Hvordan sjekke clutchen

Det finnes enkle metoder hvordan sjekke clutchen, slik at du nøyaktig kan bestemme hvilken tilstand den er i, og om det er på tide å utføre passende reparasjoner. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å demontere girkassen, samt kurven og clutchskiven.

Tegn på dårlig clutch

Clutchen på enhver bil slites over tid og begynner å fungere med dårligere ytelse. Så clutchsystemet må diagnostiseres i tillegg når følgende symptomer vises:

• På maskiner med manuell girkasse "griper" clutchen når den tilsvarende pedalen er på toppen. Og jo høyere - jo mer utslitt er clutchen. det er nemlig enkelt å sjekke når bilen beveger seg fra et stopp.
• Nedgang i dynamiske egenskaper. Når clutchskivene sklir mellom hverandre, overføres ikke kraften fra forbrenningsmotoren fullt ut til girkasse og hjul. I dette tilfellet kan du ofte høre den ubehagelige lukten av brent gummi som kommer fra clutchskiven.
• Redusert dynamikk ved sleping av tilhenger. Her er situasjonen lik den forrige, når skiven kan rotere og ikke overføre energi til hjulene.
• Ved kjøring fra holdeplass rykker det i bilen. Dette skyldes det faktum at den drevne disken har et skadet plan, det vil si at den er skjev. Dette skjer vanligvis på grunn av overoppheting. Og overoppheting er forårsaket av en alvorlig innsats på clutchelementene til bilen.
• Clutchen "leder". Denne situasjonen er det motsatte av glidning, det vil si når driv- og drevne skiver ikke skilles helt når clutchpedalen trykkes inn. Dette kommer til uttrykk i vanskeligheter når du gir gir, til det punktet at noen (og til og med alle) gir rett og slett er umulige å slå på. også under bytteprosessen dukker det vanligvis opp ubehagelige lyder.

Clutchen slites ikke bare av naturlige årsaker, men også ved feil betjening av bilen. Ikke overbelast maskinen, trekk veldig tunge tilhengere, spesielt ved kjøring i oppoverbakke, ikke start med utglidning. I denne modusen fungerer clutchen i en kritisk modus, noe som kan føre til delvis eller fullstendig feil.

Hvis minst ett av tegnene som er oppført ovenfor oppdages, er det verdt å sjekke clutchen. Å kjøre med en defekt clutch forårsaker ikke bare ubehag under driften av bilen, men forverrer også tilstanden, noe som fører til kostbare reparasjoner.

Hvordan sjekke clutchen på en bil

For en detaljert diagnose av elementene i clutchsystemet er det nødvendig med tilleggsutstyr og ofte demontering. Men før du går videre til disse komplekse prosedyrene, er det mulig å enkelt og ganske effektivt sjekke clutchen og sørge for at den er ute av drift eller ikke uten å fjerne esken. For dette er det fire enkle måter.

4 hastighets test

For biler med manuell girkasse er det en enkel metode som du kan bruke til å verifisere at den manuelle girkoblingen har delvis sviktet. Avlesningene til standard speedometer og turteller på bilen på dashbordet er tilstrekkelig.

Før du sjekker, må du finne en flat veistrekning med en jevn overflate som er omtrent en kilometer lang. Den må kjøres med bil. Algoritmen for kontroll av clutchslip er som følger:

• akselerere bilen til fjerde gir og en hastighet på omtrent 60 km / t;
• slutt deretter å akselerere, ta foten av gasspedalen og la bilen bremse ned;
• når bilen begynner å "choke", eller med en hastighet på omtrent 40 km / t, gi kraftig gass;
• på akselerasjonstidspunktet må du nøye overvåke avlesningene til speedometeret og turtelleren.

ved god clutch pilene til de to angitte instrumentene vil bevege seg til høyre synkront. Det vil si at med en økning i hastigheten til forbrenningsmotoren, vil hastigheten til bilen også øke, tregheten vil være minimal og skyldes kun de tekniske egenskapene til forbrenningsmotoren (dens kraft og vekt av bilen) ).

