Hvordan sjekke kjølesystemet

Sjekk kjølesystemet Det er forskjellige metoder, og valget deres avhenger av årsaken til at det begynte å fungere verre. Så når hvit røyk dukker opp fra eksosen, må du se etter en frostvæskelekkasje, når systemet luftes, må du sjekke sirkulasjonen til kjølevæsken og dens tetthet. det er også verdt å inspisere stedene for mulig fysisk lekkasje av frostvæske, sjekk radiatorlokket og ekspansjonstanken, samt riktig drift av kjølevæskesensoren.

Ofte, etter å ha kontrollert forbrenningsmotorens kjølesystem, spyler bileiere det ved hjelp av spesielle eller improviserte midler. I noen tilfeller hjelper det å erstatte frostvæske eller frostvæske, fordi disse prosessvæskene over tid mister egenskapene sine, eller de ble i utgangspunktet feil valgt, for eksempel av en tidligere bileier.

Tegn på ødelagt kjølesystem

Det er en rekke typiske tegn som tydelig indikerer at kjølesystemet er delvis eller helt ute av drift og må diagnostiseres. Blant dem:

• utseendet av hvit røyk (i store mengder) fra eksosrøret under driften av forbrenningsmotoren;
• feil bruk av komfyren og / eller klimaanlegget (utilstrekkelig varm eller kald luft);
• overoppheting av forbrenningsmotoren, spesielt når du kjører oppoverbakke, inkludert når bilen er lastet;
• diagnostikk av ECU med en skanner med påvisning av feil etter aktivering av kontrollampen for motorsignal;
• reduksjon i de dynamiske egenskapene til forbrenningsmotoren, tap av kraften;
• kokende frostvæske i kjølesystemet.

Utseendet til minst ett av tegnene ovenfor indikerer at bilisten anbefales å diagnostisere forbrenningsmotorens kjølesystem.

Årsaker til svikt i kjølesystemet

Når de første tegnene på sammenbrudd vises, må du se etter årsaken og følgelig utføre reparasjonsarbeid.

Bruken av en forbrenningsmotor med tomgangskjølesystem reduserer ytelsen og den totale levetiden betydelig!

Årsakene til sammenbruddet av kjølesystemet kan være:

• inntrengning av kjølevæske (frostvæske eller frostvæske) inn i forbrenningskammeret til luft-drivstoffblandingen;
• utilstrekkelig mengde kjølevæske i systemet (årsakene til dette kan igjen være lekkasje eller betydelig fordampning);
• defekt termostat;
• delvis eller fullstendig svikt i pumpen;
• sammenbrudd av kjølevæsketemperatursensoren;
• svikt i viften, dens elektriske krets eller kontrollkomponenter;
• trykkavlastning av ekspansjonsbeholderlokket eller radiatorlokket;
• generell trykkreduksjon av systemet, trykkreduksjon, lufting.

Hver av de oppførte årsakene blir diagnostisert på sin egen måte, i samsvar med de feilaktige elementene.

Hvordan sjekke motorens kjølesystem

Kontroll av en bils forbrenningsmotorkjølesystem krever en inspeksjon av de syv komponentene. Hovedoppgaven i dette tilfellet er å finne ut om det er gasser i systemet, kontrollere tettheten og bestemme lekkasjene, bestemme trykket i systemet, riktigheten av sirkulasjonen til kjølevæsken, og også bestemme temperaturen på operasjonen av viftene og termostaten.

Så det er nødvendig med diagnostikk av følgende komponenter i kjølesystemet:

• gummirør, skjøter på klemmer;
• integriteten til radiatorhuset og ekspansjonstanken til kjølesystemet;
• mekaniske (lagre) og elektriske (elektriske kretser) komponenter til systemviften;
• drift og korrekt installasjon av systempumpen (pumpen);
• tetthet av sylinderhodepakningen;
• brukbarhet av kjølevæsketemperatursensoren;
• kjølevæskenivå i systemet;
• deksel av ekspansjonstanken til systemet;
• kjølevæske tilstand.

så vil vi kort gi informasjon om hvordan du kan diagnostisere de ovennevnte elementene og mekanismene.

