Hvordan sjekke kollisjonsputer
Innhold
Når man tar i betraktning det faktum at støttene (de er også puter) til forbrenningsmotoren tjener i gjennomsnitt 80-100 tusen kilometer, er det ikke overraskende at mange bileiere ikke er kjent med sammenbruddet av disse delene. Men hvis bilen ikke lenger er ny, og økte vibrasjoner har dukket opp i motorrommet, bør du tenke på hvordan du sjekker forbrenningsmotorputene.
Vi vil her analysere alle hovedpunktene angående diagnostisering av sammenbrudd og verifiseringsmetoder. Kort fortalt er informasjon om hvordan puter kontrolleres samlet i tabellen, og nedenfor vil vi vurdere i detalj noen av metodene deres. Hvis du først er interessert i "hvordan det ser ut", "hvor det er plassert" og "hvorfor det er nødvendig", så sjekk ut artikkelen om ICE-støtter.
| Hvordan kan du sjekke | Gummi-metallputer | Hydrauliske støtter med mekanisk styring | Hydrauliske støtter med elektronisk vakuumkontroll |
|---|---|---|---|
| Utvendig inspeksjon av motorrommet | ✔ | ✔ | ✔ |
| Utvendig inspeksjon fra undersiden av bilen | ✔ | ✔ | ✔ |
| Metode for å kontrollere vibrasjonen til en bil med automatgir | ✔ | ||
| Testmetode for vakuumslange | ✔ |
Når trenger du å sjekke putene til forbrenningsmotoren
Hvordan forstår du at du trenger en forbrenningsmotorkollisjonsputediagnose? Tegnene på skade på denne delen er som følger:
Skadet motorfeste
- vibrasjoner, muligens sterk, som du kjenner på rattet eller bilkroppen;
- slag fra motorrommet, som er hørbare selv ved tomgang;
- girsjokk under kjøring (spesielt på automatiske maskiner);
- humper under panseret når du kjører over humper;
- intensivere vibrasjoner, støt, banking ved start og bremsing.
Så hvis bilen din «sparker», «skjelver», «banker», spesielt under endring av motormodus, girskift, kjøring og bremsing til stopp, så ligger sannsynligvis problemet i motorputen.
Hvordan sjekke motorstøtten
Det finnes flere grunnleggende metoder for å sjekke ICE-puter. To er universelle og brukes både for å diagnostisere tradisjonelle gummi-metall ICE-lagre og for hydrauliske lagre. Hvis du har en Toyota, Ford eller en annen utenlandsk bil som hydrauliske støtter er installert på, kan du kontrollere ytelsen til forbrenningsmotorputene på andre måter, inkludert til og med ved å bruke en smarttelefon. La oss vurdere dem alle i detalj.
Kontroll av gummi-metallputene til forbrenningsmotoren
Den første måten, som vil bidra til å bestemme sammenbruddet - den enkleste, men minst informative. Åpne panseret, be assistenten om å starte motoren, og gå sakte av gårde, kjør bokstavelig talt 10 centimeter, slå deretter på reversgiret og gå tilbake. Hvis forbrenningsmotoren endrer posisjon som et resultat av å endre kjøremodusene til bilen, eller den vibrerer for mye, ligger mest sannsynlig problemet i putene. Best av alt, denne metoden er egnet for å sjekke rett, det er også toppen, motorstøtte - det er godt synlig under panseret. Imidlertid kan flere puter svikte på en gang eller et problem med den nedre støtten, så det er verdt å gå videre til neste alternativ.
Det vil bidra til å verifisere brudd på integritet og sjekke tilstanden til alle puter andre metoden. For ham trenger du en grop eller overpass, en jekk, en støtte eller støtte, et feste eller en sterk spak. Følg deretter algoritmen.
- Hev fronten på bilen med en jekk (hvis du har en bakmotor, så den bakre).
- Støtt den hevede maskinen med rekvisitter eller en støtte/kloss.
