Lappeventiler

Lappeventiler gjør-det-selv - en enkel prosedyre, forutsatt at autoamatøren tidligere hadde erfaring med å utføre reparasjonsarbeid. For å overlappe ventilseter trenger du en rekke verktøy og materialer, inkludert lappingpasta, en enhet for demontering av ventiler, en bor (skrutrekker), parafin, en fjær som går gjennom ventilsetehullet i diameter. Når det gjelder tid, er sliping i forbrenningsmotorens ventiler en ganske dyr prosedyre, siden for å utføre det, er det nødvendig å demontere sylinderhodet.

Hva er lapping og hvorfor er det nødvendig

Ventillapping er en prosess som sikrer perfekt passform av inntaks- og eksosventilene i forbrenningsmotorens sylindre på setene deres (sadelen). Vanligvis utføres sliping ved utskifting av ventiler med nye, eller etter en overhaling av forbrenningsmotoren. Ideelt sett gir overlappede ventiler maksimal tetthet i sylinderen (forbrenningskammer). Dette sikrer igjen et høyt kompresjonsnivå, motorens effektivitet, dens normale drift og tekniske egenskaper.

Med andre ord, hvis du ikke sliper inn nye ventiler, vil en del av energien til de brente gassene gå uopprettelig tapt i stedet for å gi den riktige kraften til forbrenningsmotoren. Samtidig vil drivstofforbruket sikkert øke, og motorkraften vil definitivt reduseres. Noen moderne biler er utstyrt med et automatisk ventilkontrollsystem. Den sliper rett og slett av ventilen, så det er ikke behov for manuell sliping.

Det som trengs for sliping

Lappeprosessen utføres med sylinderhodet fjernet. Derfor, i tillegg til verktøy for lapping av ventiler, vil bileieren også trenge et verktøy for å demontere sylinderhodet. vanligvis er dette vanlige låsesmednøkler, skrutrekkere, filler. Det er imidlertid også ønskelig å ha en momentnøkkel, som vil være nødvendig på stadiet for å sette hodet på plass igjen. behovet for det vises, siden monteringsboltene som holder hodet i setet må strammes med et visst øyeblikk, som bare kan sikres med en momentnøkkel. Avhengig av hvilken metode for lapping av ventilene vil bli valgt - manuell eller mekanisert (om dem litt senere), er settet med verktøy for arbeid også annerledes.

det er for lapping av ventilene som bileieren trenger:

• Manuell ventilholder. I bilforretninger eller bilverksteder selges ferdige slike produkter. Hvis du av en eller annen grunn ikke vil eller ikke kan kjøpe en slik holder, kan du lage den selv. Hvordan du reproduserer den er beskrevet i neste avsnitt. Den manuelle ventilholderen brukes ved manuell lapping av ventiler.
• Valve Lapping Paste. I de fleste tilfeller kjøper bileiere ferdige forbindelser, siden det for tiden er mange av disse midlene i bilforhandlere, inkludert til forskjellige priser. I ekstreme tilfeller kan du produsere en lignende sammensetning selv fra slipende chips.
• Drill eller skrutrekker med mulighet for reversering (for mekanisert sliping). vanligvis utføres sliping i begge rotasjonsretninger, så boret (skrutrekkeren) må rotere både i en retning og i den andre. du kan også bruke en håndbor, som selv kan rotere i den ene og den andre retningen.

• Slange og fjær. Disse enhetene er nødvendige for mekanisert lapping. Fjæren skal ha lav stivhet, og diameteren er to til tre millimeter større enn diameteren på ventilstammen. Tilsvarende slangen, slik at den kunne settes på baken på stangen. du kan også bruke en liten klemme for å feste den. Det trengs også en kort metallstang i diameter som ligner på stempelstangen, for at den skal passe godt inn i gummislangen.
• parafin. Den brukes som rengjøringsmiddel og deretter for å kontrollere kvaliteten på lappingen som utføres.
• "Sharoshka". Dette er et spesialverktøy designet for å fjerne skadet metall i ventilsetet. Slike enheter selges ferdige i bilforhandlere. For øyeblikket kan du i bilforhandlere finne denne delen for nesten alle forbrenningsmotorer (spesielt for vanlige biler).
• Filler. Deretter, med sin hjelp, vil det være nødvendig å tørke tørre behandlede overflater (samtidig med hender).
• Løsemiddel. Nødvendig for å rengjøre arbeidsflater.
• skotsk whisky. Det er en nødvendig komponent når du utfører en av de mekaniserte rengjøringsmetodene.