Hvordan sjekke gasser i kjølesystemet

En passende kontroll er å fastslå tilstedeværelsen av fuktighet i avgassene og deres tilstedeværelse i kjølesystemet.

Hvit eksos

Ofte signaliseres den utilfredsstillende tekniske tilstanden til kjølesystemet og forbrenningsmotoren som helhet av hvite eksosgasser. De dannes som et resultat av at frostvæske (kjølevæske) kommer inn i forbrenningskammeret fra kjølesystemet, hvor det fortynnes i luft-drivstoffblandingen og brenner med det. vanligvis skyldes dette en ødelagt sylinderhodepakning (sylindertopp).

Hvit røyk fra eksosrøret

Hovedårsakene til at hvit røyk kommer fra eksosen til en diesel- eller bensinbil: fuktighet, kjølevæske i sylindrene, vann i drivstoffet og brudd på injeksjonssystemet.

 

Det er ganske enkelt å fastslå at hvit røyk er et resultat av frostvæske som kommer inn i forbrenningsmotoren. For å gjøre dette, fjern peilepinnen fra setet i sylinderblokken og kontroller oljen. Dessuten både nivået og tilstanden. Vanligvis, med en ødelagt sylinderhodepakning, vil oljen også "forlate", henholdsvis, vil nivået raskt synke. Den andre tingen du må være oppmerksom på er tilstanden hans. Hvis frostvæske kommer inn i oljemiljøet, blir oljen hvit og ser ut som rømme eller krem ​​(avhengig av mengden og varigheten av blandingen av disse to prosessvæskene).

En metode for å sjekke eksosgassene for tilstedeværelse av fordampet kjølevæske i dem er å holde en ren hvit klut til eksosrøret. Hvis det er fuktighet i avgassene, betyr det at det har kommet inn i sylindrene enten fra drivstoffet eller fra kjølesystemet (vanligvis skjer dette når vann brukes som frostvæske). Hvis flekker med en blåaktig eller gul fargetone forblir på servietten, er dette spor av frostvæske som "flyr bort". Vanligvis har disse flekkene en sur lukt. Følgelig er ytterligere diagnostikk nødvendig.

Kontroll av avgasser i kjølesystemet

Med en ødelagt sylinderhodepakning oppstår det ofte en situasjon når avgasser kommer inn i kjølesystemet. Skiltene kan være svært forskjellige, men de faller sammen med de som vises når systemet luftes. For eksempel:

• Eksplisitt syding i ekspansjonstanken og/eller radiatoren. Dette kan kontrolleres ved å fjerne dekselet fra den ene eller den andre enheten.
• Ovnen varmer ikke godt. Om sommeren kan det hende at klimaanlegget ikke fungerer bra, siden systemet fungerer både for oppvarming og for oppvarming, bare gjennom forskjellige radiatorer (vanligvis).
• Radiatoren er delvis kald. Dessuten kan den ha forskjellige temperaturer i de forskjellige delene, nemlig over og under.

for å finne ut om det er gasser i forbrenningsmotorens kjølesystem, kan du bruke samme metode som når du kontrollerer sylinderhodepakningens integritet - bruk kondom eller ballong. Kontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

• skru av hetten på ekspansjonstanken eller radiatoren, avhengig av hvilken av dem damp- og atmosfæriske ventilene er plassert;
• legg en gummikule på halsen på henholdsvis ekspansjonstanken eller radiatoren;
• start forbrenningsmotoren først på tomgang, og deretter litt mer (jo høyere hastighet, jo mer intense vil gassene slippes ut), opp til omtrent 3000 ... 5000 rpm;
• hvis kondomet eller ballen begynte å fylles med eksosgass under drift, betyr det at sylinderhodepakningen er ødelagt.