- Bruk den utløste jekken til å henge motoren og fjerne vekten fra støttene.
- Undersøk motorfestene for skader.
Kontrollerer den hydrauliske puten med motoren i gang
Visuell inspeksjon av gummi-metallstøtten
Hva kan du se når du undersøker dem? Spor av ødeleggelse eller skade på strukturen, brudd, sprekker, delaminering av gummilaget, delaminering av gummi fra metalldelen. Under inspeksjonen bør det gis spesiell oppmerksomhet til kryssene mellom gummi og metall.
Hvis en visuell inspeksjon ikke ga resultater, bør en prosedyre også utføres. Be en assistent ta en lirkestang eller spak og flytte motoren litt rundt hver av putene. Hvis det er et merkbart spill ved festepunktet, trenger du bare å stramme festet til støttene. Eller ved slike handlinger vil du kunne identifisere separasjonen av gummistøtten fra metalldelen.
Metode for å bestemme kilden til vibrasjon
Hvis inspeksjonen ikke hjelper, og vibrasjonene fortsetter, kan du bruke metoden beskrevet i denne videoen. For å nøyaktig bestemme opprinnelsen til vibrasjon, fordi det ikke bare kan komme fra forbrenningsmotoren, men også fra girkassen, eksosrøret eller beskyttelsen som berører veivhuset, bruker bensinstasjonsspesialister en jekk med en gummipute. Enheten vil erstatte støtten og ta hele belastningen på seg selv. Ved å vekselvis henge motoren på punkter nær de opprinnelige støttene, bestemmer de hvor vibrasjonen forsvinner under slike manipulasjoner.
Hvordan sjekke ICE-puter på en VAZ
Hvis vi snakker om de mest populære VAZ-bilene, for eksempel modell 2170 (Priora), er alle putene i den vanlige, gummimetall. Selv moderne Lada Vesta bruker ikke hydrostøtter. Derfor, for "vaser", er kun ekstern inspeksjon av kollisjonsputene beskrevet ovenfor relevant, men bare hvis standardstøtter er installert, og ikke oppgraderte, siden det finnes alternative alternativer fra tredjepartsprodusenter, eller kollisjonsputer som er egnet fra andre biler. For eksempel, på Vesta, som erstatning for den originale høyre puten (artikkel 8450030109), brukes en hydraulisk støtte fra BMW 3 i karosseriet til E46 (artikkel 2495601).
De karakteristiske egenskapene til de "døde" VAZ ICE-putene er:
- for sterke og skarpe rykk av motoren;
- rattet rykker ved høye hastigheter;
- slår ut gir under kjøring.
Hvordan sjekke høyre, bak, foran, venstre motorkollisjonspute
Avhengig av utformingen av bilen, kan putene i den installeres på forskjellige steder. For eksempel, i VAZ 2110-2112-biler brukes en øvre støtte (kjent som en "gitar"), høyre side og venstre side, samt bakputer. De fleste Mazda-biler har høyre, venstre og bakfeste. Mange andre biler (for eksempel Renault) har - høyre, foran og bak.
Oftest er det den rette puten som er montert i den øvre delen av bilen, derfor kan den også kalles den øverste. Derfor er den første verifiseringsmetoden, uten grop, best egnet spesielt for riktig (øvre) støtte. Den andre metoden er for de fremre og bakre putene som holder ICE under.
Merk separat det særegne at i forskjellige bilmodeller kan ikke alle puter være av samme type. Det hender ofte at støttene er hydrauliske i den øvre delen, og gummi-metall i den nedre delen. I dyre biler er alle støtter hydrauliske (de kan også kalles gel). Du kan sjekke dem ved å bruke metodene som vil bli beskrevet nedenfor.
