Hvordan teste en CDI-boks med et multimeter (tre-trinns veiledning)
Innhold
CDI betyr kondensatorutladningstenning. CDI-spolens utløser har et svart bokslokk fylt med kondensatorer og andre elektriske kretser. Dette elektriske tenningssystemet brukes hovedsakelig i påhengsmotorer, gressklippere, motorsykler, scootere, motorsager og noen andre elektriske apparater. Kondensatorutladningstenning er designet for å overvinne problemer forbundet med lange ladetider.
Generelt, for å sjekke CDI-boksen med et multimeter, bør du: Holde CDI-en fortsatt koblet til statoren. Mål med statorenden i stedet for CDI-enden. Mål blå og hvit motstand; den skal være mellom 77-85 ohm og den hvite ledningen til jord skal være mellom 360-490 ohm.
Intern CDI-drift
Før vi lærer om de forskjellige måtene å teste CDI-bokser på, kan du være interessert i å lære om den indre funksjonen til CDI-tenningen din. Også kalt tyristortenning, CDI lagrer en elektrisk ladning og kaster den deretter gjennom tenningsboksen for å gjøre det lettere for tennplugger å lage en kraftig gnist i en bensinmotor.
Ladningen på kondensatoren er ansvarlig for å sørge for tenning. Dette betyr at kondensatorens rolle er å lade og lade ut i siste øyeblikk, og skape gnister. CDI-tenningssystemer holder motoren i gang så lenge strømkilden er ladet. (1)
Symptomer på CDI-feil
- Motorfeil kan skyldes for flere ting. En slitt tenningsboks funnet inne i CDI-modulen er en av de vanligste årsakene til feiltenning av motoren.
- En død sylinder kan hindre tennpluggene i å fyre skikkelig. Fuzzy spenningssignaler kan skyldes en dårlig blokkerings-/foroverdiode. Hvis du har noen døde sylindre kan du sjekke CDI.
- Feil oppstår ved RMPS 3000 og over. Selv om dette kan indikere et statorproblem, har erfaring vist at en dårlig CDI også kan forårsake det samme problemet.
La oss nå lære hvordan du sjekker CDI-boksen med et multimeter.
Du trenger en CDI-boks og et multimeter med pinneledninger. Her er en XNUMX-trinns guide for å teste CDI-boksen.
1. Fjern CDI-enheten fra den elektriske enheten.
La oss si at du jobber med motorsykkelens CDI-enhet.
Motorsykkelens CDI-enhet er uten tvil koblet til isolerte ledninger og pinnehoder. Med denne kunnskapen er det ikke vanskelig å fjerne CDI-enheten fra en motorsykkel, motorsag, gressklipper eller annen elektrisk enhet du jobber med.
Når du har klart å fjerne det, ikke arbeid med det umiddelbart. La den stå i ca. 30-60 minutter for å la den interne tanken frigjøre ladningen. Før du tester CDI-systemet med et multimeter, er det best å gjøre en visuell inspeksjon. Vær oppmerksom på mekaniske deformasjoner, som manifesterer seg som skade på foringsrørets isolasjon eller overoppheting. (2)
2. Testing av CDI med et multimeter - kaldtest
Kaldtestmetoden er designet for å teste kontinuiteten til CDI-systemet. Multimeteret ditt må være i kontinuerlig modus før du starter kaldtesten.
Ta deretter ledningene til multimeteret og koble dem sammen. DMM-en piper.
Målet er å etablere tilstedeværelse/fravær av kontinuitet mellom alle grunnpunkter og en rekke andre punkter.
Finn ut om du hører noen lyder. Hvis CDI-enheten din fungerer som den skal, bør du ikke høre noen lyder. Tilstedeværelsen av pip betyr at CDI-modulen er defekt.
Tilstedeværelsen av kontinuitet mellom jord og enhver annen terminal betyr svikt i trinistoren, dioden eller kondensatoren. Imidlertid er ikke alt tapt. Kontakt en profesjonell for å hjelpe deg med å reparere den defekte komponenten.
3. Testing av CDI-boksen med et multimeter - varmtest
Hvis du velger å bruke varmtestmetoden, trenger du ikke fjerne CDI-enheten fra statoren. Du kan teste med CDI fortsatt koblet til statoren. Dette er mye enklere og raskere enn kaldtestmetoden hvor du må fjerne CDI-boksen.
Eksperter anbefaler å måle kontinuitet med et multimeter gjennom enden av statoren, ikke slutten av CDI. Det er ikke lett å koble noen testledning gjennom den tilkoblede CDI-boksen.
Den gode nyheten er at kontinuitet, spenning og motstand er den samme som på enden av statoren.
Når du gjennomfører en varmtest, bør du sjekke følgende;
- Motstanden til blått og hvitt bør være i området 77-85 ohm.
- Den hvite ledningen til jord skal ha et motstandsområde på 360 til 490 ohm.
Når du måler motstanden mellom de blå og hvite ledningene, husk å stille multimeteret til 2k ohm.
Du bør være bekymret hvis motstandsresultatene dine ikke er innenfor disse områdene, i så fall kan du avtale en avtale med mekanikeren din.
Et multimeter er et nyttig verktøy for å få tilgang til og sjekke helsestatusen til CDI-boksen. Hvis du ikke vet hvordan du bruker et multimeter, kan du alltid lære. Det er ikke vanskelig, og alle kan bruke det til å måle motstand og andre parametere det ble designet for å måle. Du kan sjekke opplæringsdelen vår for flere multimeteropplæringer.
Å bekrefte at CDI-enheten fungerer som den skal er avgjørende for at motorsykkelen din eller annen elektrisk enhet skal fungere. Som før kontrollerer CDI drivstoffinjektorer og tennplugger og er derfor en viktig komponent for at din elektriske enhet skal fungere korrekt.
Noen årsaker til CDI-feil er aldring og et defekt ladesystem.
Безопасность
Arbeid med CDI-systemer bør ikke tas lett på, spesielt hvis du ubevisst har å gjøre med dårlig CDI. De mekaniske delene av motorsykkelen og andre enheter må håndteres med forsiktighet.
Bruk standard personlig verneutstyr som kuttbestandige og vanntette hansker og vernebriller. Du ønsker ikke å håndtere elektriske skader på grunn av ikke å følge sikkerhetsreglene.
Selv om kapasiteten og de aktive komponentene inne i CDI-boksen er minimal, må du fortsatt være forsiktig.
Oppsummering
De to ovennevnte tilnærmingene til å teste CDI-blokker er effektive og praktiske. Selv om de er forskjellige selv når det gjelder tidsbruk (spesielt fordi en metode krever fjerning av CDI-boksen), kan du velge hvilken som er mest praktisk for deg.
Du må også analysere resultatet, fordi hva du gjør videre avhenger av analysen din. Hvis du gjør en feil, for eksempel hvis du ikke kan gjenkjenne et eksisterende problem, vil ikke problemet løses raskt.
Utsettelse av nødvendige reparasjoner kan føre til ytterligere skade på DCI og relaterte deler og generelt ødelegge opplevelsen din med motorsykkelen, gressklipperen, scooteren osv. Så sørg for at du får dette riktig. Ikke forhast deg. Ikke stress!
anbefalinger
(1) tenningssystemer - https://www.britannica.com/technology/ignition-system
(2) mekaniske deformasjoner – https://www.sciencedirect.com/topics/
materialvitenskap/mekanisk deformasjon