Hvis clutchskivene betydelig slitt, så i øyeblikket du trykker på gasspedalen, vil det være en kraftig økning i hastigheten til forbrenningsmotoren og kraften, som imidlertid ikke vil bli overført til hjulene. Dette betyr at hastigheten vil øke veldig sakte. Dette vil komme til uttrykk i det faktum at pilene til speedometeret og turtelleren flytte til høyre usynkronisert. I tillegg, på tidspunktet for en kraftig økning i motorhastigheten fra den en fløyte vil bli hørt.

Håndbrems test

Den presenterte testmetoden kan bare utføres hvis håndbremsen (parkeringsbremsen) er riktig justert. Den skal være godt innstilt og klart fikse bakhjulene. Algoritmen for kontroll av clutchens tilstand vil være som følger:

• sett bilen på håndbremsen;
• start forbrenningsmotoren;
• trykk på clutchpedalen og sett inn tredje eller fjerde gir;
• prøv å bevege deg unna, det vil si trykk på gasspedalen og slipp clutchpedalen.

Hvis forbrenningsmotoren rykker og stopper samtidig, er alt i orden med clutchen. Hvis forbrenningsmotoren vil fungere, er det slitasje på clutchskivene. Disker kan ikke gjenopprettes og enten justering av posisjonen eller fullstendig utskifting av hele settet er nødvendig.

Eksterne skilt

Clutchens brukbarhet kan også indirekte bedømmes bare når bilen beveger seg, nemlig oppoverbakke eller under last. Hvis clutchen glir, er det sannsynlig brennende lukt i hytta, som kommer fra clutchkurven. Et annet indirekte tegn tap av dynamisk ytelse kjøretøy ved akselerasjon og/eller ved kjøring i oppoverbakke.

Clutch "ledninger"

Som nevnt ovenfor betyr uttrykket "leder" det Clutchdrift og drevne skiver skilles ikke helt når du trykker ned pedalen. vanligvis er dette ledsaget av problemer når du slår på / gir gir i en manuell girkasse. Samtidig høres ubehagelige knirkelyder og raslinger fra girkassen. Clutchtesten i dette tilfellet vil bli utført i henhold til følgende algoritme:

• start forbrenningsmotoren og la den gå på tomgang;
• trykk clutchpedalen helt ned;
• sett inn første gir.

Hvis girspaken er installert uten problemer i det aktuelle setet, tar ikke prosedyren mye innsats og er ikke ledsaget av en rangling, noe som betyr at clutchen ikke "leder". Ellers er det en situasjon der skiven ikke løsner fra svinghjulet, noe som fører til problemene beskrevet ovenfor. Vær oppmerksom på at et slikt sammenbrudd kan føre til fullstendig svikt i ikke bare clutchen, men også føre til feil i girkassen. Du kan eliminere det beskrevne sammenbruddet ved å pumpe hydraulikken eller justere clutchpedalen.

Hvordan sjekke clutchskiven

Før du sjekker tilstanden til clutchskiven, må du kort dvele ved ressursen. Det er viktig å huske at clutchen slites mest ved bykjøring, som er forbundet med hyppige girskift, stopp og start. Gjennomsnittlig kjørelengde i dette tilfellet er ca 80 tusen kilometer. Omtrent på denne kjøringen er det verdt å sjekke tilstanden til clutchskiven, selv om den ikke forårsaker problemer utad.

Slitasjen på clutchskiven bestemmes av tykkelsen på friksjonsforingene på den. Verdien er lett å bestemme i løpet av clutchpedalen. Men før det må du stille inn selve pedalen riktig. Vær oppmerksom på at denne verdien er forskjellig for forskjellige bilmerker og -modeller, så den nøyaktige informasjonen finner du i den tekniske dokumentasjonen for bilen. I de fleste tilfeller er clutchpedalen i tomgangsstilling (fri) omtrent en til to centimeter høyere enn den trykket ned (fri) bremsepedalen.

