Hvordan sjekke radiatorlokket

Hvordan sjekke radiatorlokket? Dette spørsmålet stilles av sjåfører på forskjellige tider av året. Når alt kommer til alt gir driften av radiatordekselet økt trykk i forbrenningsmotorens kjølesystem, som igjen gjør det mulig for forbrenningsmotoren å fungere normalt og den innvendige ovnen å fungere i den kalde årstiden. Derfor må tilstanden overvåkes regelmessig, og når det er nødvendig å endre ventilen, tetningsringen eller hele dekselet, siden det oftest er en ikke-separerbar struktur. Derfor, for å sjekke hvordan dekselet fungerer, er det ikke nok med én visuell inspeksjon, det er også nødvendig med en trykktest.

Slik fungerer radiatorlokket

For bedre å forstå essensen av å sjekke radiatorhetten, må du først diskutere strukturen og kretsen. Først av alt bør det bemerkes at frostvæsken i kjølesystemet er under høyt trykk. Denne omstendigheten ble laget spesielt for å øke kokepunktet til kjølevæsken, siden driftstemperaturen til forbrenningsmotoren litt overstiger de tradisjonelle +100 grader Celsius. Vanligvis er kokepunktet for frostvæske rundt + 120 ° C. Imidlertid avhenger det for det første av trykket inne i systemet, og for det andre av kjølevæskens tilstand (når frostvæsken eldes, synker også kokepunktet).

Gjennom radiatorlokket helles ikke bare frostvæske inn i radiatorhuset (selv om frostvæske vanligvis legges til ekspansjonstanken til det tilsvarende systemet), men kjølevæsken omdannet til damp kommer også inn i ekspansjonstanken gjennom den. Enheten til bilens radiatorhette er ganske enkel. Designet innebærer bruk av to pakninger og to ventiler - bypass (et annet navn er damp) og atmosfærisk (et annet navn er innløp).

Omløpsventilen er også montert på et fjærbelastet stempel. Dens oppgave er å jevnt kontrollere trykket inne i kjølesystemet. Vanligvis er det omtrent 88 kPa (det er forskjellig for forskjellige biler, og avhenger også av driftsforholdene til forbrenningsmotoren for en bestemt forbrenningsmotor). Oppgaven til den atmosfæriske ventilen er den motsatte. Så den er designet for å sikre gradvis utjevning av atmosfærisk trykk og økt trykk inne i kjølesystemet i en situasjon der forbrenningsmotoren slås av og kjøles ned. Bruken av en atmosfærisk ventil gir to aspekter:

• Et kraftig hopp i temperaturen på kjølevæsken i det øyeblikket pumpen stopper er utelukket. Det vil si at heteslag er utelukket.
• Trykkfallet i systemet elimineres på et tidspunkt da temperaturen på kjølevæsken gradvis synker.

så, de oppførte årsakene er svaret på spørsmålet, hva som påvirker radiatordekselet. Faktisk fører en delvis svikt i det vanligvis til at kokepunktet for frostvæske reduseres, og dette kan føre til at det koker under motordrift, det vil si overoppheting av forbrenningsmotoren, noe som i seg selv er veldig farlig!

Symptomer på ødelagt radiatorhette

Bileieren anbefales å sjekke tilstanden til radiatordekselet med jevne mellomrom, spesielt hvis bilen ikke er ny, tilstanden til kjølesystemet er gjennomsnittlig eller under dette, og / eller hvis vann eller frostvæske fortynnet med det ble brukt som kjølevæske . også, tilstanden til dekselet bør kontrolleres i tilfelle når frostvæske brukes i kjølesystemet i svært lang tid uten å erstatte det. I dette tilfellet kan det begynne å korrodere gummipakningen på innsiden av dekselet. En lignende situasjon kan oppstå, for eksempel når olje kan komme inn i kjølevæsken når en sylinderhodepakning punkteres. Denne prosessvæsken er skadelig for hetteforseglingen, og den forringer også ytelsen til frostvæsken.

det grunnleggende symptomet på et sammenbrudd i dette tilfellet er en lekkasje fra under radiatorlokket. Og jo sterkere det er, jo verre er situasjonen, selv om selv med den minste lekkasje av væske, må ytterligere diagnostikk, reparasjon eller utskifting av dekselet utføres.

Det er også flere indirekte tegn på at radiatordekselet ikke holder trykk i kjølesystemet. Disse inkluderer:

• bypass-ventilstempelet stikker (vanligvis skjevt) under returbevegelsen for kompresjon;
• svekkelse av dekkfjæren;
• når den atmosfæriske ventilen trekkes ut av setet (setet), fester den seg og / eller går ikke helt tilbake til den;
• diameteren på ventilpakningen er større enn diameteren på setet;
• sprekkdannelse (erosjon) av gummipakninger på innsiden av radiatorlokket.