Hvordan sjekke ICE-kollisjonsputer video
Kontrollere og bytte ut høyre pute ICE Logan
Kontrollere og skifte motorlager på VAZ 2113, 2114, 2115
Kontroll av den hydrauliske puten til forbrenningsmotoren
Sving- og vibrasjonsmetode Forbrenningsmotoren ved oppstart er også relevant for å sjekke hydrauliske (gel) puter, men det er også verdt å inspisere kroppen for lekkasjer. Du må se både på toppen av støtten, hvor det er teknologiske hull, og på bunnen, hvor den kan slites ut. Dette gjelder alle hydrauliske puter – både med mekanisk styring og med elektronisk vakuum.
Mislykkede hydrauliske puter er mye lettere å identifisere enn konvensjonelle. Det vil ikke være mulig å ikke legge merke til risting av forbrenningsmotoren, støt, vibrasjoner på karosseriet ved oppstart, kjøring over humper og passering av en fartsdump, eller rekyl på girspaken. det er også lettere å oppdage slark i vertikal og horisontal retning når man løsner en oppjekket forbrenningsmotor med et feste.
Den enkleste metoden, som du kan sjekke servicevennligheten til den øvre høyre hydrauliske puten - ved å sette bilen på håndbremsen, gi den mye gass. Avvik fra forbrenningsmotoren og slaget i støtten kan merkes av enhver sjåfør.
Kontroller de hydrauliske lagrene til forbrenningsmotoren
Neste metode egnet for kjøretøy med hydrauliske motorfester på kjøretøy med automatgir. Det vil kreve en smarttelefon med et installert program for vibrasjonsmåling (for eksempel Accelerometer Analyzer eller Mvibe). Slå først på kjøremodus. Se deretter på skjermen for å se om vibrasjonsnivået har økt. Gjør så det samme i revers. Bestem i hvilken modus forbrenningsmotoren vibrerer mer enn vanlig. Be så assistenten sette seg bak rattet, mens du selv ser på forbrenningsmotoren. La den slå på modusen der vibrasjonene har forsterket seg. Vær oppmerksom på hvilken side motoren henger i dette øyeblikket - det er denne puten som er skadet.
også en testmetode egnet for kjøretøy utelukkende med hydrauliske fester som bruker elektronisk vakuumputekontroll. For å gjøre dette må du starte forbrenningsmotoren, og det er bedre å åpne oljepåfyllingslokket, slik at slaget på forbrenningsmotoren høres tydeligere. Deretter må du finne vakuumslangene som går til hver av putene. Den høyre er vanligvis tilgjengelig ovenfra ved å åpne panseret (som i denne videoen). Vi fjerner puteslangen, klemmer den med en finger - hvis slaget forsvinner, så er det et gap i puten og det er en trykkavlastning, så det banker.
Hva kan skje hvis du ikke endrer defekte støtter
Hva vil skje hvis du ikke tar hensyn til mulige sammenbrudd av forbrenningsmotorens puter? Til å begynne med, når vibrasjoner og banking er umerkelige, vil det ikke skje noe kritisk. Men med ødeleggelsen av ICE-putene, vil kraftenheten begynne å overføre vibrasjoner til chassisdelene, og de vil begynne å svikte mye raskere, noe som kan være under de samme driftsforholdene. også kan motoren slå mot elementene i motorrommet og skade ulike rør, slanger, ledninger og andre deler. Og tilstanden til selve forbrenningsmotoren kan lide på grunn av konstante slag som ikke blir slukket av noe.
Hvordan forlenge levetiden til ICE-puter
ICE-puter fungerer mest av alt i øyeblikkene med de sterkeste vibrasjonene i motoren. Dette er først og fremst start, akselerasjon og bremsing. Følgelig forlenger en kjøremodus med myk start og færre brå akselerasjoner og stopp levetiden til forbrenningsmotorfestene.
Selvfølgelig varer disse delene lenger på gode veier, men det er veldig vanskelig for oss å påvirke denne faktoren. Samt for lanseringer i minusgrader, når gummien stivner og tåler vibrasjoner dårligere. Men generelt kan vi si at en ryddig og rolig tur kan forlenge levetiden til mange deler, inkludert ICE-putene.