Algoritmen for kontroll av slitasje på clutchskiven er som følger:

• plasser maskinen på en jevn overflate;
• fjern håndbremsen, sett giret til nøytral og start forbrenningsmotoren;
• trykk clutchpedalen helt og sett inn første gir;
• slipp clutchpedalen, begynn å kjøre bilen, mens du ikke lar forbrenningsmotoren stoppe (om nødvendig kan du legge til litt gass);
• i ferd med å starte bevegelsen, er det nødvendig å legge merke til i hvilken posisjon av clutchpedalen nøyaktig bevegelsen til bilen begynner;
• Hvis vibrasjoner begynner i huset, må arbeidet stanses.

Basert på testresultatene kan følgende konklusjoner trekkes:

• Hvis bevegelsen startet når clutchpedalen ble tråkket inn opptil 30 % reiser nedenfra, da er skiven og dens friksjonsforinger i utmerket stand. Oftest skjer dette etter installasjon av en ny skive eller hele clutchkurven.
• Hvis kjøretøyet begynner å bevege seg ca midt i pedalkjøringen - dette betyr at clutchskiven slitt av ca. 40 ... 50 %. Du kan også bruke clutchen, det er ingen grunn til bekymring. Etter en tid er det imidlertid ønskelig å gjenta testen for ikke å få skiven til betydelig slitasje.
• Hvis clutchen bare "griper". på slutten av pedalslaget eller ikke forstår i det hele tatt - dette betyr en betydelig (eller fullstendig) eksport disk. Følgelig må den skiftes ut. I spesielt "forsømte" tilfeller kan lukten av brente friksjonsclutcher dukke opp.

Og selvfølgelig vitner vibrasjonen av bilen ved start fra et sted, samt glidning av clutchen når bilen beveger seg oppoverbakke, i øyeblikket av gasstilførsel, når du sleper en tilhenger, om kritisk slitasje på disken.

Hvordan sjekke clutchkurven

Clutchkurven består av følgende strukturelle deler: trykkplate, membranfjær og hus. Tegn på svikt i kurven er det samme som slitasjen på clutchskiven. Det vil si at bilen mister fart, clutchen begynner å skli, girene går dårlig på, bilen rykker i starten. Ofte, hvis kurven er skadet, slutter girene helt å slå på. Ved enkle manipulasjoner med maskinen vil det ikke fungere å bestemme nøyaktig hva kurven har skylden, du må demontere den med påfølgende diagnostikk.

Den vanligste feilen i clutchkurven er slitasjen på de såkalte kronbladene på den. De mister sine fjærende egenskaper, det vil si at de synker litt, på grunn av dette lider hele clutchen, ettersom nedkraften på den drevne skiven avtar. Når du visuelt inspiserer, må du være oppmerksom på følgende ting:

• Mekanisk tilstand og farge på kronbladene. Som nevnt ovenfor skal de alle være i samme plan, ingen av dem skal bøyes eller vendes utover. Dette er det første tegnet på begynnelsen av svikt i kurven.
• Når det gjelder fargen på kronbladene, kan mørkeblå flekker vises på metallet når det er overopphetet. Ofte vises de på grunn av et defekt utløserlager, så samtidig er det verdt å sjekke tilstanden.
• Ofte er det spor på kronbladene fra utløserlageret. Det antas at hvis disse sporene er jevnt fordelt, og deres dybde ikke overstiger en tredjedel av kronbladets høyde, er dette akseptabelt, selv om det indikerer at kurven snart vil bli erstattet. Hvis de tilsvarende sporene på forskjellige kronblader har forskjellige dybder, er en slik kurv tydeligvis gjenstand for utskifting, siden den ikke gir normalt trykk.
• Hvis flekkene fra overoppheting og den såkalte anløpet er plassert tilfeldig, indikerer dette en overoppheting av kurven. En slik reservedel har sannsynligvis allerede mistet noen av sine funksjonelle egenskaper, så du bør tenke på å bytte den ut. Hvis flekkene er lokalisert systematisk, indikerer dette ganske enkelt normal slitasje på kurven.
• Ikke i noe tilfelle skal det være sprekker eller annen mekanisk skade på kronbladene. Liten mekanisk slitasje på kronbladene er tillatt, hvis verdi ikke er mer enn 0,3 mm.
• du må evaluere tilstanden til trykkplaten til kurven. Hvis den er betydelig utslitt, er det bedre å bytte kurv. Kontroll utføres med en linjal (eller lignende del med flat overflate) montert på kanten. Så du kan sjekke om stasjonsdisken er i samme plan, om den er skjev eller skjev. Hvis krumningen i skivens plan overstiger 0,08 mm, må skiven (kurven) erstattes med en ny.
• Med måleklokke for måling av jettegryter kan slitasje på drivskiven måles. For å gjøre dette må du installere målestangen på overflaten av disken. Ved rotasjon bør avviket ikke overstige 0,1 mm. Ellers må disken byttes ut.

Med betydelig slitasje på kurven er det også verdt å sjekke andre elementer i clutchsystemet, nemlig utløserlageret og spesielt den drevne skiven. Vanligvis slites det også mye, og det er lurt å skifte dem i par. Dette vil koste mer, men vil sikre normal langsiktig clutchdrift i fremtiden.

Kontrollerer utløserlageret for clutchen

Utløserlageret for clutch fungerer kun når den tilsvarende pedalen er trykket ned (nederst). I denne posisjonen beveger lageret seg litt bakover og trekker clutchskiven med seg. så den overfører dreiemoment.

Vær oppmerksom på at lageret i arbeidsstilling er utsatt for betydelige belastninger, så ikke hold clutchpedalen nede over lengre tid. Dette kan føre til for tidlig svikt i utløserlageret.

Et av de mest åpenbare og vanlige tegnene på et mislykket utløserlager er utseendet til fremmed støy i området for installasjonen i løpet av tiden når clutchpedalen er tråkket inn. Dette kan indikere delvis feil. Et unntak kan være de første minuttene etter start av forbrenningsmotoren i den kalde årstiden. Denne effekten forklares av de forskjellige ekspansjonskoeffisientene til stålene som lageret og glasset det er montert i er laget av. Når forbrenningsmotoren varmes opp, forsvinner den tilsvarende lyden hvis lageret er i fungerende tilstand.

også ett indirekte tegn (havariene oppført nedenfor kan være forårsaket av andre årsaker) er problemer med å bytte hastighet. Dessuten kan de ha en annen karakter. For eksempel slår girene dårlig på (du må anstrenge deg mye), under starten og til og med bevegelsen kan bilen rykke, og clutchen fungerer kanskje ikke som den skal. I slike situasjoner er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk av utløserlageret, men etter å ha fjernet boksen.

Pedal Free Play Check

Clutchpedalen på enhver bil har alltid et visst fritt spillerom. Men over tid eller under påvirkning av eksterne faktorer kan den tilsvarende verdien øke. Først må du bestemme nøyaktig hva verdien av gratisspillet i dette øyeblikket har bilen. Og hvis det går utover de tillatte grensene, må passende reparasjonstiltak iverksettes. For eksempel, i en VAZ-“classic”, er den fulle bevegelsen til clutchpedalen omtrent 140 mm, hvorav 30 ... 35 mm er fri vandring.

Bruk en linjal eller målebånd for å måle pedalens frie spill. nemlig den helt nedtrampede pedalen anses å være nullmerket. videre, for å måle frispillet, må du trykke på pedalen til føreren føler en betydelig økt motstand mot å trykke. Dette vil være endepunktet som skal måles.