De oppførte feilene kan føre til at radiatorlokket slipper ut kjølevæske (frostvæske eller frostvæske). Det er også et par indirekte tegn på dekningssvikt. Imidlertid kan de også indikere andre, mer alvorlige, sammenbrudd i kjølesystemet. Ja, de inkluderer:

• når omløpsventilen sitter fast, sveller det øvre radiatorrøret;
• når den atmosfæriske ventilen sitter fast, trekkes den øvre radiatorslangen tilbake.

også hvis den ene eller andre ventilen ikke fungerer som den skal, vil kjølevæskenivået i ekspansjonstanken være det samme. Under normale forhold bør den endre seg (om enn litt) avhengig av temperaturen på forbrenningsmotoren.

Hvordan kontrollere funksjonen til radiatorhetten

Du kan sjekke tilstanden til radiatorhetten på flere måter. For å gjøre dette, følg algoritmen nedenfor.

Det er nødvendig å sjekke radiatorlokket når forbrenningsmotoren er helt avkjølt, siden delen vil ha en høy kjølevæsketemperatur. Hvis du tar på den når den er varm, kan du brenne deg! I tillegg er varm frostvæske i systemet under trykk. Når lokket åpnes kan det derfor sprute ut, noe som også truer med alvorlige brannskader!

• Visuell inspeksjon. Først av alt må du visuelt sjekke tilstanden til dekselet. Ideelt sett bør den ikke ha mekaniske skader, fliser, bulker, riper og så videre. Hvis disse skadene oppstår, vil før eller senere et korrosjonssenter dukke opp i stedet, som stadig vil utvide seg. Et slikt deksel kan enten rengjøres og males på nytt, eller erstattes med et nytt. Det andre alternativet er å foretrekke.
• Vårsjekk. Utformingen av hver radiatorhette inkluderer en fjær som fungerer som en del av sikkerhetsventilen. For å sjekke, må du klemme den med fingrene. Hvis det er veldig lett å klemme, betyr det at det er ubrukelig og må skiftes (i tilfelle lokket er sammenleggbart). Imidlertid er dekslene oftest ikke-separerbare, så de må byttes helt ut.
• Atmosfærisk ventilsjekk. For å sjekke det, må du trekke det og åpne det. slipp deretter og kontroller at den lukkes helt. også under inspeksjonsprosessen er det viktig å sjekke ventilsetet for tilstedeværelse av smuss eller avleiringer i det, som kan oppstå under fordampningen av den gamle frostvæsken. Hvis det blir funnet smuss eller avleiringer, er det to alternativer. Den første er å prøve å rengjøre salen. Den andre er å erstatte dekselet med et nytt. Men alt avhenger av graden av forurensning av den indre overflaten av vakuumventilen.
• Kontroller ventilaktivering. For å gjøre dette må du bruke en spesiell enhet. Om ham litt videre.

Det er en såkalt "folkelig" metode for å sjekke tilstanden til radiatorhetten. Den består i det faktum at du føler radiatorrøret på en oppvarmet (påslått) forbrenningsmotor. Hvis det er trykk i det, holder lokket seg, og hvis røret er mykt, så lekker ventilen på den.

Det er imidlertid også en beskrivelse av én «folkelig» metode, som faktisk er feil. Så det hevdes at du må klemme det øvre røret med hånden, mens du samtidig observerer en økning i væskenivået i ekspansjonstanken. Eller, på lignende måte, ved å demontere enden av utløpsrøret, observer hvordan frostvæsken vil strømme ut av den. Faktum er at væskesøylen løfter ventilsetet bare i en situasjon hvor trykket fra kompresjonskraften vil være mye større. Faktisk, når trykket øker, presser væsken i alle retninger, og vil bare løfte omløpsventilen "i overkant". Og trykket til kjølevæsken fordeles gjennom alle kanaler, og ikke bare i en bestemt (til setet).

Kontrollere lokket med improviserte midler

Å kontrollere funksjonen til omløpsventilen er ganske enkel. For å gjøre dette må du koble fra ethvert lite rør i kjølesystemet på forbrenningsmotoren, for eksempel oppvarming av spjeldet eller manifolden. da må du bruke en kompressor med trykkmåler (for å vite nøyaktig tilførselstrykk), må du tilføre luft til systemet. Trykkverdien som ventilen opererer ved vil lett kunne bestemmes av susingen og gurglen som kommer fra elementene i kjølesystemet. Vær oppmerksom på at ved slutten av prosedyren kan ikke trykket brått slippes. Dette truer med at når lokket åpnes, kan frostvæsken sprute ut under trykk. Under normale forhold er atmosfærisk ventil utformet for å forhindre dette.

