige feil. Lignende problemer oppstår ved utbrenning av stempelet eller stempelringene, dannelse av sprekker i sylinderblokken eller sammenbrudd av pakningen mellom den og hodet. For å utføre en nøyaktig feilsøking er det nødvendig å demontere motoren, men det er måter å sjekke ventilene uten å fjerne sylinderhodet.

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du sjekker tettheten til ventilene uten å fjerne sylinderhodet, samt enkle måter å uavhengig oppdage utbrenthet og feiljustering uten å demontere motoren og bruke dyrt utstyr.

Når er det nødvendig å sjekke ventilene uten å demontere forbrenningsmotoren

Spørsmålet "hvordan sjekke tilstanden til ventilene uten å demontere forbrenningsmotoren?" relevant når følgende symptomer vises:

Hvordan sjekke for komprimering ved å bruke den gammeldagse metoden: video

• ujevn drift av forbrenningsmotoren ("trippel");
• en merkbar reduksjon i motorkraft;
• fall i gassrespons og akselerasjonsdynamikk;
• sterke pops ("skudd") i inntaks- og eksoskanalen;
• betydelig økning i drivstofforbruket.

Noen av problemene ovenfor er observert med funksjonsfeil som ikke er relatert til brudd på tettheten til forbrenningskammeret, derfor før du sjekker brukbarheten til ventilene, bør du måle kompresjonen.

Kompresjon er trykket i sylinderen ved slutten av kompresjonsslaget. I en brukbar forbrenningsmotor i en moderne bil er det det ikke lavere enn 10–12 atmosfærer (avhengig av slitasjegrad) ved åpen gass. En omtrentlig optimal verdi for en bestemt modell kan beregnes ved å multiplisere kompresjonsforholdet med 1,4.

Hvis kompresjonen er normal, betyr dette at brennkammeret er tett og ventilene ikke trenger å kontrolleres., og problemet bør søkes i tennings- og strømforsyningssystemet til forbrenningsmotoren. Mer informasjon om mulige årsaker, samt hvordan man identifiserer en problematisk sylinder, er beskrevet i artikkelen "Hvorfor forbrenningsmotoren går på tomgang."

Et spesielt tilfelle er et ødelagt registerreim på noen modeller, hvor dette er fulle av et møte mellom stempler med ventiler. I dette tilfellet må du sjekke om ventilene er bøyd før du starter motoren.

Hvordan kontrollere ventiler uten å fjerne sylinderhodet

Metoder for kontroll av ventiler uten å fjerne sylinderhodet velges avhengig av symptomene og mistenkte årsakene til funksjonsfeilen, samt tilgjengelig verktøy. De vanligste er følgende metoder:

De viktigste tegnene på ventilutbrenthet: video

• sjekke tilstanden til lysene;
• inspeksjon av ventiler og sylindere ved hjelp av et endoskop;
• påvisning av omvendt skyvekraft i eksosanlegget;
• den motsatte metoden - i henhold til tilstanden til stemplene og kompresjonsringene;
• diagnostikk av tetthet i forbrenningskammeret;
• måling av gap for å vurdere riktigheten av deres justering;
• kontrollere geometrien ved å rotere veivakselen.

Hvordan kontrollere riktigheten av ventilklaringsjusteringen

Problemet "hvordan sjekker jeg om ventilene sitter fast?" relevant for biler med forbrenningsmotorer, der verdien av de termiske klaringene til ventilene er satt ved hjelp av spesielle skruer eller skiver. De må kontrolleres hver 30–000 km (den nøyaktige frekvensen avhenger av ICE-modellen) og justeres om nødvendig. Kontroll utføres ved hjelp av et sett med sonder med en stigning på 80 mm eller en stang med et mikrometer.

Kontroll av ventilklaringer med følemålere

For å utføre prosedyren, må du avkjøle motoren til den anbefalte temperaturen (vanligvis ca. 20 ° C), fjerne ventildekselet og deretter bruke et måleverktøy for å kontrollere at hullene samsvarer med toleransene ved kontrollpunktene, sekvensielt. for hver ventil. Funksjonene til prosessen og størrelsen på de anbefalte gapene avhenger av modifikasjonen av forbrenningsmotoren og kan variere selv på samme modell.

I tillegg til periodisiteten til løpeturen og reduksjonen i kompresjon, er et tegn på behovet for å sjekke hullene den karakteristiske ringingen av timingen "på kulden", som forsvinner når den varmes opp. Driften av forbrenningsmotoren med feil innstilte klaringer fører til overoppheting av ventilene og deres utbrenning.

I moderne modeller utstyrt med forbrenningsmotorer med hydrauliske kompensatorer, justeres ventilklaringene automatisk.