Ventillappingsverktøy

Hvis bileieren ikke har mulighet / ønske om å kjøpe en fabrikkenhet for sliping av ventiler med egne hender (manuelt), kan en lignende enhet produseres uavhengig ved hjelp av improviserte midler. For dette trenger du:

• Metallrør med hulrom inni. Lengden skal være omtrent 10 ... 20 cm, og diameteren på det indre hullet i røret skal være 2 ... 3 mm større enn diameteren til forbrenningsmotorens ventilstamme.
• En elektrisk drill (eller skrutrekker) og en metallbor med en diameter på 8,5 mm.
• Kontakt- eller gassveising.
• Mutter og bolt med en diameter på 8 mm.

Algoritmen for å produsere en ventilslipeenhet vil være som følger:

• Ved å bruke en bor i en avstand på omtrent 7 ... 10 mm fra en av kantene, må du bore et hull med diameteren som er angitt ovenfor.
• Ved hjelp av sveising må du sveise mutteren nøyaktig over det borede hullet. I dette tilfellet må du jobbe forsiktig for ikke å skade gjengene på mutteren.
• Skru bolten inn i mutteren slik at kanten når den indre overflaten av rørveggen motsatt av hullet.
• Som håndtak for røret kan du enten bøye det motsatte rørstykket i rett vinkel, eller du kan også sveise ett stykke av røret eller en hvilken som helst annen metalldel som har lignende form (rett).
• Skru løs bolten tilbake, og sett ventilstammen inn i røret, og bruk bolten til å stramme den godt med en skiftenøkkel.

For øyeblikket kan en lignende fabrikkprodusert enhet finnes i mange nettbutikker. Problemet er imidlertid at de er klart overpriset. Men hvis en bilentusiast ikke ønsker å utføre produksjonsprosedyren på egen hånd, kan du helt kjøpe en enhet for sliping av ventiler.

Ventillappingsmetoder

Det er faktisk to måter å slipe ventiler på - manuell og mekanisert. Manuell lapping er imidlertid en arbeidskrevende og tidkrevende prosess. Derfor er det bedre å bruke den såkalte mekaniserte metoden, ved hjelp av en drill eller skrutrekker. Vi vil imidlertid analysere den ene og den andre metoden i rekkefølge.

Uavhengig av valgt lapping-metode, er det første trinnet å fjerne ventilene fra sylinderhodet (det må også demonteres på forhånd). For å fjerne ventilene fra styrebøssingene på sylinderhodet, må du fjerne ventilfjærene. For å gjøre dette, bruk en spesiell enhet, og fjern deretter "crackers" fra platene til fjærene.

Manuell lapping metode

for å slipe ventilene til forbrenningsmotoren til en bil, må du følge algoritmen nedenfor:

• Etter demontering av ventilen, må du rengjøre den grundig fra karbonavleiringer. For å gjøre dette er det bedre å bruke spesielle rengjøringsmidler, samt en slipende overflate for å fjerne plakk, fett og smuss grundig fra overflaten.
• Påfør et kontinuerlig tynt lag med lapping pasta på ventilflaten (grovkornet pasta brukes først, og deretter finkornet pasta).

• Hvis den selvlagde lappeanordningen beskrevet ovenfor brukes, er det nødvendig å sette ventilen inn i setet, snu sylinderhodet og sette holderen på ventilen som er i ventilhylsen og smurt med lappepasta. da må du stramme bolten for å feste ventilen i røret så tett som mulig.
• Deretter må du rotere lappingenheten sammen med ventilen vekselvis i begge retninger med en halv omdreining (omtrent ± 25 °). Etter ett eller to minutter må du vri ventilen 90 ° med eller mot klokken, gjenta frem og tilbake lappingsbevegelsene. Ventilen må overlappes, med jevne mellomrom trykke den til setet, og deretter slippe den, gjenta prosedyren syklisk.
• Manuell lapping av ventiler er nødvendig utfør til et matt grått jevnt monokromatisk belte vises på avfasningen. Bredden er omtrent 1,75 ... 2,32 mm for inntaksventiler, og 1,44 ... 1,54 mm for eksosventiler. Etter lapping skal et matt grått bånd av passende størrelse vises ikke bare på selve ventilen, men også på setet.
• Et annet tegn som man indirekte kan bedømme at lapping kan fullføres er en endring i lyden av prosedyren. Hvis det i begynnelsen av gnidningen vil være rent "metallisk" og høyt, vil lyden mot slutten bli mer dempet. Det vil si når ikke metall gnis på metall, men metall på en matt overflate. Vanligvis tar lapping-prosessen 5-10 minutter (avhengig av den spesifikke situasjonen og tilstanden til ventilmekanismen).
• Vanligvis utføres lapping ved å bruke en pasta av forskjellige kornstørrelser. Først brukes grovkornet pasta, og deretter finkornet. Algoritmen for å bruke dem er den samme. Den andre pastaen kan imidlertid bare brukes etter at den første pastaen er godt slipt og herdet.
• Etter lapping er det nødvendig å tørke av ventilen og setet grundig med en ren fille, og du kan også skylle overflaten av ventilen for å fjerne restene av lapping-pasta fra overflaten.
• Sjekk kvaliteten på lappingen ved å sjekke konsentrisiteten til plasseringen av ventilskiven og dens sete. For å gjøre dette, påfør et tynt lag grafitt på avfasningen av ventilhodet med en blyant. så må den merkede ventilen settes inn i styrehylsen, presses lett mot setet og deretter snus. I henhold til sporene av grafitt som er oppnådd, kan man bedømme konsentrisiteten til plasseringen av ventilen og dens sete. Hvis lappingen er god, vil alle de påførte strekene bli slettet fra en omdreining av ventilen. Dersom dette ikke skjer, må slipingen gjentas til spesifisert betingelse er oppfylt. En fullstendig sjekk utføres imidlertid med en annen metode, beskrevet nedenfor.
• Etter at ventilene er fullført, vaskes alle arbeidsflater på delene med parafin for å fjerne rester av lappingspasta og smuss. Ventilspindelen og hylsen er smurt med motorolje. videre er ventilene installert i setene i sylinderhodet.