Det anbefales ikke å bruke en bil med et luftig (gasset) kjølesystem, i det minste på lang sikt, siden dette er full av alvorlig overoppheting av forbrenningsmotoren og dens delvis eller fullstendig feil.

Hvordan sjekke for lekkasje

Et vanlig problem med en bils kjølesystem for forbrenningsmotor er også trykkavlastningen. På grunn av hva oppstår en væskelekkasje eller luftighet (selv om det kan oppstå av andre årsaker). Trykkavlastning kan forekomme på en rekke steder, men oftest i krysset mellom rør.

Hvorfor forsvinner frostvæske

Hvorfor reduseres nivået av frostvæske i systemet konstant? Hvordan finne årsaken og feilsøke. Les mer om dette og mer i denne artikkelen.

 

Kontrollerer tettheten til kjølesystemet

Kjølevæsken går ut nettopp på grunn av trykkavlastning i systemet. Så, for å kontrollere tettheten, må du revidere følgende elementer:

• hus og / eller deksel til ekspansjonstanken til forbrenningsmotorens kjølesystem;
• termostat forsegling;
• rør, slanger, klemmer og koblinger i kjølesystemet (avhengig av det spesifikke kjøretøyet og forbrenningsmotoren);
• radiatorhus;
• kjertelpakning til pumpen og dens pakning;
• sylinderhodepakning.

Tilstedeværelsen av lekkasjer bestemmes visuelt, ved tilstedeværelsen av våte flekker eller ved å bruke en ultrafiolett test. Det er en spesiell fluorescerende sammensetning på salg som kan legges til frostvæske før den helles inn i systemet. også, for mange moderne frostvæsker, er slike tilsetningsstoffer i utgangspunktet inkludert i sammensetningen fra fabrikken. Bruk av fluorescerende tilsetningsstoffer vil gi ekstra bekvemmelighet ved diagnostisering, siden i tilfelle kjølevæskelekkasje vil det være nok å bruke en ultrafiolett lampe for å lokalisere skadestedet, noe som vil redusere tiden og innsatsen til bileieren eller bileieren betydelig. master for å lokalisere lekkasjen.

Systemtrykk

Kjølesystemet skal alltid være under trykk. Dette er nødvendig for å heve kokepunktet til kjølevæsken, siden det er kjent fra fysikkens lover at kokepunktet stiger når trykket stiger. I de fleste moderne biler er temperaturen på frostvæske ved normal driftstemperatur for forbrenningsmotoren omtrent + 80 ° С ... + 90 ° С. Følgelig, hvis trykkavlastning oppstår, vil trykket falle, og med det vil også kjølevæskens kokepunkt synke. Forresten, kokepunktet for gammel frostvæske er lavere enn nyhellt, så kjølevæsken må skiftes i henhold til forskriftene.

Det er imidlertid også det motsatte problemet, når trykket i kjølesystemet øker betydelig. Vanligvis oppstår denne situasjonen på grunn av at luftventilen i radiatorlokket eller ekspansjonstanken er defekt (på forskjellige maskiner kan denne ventilen installeres på den ene eller den andre hetten). Hvordan sjekke det og hva det er for - les i neste avsnitt.

For høyt trykk er farlig fordi selv en ny frostvæske, designet for et kokepunkt på ca + 130 ° C, kan koke under slike forhold, med alle de påfølgende konsekvenser. Derfor, hvis en lignende situasjon observeres i bilen, anbefales det å bare bytte ut radiatordekselet med en ny. Som en siste utvei kan du prøve å rense og reparere den gamle, men dette er ikke den beste ideen.