Hvordan sjekke geometrien til ventilene: bøyd eller ikke

den grunnleggende årsaken til brudd på ventilens geometri, når stengene bøyes i forhold til platene, er deres kontakt med stemplene som et resultat av et ødelagt registerbelte.

Brudd på ventilgeometri

Slike konsekvenser er ikke typiske for alle modeller og avhenger direkte av designfunksjonene til forbrenningsmotoren. For eksempel, for motorer installert på Kalina og Grants med indeks 11183, er dette problemet ikke relevant, men for senere modifikasjoner av de samme modellene med ICE 11186 er møtet av ventiler og stempler når beltet går i stykker nesten uunngåelig.

Hvis maskinen er i fare etter at beltet er skiftet, før du starter forbrenningsmotoren, er det viktig å sjekke om ventilene er bøyd. Uten demontering er dette enklest å gjøre ved å vri veivakselen manuelt ved hjelp av en skiftenøkkel som er slitt på remskivens monteringsbolt. Fri rotasjon indikerer at ventilene mest sannsynlig er normale, håndgripelig motstand indikerer at geometrien deres er ødelagt. Men hvis feilen er mindre, er det ikke alltid mulig å fastslå den ved denne metoden. En mer pålitelig måte er å evaluere tettheten til forbrenningskammeret ved hjelp av en pneumatisk tester eller kompressor, beskrevet nedenfor.

Å starte en forbrenningsmotor med bøyde ventiler kan forverre problemene - deformerte stenger og plater kan skade sylinderhodet og stemplene, og ødelagte deler kan også skade sylinderveggene.

Hvordan sjekke om ventilene er utbrent eller ikke uten å fjerne sylinderhodet

Med et fall i kompresjon i en eller flere sylindre, bør du tenke på hvordan du sjekker helsen til ventilene - utbrent eller ikke. Du kan lese om hvorfor ventilene brenner ut her. Et lignende bilde kan skyldes utbrenthet av stempelet eller kompresjonsringene, sammenbrudd i sylinderhodepakningen, sprekker i sylinderblokken som følge av en ulykke osv. En sjekk på plass av ventilmekanismen lar deg etablere spesifikk årsak til tap av kompresjon. Denne kontrollen kan gjøres på fire måter, beskrevet nedenfor.

Kontroll av ventilene uten å fjerne sylinderhodet utføres først og fremst for å bekrefte eller utelukke skaden. Noen metoder kan indikere andre årsaker til reduksjonen i kompresjon. Samtidig bør det tas i betraktning at diagnostikk på plass av ventilmekanismen kanskje ikke tillater å oppdage mindre defekter i sylinder-stempel- og ventilgruppene på et tidlig stadium.

Kontroll av ventiler uten å demontere forbrenningsmotoren i henhold til tilstanden til lysene

Tennplugg dekket med oljeaktig sot - et tydelig tegn på stempelskade

Essensen av metoden er å visuelt inspisere tennpluggen fjernet fra sylinderen med lav kompresjon. Elektrodene og den gjengede delen er tørre - ventilen har brent uthvis de er oljete eller dekket med mørk oljeaktig sot, er stemplet skadet eller kompresjons- eller oljeskraperingene er utslitt. Innsiden av stearinlyset kan være i olje på grunn av skade på ventiltetningene, men i dette tilfellet vil alle stearinlysene være forurenset, og ikke bare den i problemsylinderen. Diagnosen DVS etter fargen på sot på stearinlys er beskrevet i detalj i en egen artikkel.

Funksjoner: Metoden er kun egnet for bensinmotorer, på grunn av fraværet av tennplugger i dieselmotorer.

Hvordan sjekke tilstanden til ventilene med en seddel eller papir

Hvordan sjekke brente ventiler med papir: video

Enkelt og sjekk raskt tilstanden til ventilene, forutsatt at strømforsyningen og tenningssystemet fungerer, vil en seddel eller et lite ark tykt papir hjelpe, som bør holdes i en avstand på 3-5 cm fra eksosrørutløpet. Forbrenningsmotoren må varmes opp og startes.

I en bil som kan repareres, vil papirarket konstant vibrere jevnt, periodisk bevege seg bort fra eksosen under påvirkning av de utgående eksosgassene og igjen gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Hvis arket med jevne mellomrom suger inn i eksosrøret, har det sannsynligvis brent ut eller savner en av ventilene. Om hva sporene på et papirark indikerer eller deres fravær under en slik sjekk, forteller artikkelen om å sjekke en bil når du kjøper den fra hånden.