Vær oppmerksom på det fritt spillerom måles i horisontalplanet (se bilde)!!! Dette betyr at du må måle avstanden mellom projeksjonen av nullpunktet på det horisontale gulvet i bilen og den vertikale projeksjonen av punktet der kraftmotstanden begynner. Avstanden mellom de spesifiserte projiserte punktene på gulvet - dette vil være verdien av det frie spillet til clutchpedalen.

For forskjellige maskiner vil verdien av gratisspillet være forskjellig, så du må se på den tekniske dokumentasjonen for nøyaktig informasjon. Men i de fleste tilfeller er den tilsvarende verdien i området 30...42 mm. Dersom den målte verdien er utenfor de angitte grensene, må frispillet justeres. vanligvis, på de fleste maskiner, er det gitt en spesiell justeringsmekanisme basert på en eksentrisk eller en justeringsmutter for dette.

Hvordan sjekke clutchsylinderen

I seg selv er hoved- og hjelpekoblingssylindrene ganske holdbare og pålitelige enheter, så de feiler sjelden. Tegn på sammenbrudd er utilstrekkelig clutchadferd. For eksempel kan bilen begynne å bevege seg selv når pedalen er trykket helt ned. Eller omvendt, ikke beveg deg med innkoblet gir og pedalen trykket inn.

Sylinderdiagnostikk kommer ned til å se etter oljelekkasjer fra dem. Dette skjer, nemlig under trykkavlastning, det vil si svikt i gummitetninger. I dette tilfellet kan det finnes oljelekkasjer over pedalen i kupeen og/eller i motorrommet motsatt stedet hvor clutchpedalen er plassert. Følgelig, hvis det er olje der, betyr det at det er nødvendig å revidere clutchsylindrene.

DSG 7 Clutch Test

For DSG-robotgirkasser er DSG-7 for tiden den mest populære clutchen. Tegn på delvis svikt er vanligvis følgende:

• rykk i bilen når du begynner å bevege deg fra et sted;
• vibrasjon, både under start og bare under kjøring, nemlig når bilen beveger seg i andre gir;
• tap av dynamiske egenskaper, nemlig under akselerasjon, kjøring av bilen i oppoverbakke, sleping av tilhenger;
• ubehagelige knasende lyder under girskift.

Clutcher i robotgirkasser (DSG) er også utsatt for slitasje, så sjekk tilstanden med jevne mellomrom. Dette gjøres imidlertid litt annerledes enn den klassiske "mekanikken". nemlig DSG-clutchtesten må utføres i henhold til algoritmen nedenfor:

• Plasser maskinen på en jevn vei eller plattform.
• Klem ut bremsen og flytt girspaken (modus) vekselvis til forskjellige posisjoner. Ideelt sett bør bytteprosessen skje uten betydelig innsats, enkelt og jevnt, uten sliping eller fremmede lyder. Hvis det er fremmede "usunne" lyder, vibrasjoner, gir byttes med alvorlig innsats, må en ekstra sjekk av DSG-clutchen utføres.
• Sett kjøremodus til D, og ​​slipp deretter bremsepedalen. Ideelt sett bør bilen begynne å bevege seg selv uten at føreren trykker på gasspedalen. Ellers kan vi snakke om sterk slitasje på clutchelementene. Men i dette tilfellet kan det hende at bilen ikke beveger seg på grunn av slitasje på forbrenningsmotoren. Derfor er ytterligere verifisering nødvendig.
• Akselerasjon bør ikke ledsages av fremmede skranglelyder, rangler, rykk, fall (plutselig tilbakestilling av akselerasjonsdynamikk). Ellers er det stor sannsynlighet for betydelig clutchslitasje.
• Med en kraftig akselerasjon bør avlesningene til speedometeret og turtelleren øke synkront. Hvis turtellernålen går kraftig opp (motorturtallet øker), men speedometernålen ikke (hastigheten øker ikke), er dette et tydelig tegn på slitasje på clutchen eller friksjonsflerplatekoblingen.
• Ved bremsing, det vil si ved nedgiring, bør vekslingen også skje jevnt, uten klikk, rykk, rangler og andre "problemer".