Radiatordeksel

Som nevnt ovenfor er trykket i kjølesystemet ikke konstant, og øker etter hvert som væsken varmes opp. Tilsetning av frostvæske utføres gjennom radiatorlokket eller gjennom ekspansjonsbeholderlokket. Radiatorhetten har to ventiler i sin design - bypass (et annet navn er damp) og atmosfærisk (innløp). En bypassventil er nødvendig for å jevnt kontrollere trykket inne i systemet. Den brukes til å frigjøre overflødig trykk og opprettholde trykket på det nivået. Den brukes under driften av forbrenningsmotoren. Oppgaven til den atmosfæriske ventilen er motsatt, og er å sørge for gradvis tilførsel av luft inn i systemet gjennom dekselet i prosessen med å avkjøle kjølevæsken i systemet. Vanligvis er minimumsverdien rundt 50 kPa (på gamle sovjetiske biler), og maksimumsverdien er omtrent 130 kPa (på moderne utenlandske biler).

Hvordan sjekke radiatorlokket

Hvis motorkjølerens radiatorlokk går i stykker, kan ikke bare frostvæske lekke, men hele kjølesystemet fungerer kanskje ikke som det skal. for raskt å sjekke lokket for trykk trenger du... Les mer

 

Kontroll av kjølesystemet inkluderer blant annet en revisjon av radiatorhetten og de nevnte ventilene som er inkludert i designen. I tillegg til dem må du sjekke dens generelle tilstand (trådslitasje, overflateslitasje, sprekker, korrosjon). du må også sjekke fjæren på dekselet og tetningsforbindelsen. Hvis dekselet ikke fungerer som det skal, vil rørene og til og med radiatoren svelle når frostvæsken varmes opp, og når de er avkjølt, vil de krympe. Uansett, en slik deformasjon vil negativt påvirke både tilstanden til selve radiatoren og driften av systemet som helhet.

Sjekker kjøleviften

Før du sjekker kjølesystemviften, må det huskes at det er tre typer drift - mekanisk, hydromekanisk og elektrisk. Det mekaniske drevet ble brukt i eldre forgassede biler og ble drevet av et spennreim koblet til veivakselen.

Hydromekanisk drift innebærer bruk av en hydraulisk drift, det vil si et hydraulisk system, som er ganske sjelden. Viften drives av en viskøs kobling. Den overfører dreiemoment fra veivakselen til viften. Den viskøse koblingen justerer viftehastigheten ved å få påfyllingsvæsken, silikon, inn i oljen. Den hydrauliske clutchen regulerer viftehastigheten på grunn av mengden væske i den.

Den vanligste kjøleviftedriften er elektrisk. Kontrollen utføres av ECU basert på informasjon fra flere sensorer, inkludert kjølevæsketemperatursensoren.

Informasjonen som er oppført ovenfor er nødvendig for å forstå hva du skal sjekke i et bestemt tilfelle. Så, i den enkleste mekaniske stasjonen, kan du sjekke remspenningen, integriteten til viftelagrene, impelleren og rensligheten.

For vifter som styres av en viskøs eller hydraulisk clutch, er det også nødvendig å sjekke rotasjonslagrene, tilstanden til pumpehjulet. Det viktigste er imidlertid driften av koblingene. Det er bedre å ikke gjøre det selv, men å søke hjelp fra en biltjeneste, siden tilleggsutstyr er nødvendig for kontroll og demontering.

Diagnostikk av den vanligste elektriske viftedriften innebærer å kontrollere følgende komponenter:

• kjølevæske temperatur sensor;
• vifte bytte relé;
• vifte elektrisk motor;
• lagre og viftehjul;
• tilstedeværelsen av et signal og strøm fra datamaskinen.

For å gjøre dette må du bruke et konvensjonelt elektronisk multimeter, inkludert i DC-spenningsmålingsmodus.