Fra ekspansjonstanken kommer væsken inn i radiatoren gjennom tilbakeslagsventilen. Den beholder trykket fra radiatorsiden, men åpner seg stille hvis det er fullstendig vakuum der. Det sjekkes i to trinn:

1. Du må prøve å løfte ventillappen med fingeren. Ideelt sett bør den bevege seg med minimal innsats (ingen mekanisk motstand).
2. På en kald forbrenningsmotor, når det ikke er overtrykk i radiatoren, må du installere en plugg i setet. koble deretter fra røret som går til ekspansjonstanken til kjølesystemet og prøv å "blåse opp" radiatoren. Ventilen er designet for lavt trykk, så du vil sannsynligvis kunne blåse en liten mengde overflødig luft inn i radiatoren. Dette kan kontrolleres ved å skru av radiatorlokket igjen. I dette tilfellet bør en karakteristisk susende lyd av luft som kommer fra den høres. I stedet for en munn kan også en kompressor med trykkmåler brukes. Man må imidlertid passe på at trykket ikke øker kraftig.

Kontroll av dekselpakning

Sammen med ventilene er det verdt å sjekke tettheten til den øvre pakningen på radiatorhetten. Selv når luft suser ut når lokket åpnes, indikerer dette bare at ventilen fungerer. Men gjennom en lekk pakning kan frostvæske gradvis fordampe, på grunn av hvilket nivået i systemet faller. Samtidig vises også den omvendte prosessen, når luft fra atmosfæren kommer inn i systemet i stedet for å plukke opp frostvæske fra ekspansjonstanken. Slik dannes en luftsluse («lufte» systemet).

Du kan sjekke pluggen parallelt med kontroll av tilbakeslagsventilen. I sin opprinnelige posisjon må den installeres på sin plass på radiatoren. For å sjekke, må du "blåse opp" radiatoren gjennom røret som kommer fra ekspansjonstanken (trykket skal imidlertid være lite, ca. 1,1 bar), og lukke røret. Du kan bare lytte til susingen fra den utgående luften. Imidlertid er det bedre å produsere en såpeløsning (skum), og belegge korken rundt omkretsen (i området av pakningen) med den. Hvis det kommer luft ut under den, betyr det at pakningen er lekk og må skiftes.

Radiatorhette tester

Mange bileiere som står overfor en trykkavlastning av kjølesystemet, er interessert i spørsmålet om hvordan man kontrollerer ytelsen til radiatorhetten ved hjelp av spesielle testere. En slik fabrikkenhet koster mer enn 15 tusen rubler (fra begynnelsen av 2019), så den vil bare være tilgjengelig for biltjenester og bilreparatører på løpende basis. Vanlige bileiere kan produsere en lignende enhet fra følgende komponenter:

• En dårlig radiator fra enhver gammel bil. Dens generelle tilstand er uviktig, det viktigste er at for at den skal ha en hel øvre tank. Spesielt den delen hvor korken er festet.
• Sandpapir og "kaldsveising".
• Nippel fra maskinkammeret.
• Kompressor med nøyaktig trykkmåler.

Hvis vi utelater detaljene om produksjonen av enheten, kan vi si at det er en avskåret øvre radiatortank, der alle cellene ble druknet slik at luft ikke skulle slippe ut gjennom dem, samt sidevegger med lignende formål. Nippelen til maskinkammeret, som kompressoren er koblet til, er hermetisk festet til en av sideveggene. deretter installeres testdekselet i setet, og trykk påføres ved hjelp av en kompressor. I henhold til avlesningene til trykkmåleren kan man bedømme dens tetthet, så vel som ytelsen til ventilene som er innebygd i den. Fordelen med denne enheten er den lave kostnaden. Ulemper - kompleksiteten til produksjon og ikke-universalitet. Det vil si at hvis dekselet er forskjellig i diameter eller tråd, må en lignende enhet lages for det, men fra en annen ubrukelig radiator.

Med en radiatorhette-tester kan du sjekke deres driftstrykkområde. Det vil være forskjellig for forskjellige motorer. nemlig:

• Bensinmotor. Åpningstrykkverdien til hovedventilen er 83…110 kPa. Åpningstrykkverdien til vakuumventilen er -7 kPa.
• Dieselmotor. Åpningstrykkverdien til hovedventilen er 107,9±14,7 kPa. Lukketrykket til vakuumventilen er 83,4 kPa.