Den beste DSG-7 clutchtesten utføres imidlertid ved hjelp av elektroniske autoskannere og spesialprogrammer. Den vanligste av dem er "Vasya diagnostiker".

Hvordan sjekke DSG-clutch-programvaren

Den beste kontrollen av DSG 7-robotboksen utføres ved hjelp av Vasya Diagnostic-programmet. Følgelig må den installeres på en bærbar datamaskin eller annen gadget. For å koble til bilens elektroniske kontrollenhet, trenger du også en standard VCDS-kabel (i daglig tale kaller de det "Vasya") eller VAS5054. Vær oppmerksom på at nedenfor informasjonen er kun egnet for DSG-7 0AM DQ-200 boksen med tørr clutch! For andre girkasser er verifiseringsprosedyren lik, men driftsparametrene vil være forskjellige.

Clutchen i denne boksen er dobbel, det vil si at det er to skiver. Før du fortsetter til diagnosen, er det verdt å kort dvele ved forskjellene mellom DSG og den manuelle girkoblingen, dette vil bidra til å forstå videre diagnose.

Så den klassiske "mekaniske" clutchen er normalt koblet inn, det vil si at de drevne og kjøreskivene lukkes når pedalen slippes. I en robotboks er clutchen normalt åpen. Dreiemomentoverføring leveres av mekatronikk ved å klemme clutchen i samsvar med hvilket dreiemoment som skal overføres til boksen. Jo mer gasspedalen trykkes ned, jo mer klemmes clutchen. Følgelig, for å diagnostisere tilstanden til en robotclutch, er ikke bare mekaniske, men også termiske egenskaper viktige. Og det er ønskelig å skyte dem i dynamikk, det vil si mens bilen beveger seg.

Mekanikksjekk

Etter å ha koblet den bærbare datamaskinen til ECU og startet Vasya Diagnostic-programmet, må du gå til blokk 2 kalt "Transmission Electronics". videre - "Blokk av målinger". Først må du diagnostisere tilstanden til den første disken, dette er gruppene 95, 96, 97. Ved å bruke programmet kan du bygge en graf, men du kan ikke gjøre dette. Du må nemlig være oppmerksom på grenseverdien for slaget og den nåværende (diagnostiserte) grenseposisjonen til stangen. Trekk dem fra hverandre. Den resulterende forskjellen er skiveslagreserven i millimeter tykkelse. En lignende prosedyre må utføres for den andre disken. For å gjøre dette, gå til gruppene 115, 116, 117. Vanligvis, på en ny clutch, er den tilsvarende marginen i området fra 5 til 6,5 mm. Jo mindre den er, jo mer slitasje på disken.

Vær oppmerksom på at resten av den første DSG-clutchskiven bør ikke være mindre enn 2 mm, og den andre disken - mindre enn 1 mm!!!

Det er ønskelig å utføre lignende prosedyrer i dynamikk, det vil si når bilen beveger seg langs en jevn, jevn vei med maksimal dreiemomentoverføring til boksen. For å gjøre dette, gå til gruppe 91 og 111 for henholdsvis den første og andre disken. Du kan kjøre for diagnose i D-modus eller i fjerde, femte eller sjette gir. Dynamikken må måles på en jevn og oddetall clutch. Det anbefales først å trykke på Graph-knappen slik at programmet tegner de riktige grafene.

I henhold til de resulterende grafene kan man bedømme verdien av utgangen til den fungerende clutchstangen. Det er viktig å ta hensyn til maksimal tillatt utgang. Og jo lenger verdien er oppnådd fra grensen, jo bedre (ikke utslitt) tilstand er clutchskivene.