Denne ekspressmetoden er ikke veldig nøyaktig og er egnet for den første diagnosen av tilstanden til gassfordelingsmekanismen i feltet, for eksempel når du kjøper en brukt bil. Den lar deg ikke bestemme hvilken sylinder som er problemet, er ikke egnet for biler med katalysator og fungerer ikke hvis eksosanlegget lekker, for eksempel en lyddemper er utbrent.

Ekspresssjekk med motorolje og peilepinne

Denne metoden for å kontrollere ventiler uten å fjerne sylinderhodet er basert på å eliminere problemer med stempelgruppen. Stempelutbrenthet kan oppdages ved kontakt med en følemåler satt inn i sylinderen gjennom tennplugghullet. Ring- eller veggproblemer elimineres ved å helle olje med lav kompresjon inn i sylinderen gjennom det samme hullet, sette på tennpluggen og starte motoren. Hvis trykket etter det stiger, er ikke problemet i ventilene.: den fylte oljen fyller gapet mellom stempelet og sylinderveggene, som gassene slapp ut gjennom.

Metoden er indirekte. Bare problemet med ringene er nøyaktig utelukket, siden det er vanskelig å identifisere små skader på stempelet med en sonde, i tillegg forblir alternativet med en ødelagt sylinderhodepakning ubekreftet.

Kontroll av ventiler uten å fjerne hodet ved hjelp av et endoskop

Kontroll av ventiler og sylindre med endoskop

Endoskopet lar deg diagnostisere ventiler og sylindre uten å demontere motoren ved hjelp av en visuell inspeksjon. for å inspisere ventilene, trenger du en enhet med fleksibelt hode eller en dyse med speil.

Fordelen med metoden er muligheten til ikke bare å bekrefte tilstedeværelsen av en spesifikk defekt, men også å bestemme hvilken ventil som er utbrent - innløp eller utløp. Selv et billig endoskop som koster fra 500 rubler er nok for dette. Omtrent det samme er kostnadene for å inspisere sylindrene med en profesjonell enhet på bensinstasjonen.

Metoden er bare god for å oppdage åpenbare defekter - sprekker eller fliser på ventilskiven. En løs passform til salen er oftest visuelt vanskelig å identifisere.

Kontroll av forbrenningskammeret for lekkasjer med en pneumatisk tester eller kompressor

En av de grunnleggende funksjonene til ventilene er å sikre tettheten til forbrenningskammeret på kompresjonsslaget for å skape det nødvendige trykket for tenning og forbrenning av luft-drivstoffblandingen.

Kontroll av forbrenningsmotoren med en pneumatisk tester: video

Hvis de er skadet, bryter gasser og drivstoffblandingen inn i inntaks- eller eksosmanifolden, som et resultat skapes ikke den nødvendige kraften for å bevege stempelet og den normale driften av forbrenningsmotoren blir forstyrret.

Pneumoesteren gjør det mulig å pålitelig fastslå tilstedeværelsen og årsaken til trykkavlastning. Kostnaden for en slik enhet er fra 5 rubler, men i stedet kan du bruke en konvensjonell maskinkompressor for å blåse opp dekk med en trykkmåler. Et alternativt alternativ er diagnostikk på bensinstasjonen, som de vil be om fra 000 rubler.

Hvordan sjekke tilstanden til ventilene uten å fjerne sylinderhodet ved hjelp av en kompressor eller pneumatisk tester:

1. Sørg for at ventilklaringer er innenfor spesifikasjonene.
2. Flytt stempelet til sylinderen som testes til øverste dødpunkt på kompresjonsslaget ved å rotere veivakselen eller drivhjulet i giret nærmest rett (vanligvis 5.).
   I modeller med en forgasser ICE, for eksempel VAZ 2101-21099, vil posisjonen til skyvekontakten i tenningsfordeleren (distributøren) bidra til å bestemme kompresjonsslaget - det vil peke på høyspentledningen som fører til den tilsvarende sylinderen.
3. Fest en kompressor eller pneumomotor til tennplugghullet, og sørg for at koblingen er tett.
4. Lag et trykk på minst 3 atmosfærer i sylinderen.
5. Følg avlesningene på manometeret.

Luft må ikke slippe ut av det forseglede brennkammeret. Hvis trykket avtar, bestemmer vi retningen på lekkasjen ved lyd og luftbevegelse - det vil indikere et spesifikt sammenbrudd.

Lekkasjeretning	brudd
Gjennom inntaksmanifolden	Innløpsventil lekker
Gjennom eksosmanifolden eller eksosrøret	Eksosventil lekker
Gjennom oljepåfyllingshalsen	Slitte stempelringer
Gjennom ekspansjonstanken	Ødelagt sylinderhodepakning