I prosessen med å klappe ventiler, må du bli kvitt følgende typer feil:

• Karbonavleiringer på avfasningene som ikke førte til deformasjon av avfasningen (ventilen).
• Karbonavleiringer på avfasningene, noe som førte til deformasjon. nemlig en avtrappet overflate dukket opp på deres koniske overflate, og selve avfasningen ble rund.

Vær oppmerksom på at hvis ventilen i det første tilfellet ganske enkelt kan jordes inn, så er det i det andre nødvendig å lage sporet. I noen tilfeller utføres lapping i flere stadier. For eksempel utføres grov lapping til alle skjell og riper er fjernet fra overflaten av arbeidsstykket. Ofte brukes pasta med forskjellige kornnivåer til lapping. Et grovt slipemiddel er designet for å fjerne betydelig skade, og et fint er for etterbehandling. Følgelig, jo finere slipemiddel som brukes, desto bedre blir lappingen av ventilene vurdert. Vanligvis har pastaer tall. For eksempel 1 - etterbehandling, 2 - grov. Det er uønsket at slipepasta kommer på andre elementer i ventilmekanismen. Hvis det kom dit, vask det av med parafin.

Lapping ventiler med en drill

Lapping ventiler med en drill er det beste alternativet, som du kan spare tid og krefter med. Prinsippet ligner på manuell sliping. Algoritmen for implementeringen er som følger:

• Ta den forberedte metallstangen og legg en gummislange med passende diameter på den. For bedre feste kan du bruke en klemme med passende diameter.
• Fest den nevnte metallstangen med den vedlagte gummislangen i chucken på en elektrisk drill (eller skrutrekker).
• Ta ventilen og sett en fjær på stammen, og installer den i setet.
• skyv ventilen litt ut av sylinderhodet, påfør en liten mengde lapppasta på avfasningen rundt omkretsen av platen.
• Sett ventilstammen inn i gummislangen. Om nødvendig, bruk også en klemme med passende diameter for bedre feste.
• Bor med lav hastighet begynn å klappe ventilen i setet. I dette tilfellet må du flytte den frem og tilbake, der faktisk den installerte fjæren vil hjelpe. Etter noen sekunders rotasjon i én retning, må du bytte boret til å reversere, og rotere det i motsatt retning.
• Utfør prosedyren på samme måte, til et matt belte vises på ventilhuset.
• Etter fullføring av lapping, tørk forsiktig av ventilen fra restene av pastaen, helst med et løsemiddel. Dessuten er det nødvendig å fjerne pastaen ikke bare fra ventilens avfasning, men også fra setet.

Lapping av nye ventiler

Det er også en lapping av nye ventiler på sylinderhodet. Algoritmen for implementeringen er som følger:

• Bruk en fille fuktet i løsemiddel, fjern smuss og avleiringer på avfasningene på alle nye ventiler, samt på setene (setene). Det er viktig at overflatene deres er rene.
• Ta et stykke dobbeltsidig tape og fest det på en plate av en lappeventil (i stedet for dobbeltsidig tape kan du ta en vanlig, men lag først en ring ut av den og klem den til en flat tilstand, og dermed gjør den om til en dobbeltsidig).
• Smør tuppen av stangen med maskinolje, og installer den på setet der den skal slipe enheten.
• Ta en hvilken som helst annen ventil med samme diameter og sett den inn i chucken på en skrutrekker eller drill.
• Juster platene til de to ventilene slik at de fester seg sammen med teip.
• Trykk lett på boret eller skrutrekkeren ved lave hastigheter, begynn å slipe. Apparatet vil rotere én ventil, og det vil i sin tur overføre rotasjonsbevegelser til lappeventilen. Rotasjonen må være både forover og bakover.
• Tegnene på slutten av prosedyren ligner de som er beskrevet ovenfor.