Kontrollerer temperaturavlesninger

Deretter må du gå til temperaturkarakteristikkene. Først må du se på de statiske indikatorene. For å gjøre dette, gå til gruppene 99, 102 for den første disken og 119, 122 for den andre. Fra avlesningene kan du finne ut om clutchen fungerte i kritiske moduser, og i så fall hvor mange timer nøyaktig. Du kan også se spesifikke temperaturverdier på skjermen. Jo lavere temperatur clutchen virket, jo bedre, jo mindre slitt er den.

Etter det må du gå til gruppenummer 98 og 118 for henholdsvis den første og andre disken. Her kan du se verdien av vedheftskoeffisienten, deformasjonen av clutchen, samt maksimal driftstemperatur. Adhesjonskoeffisienten bør ideelt sett være i området 0,95…1,00. Dette tyder på at clutchen praktisk talt ikke glir. Hvis den tilsvarende koeffisienten er lavere, og enda mer signifikant, indikerer dette clutchslitasje. Jo lavere verdi, jo dårligere.

.

Vær oppmerksom på at enheten i noen tilfeller kan vise en verdi større enn én! Dette er på grunn av særegenhetene ved indirekte måling og bør ikke skape bekymring, verdien bør tas som en.

Tøyningsfaktoren måles også indirekte. Ideelt sett bør det være null. Jo større avvik fra null, jo verre. Den siste kolonnen på skjermen i denne modusen er den maksimale skivetemperaturen for hele driftsperioden til denne clutchen. Jo lavere den er, jo bedre.

Deretter må du samle informasjon om temperaturen på diskene i dynamikk. For å gjøre dette må du gå til gruppe 126 i programmet. Programmet tegner en graf med to linjer. Den ene (gul som standard) er den første disken, det vil si odde gir, den andre (lyseblå som standard) er den andre, partall. Den generelle konklusjonen av testingen viser at jo høyere motorturtall og belastningen på clutchen, desto høyere temperatur på skivene. Følgelig er det ønskelig at den respektive temperaturverdien er så lav som mulig.

Vær oppmerksom på at noen biltjenester tilbyr sine kunder, ved hjelp av programvaretilpasninger, å fjerne vibrasjoner ved kjøring i andre gir (et karakteristisk tegn på DSG-7 clutchslitasje). Faktisk er årsaken til disse vibrasjonene noe annet, og tilpasning i dette tilfellet vil ikke hjelpe.

Tilpasningen av skiftpunkter og clutchens fritt spillerom hjelper generelt driften av boksen og forlenger levetiden til mekatronikken. Under denne prosedyren tilbakestilles girskiftpunktene, mekatronaktiveringstrykkene justeres, og fri- og trykkkalibreringen av clutchskivene kalibreres. Anbefalt utføre tilpasning hver 15 tusen kilometer løpe. Selv om det blant bilistene er mange som har en negativ holdning til tilpasning, er det derfor opp til bileier å bestemme om han skal tilpasse seg eller ikke.

Parallelt med clutchdiagnostikk ved bruk av programvareverktøy, er det også verdt å sjekke andre kjøretøysystemer, nemlig å skanne etter eksisterende feil. du kan nemlig sjekke selve mekatronikken. For å gjøre dette, gå til gruppene 56, 57, 58. Hvis feltene som presenteres inneholder nummer 65535, midler, ingen feil.

Reparasjon av clutch

På mange kjøretøy er clutchsystemet gjenstand for justering. Dette kan gjøres på egen hånd, eller ved å kontakte mesteren for å få hjelp. Hvis bilen har lav kjørelengde på denne clutchkurven, er denne reparasjonsmetoden ganske akseptabel. Hvis kjørelengden er betydelig, og i enda større grad har clutchen allerede blitt justert, er det bedre å bytte ut skivene eller hele kurven (avhengig av graden og omfanget av sammenbruddet).

Det er bedre å gjøre reparasjoner eller justeringer så snart som mulig, når de første tegnene på sammenbrudd vises. Dette vil sikre ikke bare en komfortabel tur, men vil også spare penger på dyre reparasjoner.