De gitte verdiene er gjennomsnitt, men det er fullt mulig å bli veiledet av dem. Du kan finne nøyaktig informasjon om driftstrykket til hoved- og vakuumventilene i håndboken eller på spesialiserte ressurser på Internett. I tilfelle den testede hetten viser en trykkverdi som avviker sterkt fra den som er gitt, betyr det at den er defekt og derfor krever reparasjon eller utskifting.

Reparasjon av radiatorlokk

Reparasjon av radiatordekselet er ofte umulig. Mer presist vil resultatet mest sannsynlig være negativt. Så du kan uavhengig prøve å erstatte gummipakningene på lokket, rense rusten på kroppen og male den på nytt. Imidlertid, hvis fjæren i designet er svekket eller en av ventilene (eller to på en gang) svikter, er reparasjonen deres neppe mulig, siden selve kroppen i de fleste tilfeller ikke kan separeres. Følgelig vil den beste løsningen i dette tilfellet være å kjøpe en ny radiatorhette.

Hvilken radiatorhette å sette på

Mange bilister som har begynt å sjekke og bytte ut nevnte deksel er interessert i spørsmålet om hva som er de beste radiatordekslene? Før du svarer på dette spørsmålet, må du umiddelbart være oppmerksom på at det nye dekselet må ha samme ytelsesegenskaper som det som skiftes ut. nemlig ha samme diameter, gjengestigning, størrelse på den interne ventilen, og viktigst av alt - må være utformet for samme trykk.

Vanligvis, for de fleste moderne personbiler, selges deksler som er designet for å operere i trykkområdet 0,9 ... 1,1 Bar. Men før du kjøper, må du avklare denne informasjonen ytterligere, siden noen ganger er det unntak. Følgelig er det nødvendig å velge et nytt deksel med lignende egenskaper.

Vær oppmerksom på at du også kan finne såkalte avstemte radiatordeksler på salg, designet for å fungere ved forhøyet trykk, nemlig opp til 1,3 bar. Dette gjøres for også å øke kokepunktet til frostvæske mer og dermed øke effektiviteten til bilens forbrenningsmotor. Slike deksler kan brukes på sportsbiler, hvis motorer er designet for å fungere med høy effekt, men for en kort periode.

For vanlige biler som brukes i urban syklus, er slike deksler kategorisk ikke egnet. Når de er installert, vises en rekke negative faktorer. Blant dem:

• Arbeidet til elementene i kjølesystemet "for slitasje". Dette fører til en reduksjon i deres totale ressurs og risiko for for tidlig svikt. Og hvis et rør eller en klemme sprekker av for høyt trykk, er dette halve problemet, men denne situasjonen kan ende mye verre, for eksempel hvis en radiator eller ekspansjonstank sprekker. Dette truer allerede kostbare reparasjoner.
• Redusert frostvæskeressurs. Enhver kjølevæske har et visst driftstemperaturområde. Å gå utover det reduserer ytelsen til frostvæske og reduserer brukstiden betydelig. Derfor, når du bruker avstemte deksler, må du bytte frostvæske oftere.

så det er best å ikke eksperimentere og følge anbefalingene fra kjøretøyprodusenten. Når det gjelder spesifikke merker av radiatorhetter, er det ganske mange av dem, og de er forskjellige for forskjellige biler (for europeiske, amerikanske, asiatiske biler). Det er best å kjøpe originale reservedeler. Artikkelnumrene deres finnes i dokumentasjonen eller på spesielle ressurser på Internett.

Utgang

Husk at en servicebar radiatorhette er nøkkelen til normal drift av forbrenningsmotoren til enhver bil med et lukket kjølesystem. Derfor er det verdt å sjekke tilstanden ikke bare når den mislyktes (eller problemer begynte i driften av kjølesystemet), men også med jevne mellomrom. Dette gjelder spesielt for eldre maskiner, og/eller maskiner som bruker vann eller fortynnet frostvæske i kjølesystemet. Disse forbindelsene skader til slutt dekkmaterialet, og det svikter. Og sammenbruddet av dens individuelle deler truer med å redusere kokepunktet til kjølevæsken og overopphete forbrenningsmotoren.

det er nødvendig å velge et nytt deksel i henhold til tidligere kjente parametere. Dette gjelder både dens geometriske dimensjoner (lokkdiameter, pakningsdiameter, fjærkraft) og trykket den er designet for. Denne informasjonen finner du i bruksanvisningen eller bare kjøp en radiatorhette som ligner på den som er installert før.