Vær oppmerksom på at mange moderne maskinmotorer ikke er mottakelige for ventillapping. Dette skyldes at de er laget av aluminium, og hvis forbrenningsmotorelementene er betydelig skadet, er det fare for hyppig ventilbytte. Derfor bør eiere av moderne utenlandske biler avklare denne informasjonen ytterligere eller bedre søke hjelp fra en biltjeneste.

Husk at etter lapping kan du ikke endre ventilene på steder, siden lapping utføres for hver ventil individuelt.

Hvordan sjekke ventilseter

På slutten av lappingen av ventilene er det viktig å kontrollere kvaliteten på lappingen. Dette kan gjøres ved hjelp av en av to metoder.

Metode én

Metoden beskrevet nedenfor er den vanligste, men den vil ikke alltid vise riktig resultat med 100 % garanti. den kan heller ikke brukes til å kontrollere kvaliteten på ventilsliping i ICE-er utstyrt med en EGR-ventil.

Så for å utføre kontrollen, må du legge sylinderhodet på siden, slik at hullene i brønnene som manifoldene er koblet til "ser" opp. Følgelig vil ventilene være plassert i et horisontalt plan, og dekslene deres vil være plassert vertikalt. Før du kontrollerer utført lapping av ventilene, er det nødvendig å tørke ventilutløpene ved hjelp av en kompressor for å gi synlighet av mulig lekkasje av drivstoff fra under dem (det vil si slik at den vertikale veggen er tørr).

da må du helle bensin i vertikale brønner (og parafin er også bedre, siden den har bedre flyt). Hvis ventilene gir tetthet, vil ikke hellet parafin fra under dem lekke ut. I tilfelle drivstoff selv i små mengder lekker ut fra under ventilene, er ytterligere sliping eller annet reparasjonsarbeid nødvendig (avhengig av den spesifikke situasjonen og diagnosen). Fordelen med denne metoden er at den er enkel å implementere.

Imidlertid har denne metoden også sine ulemper. Så med dens hjelp er det umulig å kontrollere kvaliteten på ventilsliping når forbrenningsmotoren opererer under belastning (gasslekkasje under belastning). den kan heller ikke brukes for ICE-er utstyrt med en USR-ventil, siden deres design innebærer tilstedeværelsen av tilsvarende ventiler i en eller flere sylindre som drivstoffet vil strømme ut gjennom. Derfor er det ikke mulig å kontrollere tettheten på denne måten.

Metode to

Den andre metoden for å kontrollere kvaliteten på ventilsliping er universell og mest pålitelig, siden den lar deg kontrollere passasjen av gasser gjennom ventilene under belastning. For å utføre en passende sjekk, er det nødvendig å plassere sylinderhodet "opp ned", det vil si slik at utløpene (hullene) til ventilene er på toppen, og hullene til samlebrønnene er på siden. da må du helle en liten mengde drivstoff (i dette tilfellet spiller det ingen rolle hvilken, og til og med tilstanden spiller ingen rolle) inn i ventilutløpshulen (en slags plate).

Ta en luftkompressor og bruk den til å tilføre en stråle med trykkluft til sidebrønnen. Dessuten er det nødvendig å tilføre trykkluft både til inntaksmanifoldåpningen og til eksosmanifoldåpningen. Hvis lappingen av ventilene ble utført med høy kvalitet, vil ikke luftbobler komme ut under dem selv under belastningen fra kompressoren. Hvis det er luftbobler, er det ingen tetthet. Følgelig ble lappingen utført dårlig, og det er nødvendig å avgrense. Metoden beskrevet i denne delen er ekstremt effektiv og allsidig og kan brukes på hvilken som helst ICE.

Utgang

Lapping av ventiler er en enkel prosedyre som de fleste bileiere kan håndtere, spesielt de med reparasjonsferdigheter. Det viktigste er å ha de riktige verktøyene og materialene. Du kan lage din egen lapping paste, eller du kan kjøpe en ferdig. Det andre alternativet er imidlertid å foretrekke. For å kontrollere kvaliteten på utført lapping, er det ønskelig å bruke en luftkompressor som gir lekkasjetesting under belastning, dette er en bedre tilnærming.