Hvordan sjekke kjølesirkulasjonen

En pumpe og en termostat er ansvarlige for sirkulasjonen. Derfor, hvis ytelsen er svekket, vil trykket i kjølesystemet endres. Så et obligatorisk sjekkpunkt er å se etter pumpefeil og sjekke termostaten. I tillegg forstyrres sirkulasjonen hvis radiatoren er tilstoppet med frostvæskeprodukter, så den er også underlagt obligatoriske kontroller.

termostat

Termostaten lar forbrenningsmotoren varmes opp raskere og lar kjølevæsken nå driftstemperatur i den kalde årstiden, og forhindrer at motoren overopphetes i den varme årstiden. Å sjekke denne er ganske enkel, uten engang å demontere den fra bilen. Men før det må termostaten finnes. vanligvis er termostaten plassert bak radiatoren, og er koblet til den med et tykt rør, som skal styres av. Kontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

• start forbrenningsmotoren på tomgang og la den virke i denne modusen i ett eller to minutter, slik at temperaturen på frostvæsken ikke overstiger + 70 ° C;
• åpne panseret og sjekk røret fra radiatoren til termostaten, det skal være kaldt;
• når den innstilte temperaturen på kjølevæsken overskrides (omtrent + 80 ° С ... + 90 ° С), skal termostaten fungere og starte frostvæsken i en stor sirkel;
• mens nevnte rør må varmes opp til passende temperatur.

Hvis termostaten ikke åpnes under testen eller den er åpen helt fra begynnelsen, er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk etter at den er demontert. Gjør dette i en gryte med varmt vann og et termometer.

Termostaten kan svikte helt (noe som ikke skjer så ofte), eller den kan ganske enkelt sette seg fast på grunn av rusk. I dette tilfellet kan den ganske enkelt rengjøres og installeres på nytt, men det er bedre å endre den til en ny.

Radiator

Å sjekke radiatoren er å finne ut om det er en lekkasje eller en plugg i kroppen og om den effektivt kjøler frostvæsken. Følgelig, for verifisering, må du nøye undersøke radiatorhuset (når det er kaldt), samt forbindelsene til de tilsvarende rørene. Hvis det er mikrosprekker, vil kjølevæsken sive gjennom dem, siden frostvæsken er veldig flytende. For eksempel kan du finne dråper av det på fortauet (eller annen overflate) etter en lang parkeringsplass.

Effektiviteten til radiatoren kan også kontrolleres av det faktum at hvis alle andre elementer i kjølesystemet fungerer normalt, er radiatoren mest sannsynlig ganske enkelt tilstoppet fra innsiden og er ikke i stand til å utføre funksjonene sine. I dette tilfellet kan du rengjøre enten hele kjølesystemet som helhet (Uansett hva det er, vil det ikke skade), eller demontere radiatoren (hvis mulig) og rengjøre den separat fra utsiden og fra innsiden.

Kontrollerer kjølevæsketemperatursensoren

I alle moderne biler, hvis motorer styres av en elektronisk enhet (ECU), er det en kjølevæsketemperatursensor. Det er nødvendig for å overføre relevant informasjon til ECU, som igjen korrigerer andre arbeidsrelaterte signaler.

Kontroll av kjølevæsketemperaturføleren

Kontroll av motorkjølevæsketemperatursensoren til en bil gjøres ved hjelp av et multimeter. Avhengig av metoden vil det også kreves ytterligere ressurser, men tilstedeværelsen av tabell- og nominelle data om motstand er obligatorisk. Les mer

 

Kjølevæsketemperatursensoren (forkortet DTOZH) er en termistor, det vil si en motstand som endrer sin indre elektriske motstand avhengig av hvordan temperaturen til dets sensorelement endres. Den siste er også i kjølevæskelinjen for å utføre de tilsvarende funksjonene. Kontroll av sensoren utføres ved hjelp av et elektronisk multimeter byttet til ohmmetermodus, det vil si til modusen for å måle elektrisk motstand.

Kjølevæske tilstand

Først av alt må du huske at enhver bilprodusent anbefaler en viss type frostvæske for bilene den produserer. Og noen av dem kan blandes med hverandre, og noen er helt umulige! Følgelig må du bruke den anbefalte klassen frostvæske. I tillegg er det en liste over rutinemessig vedlikehold, som inkluderer periodisk utskifting av kjølevæsken. I gjennomsnitt anbefales det å gjøre dette en gang hvert annet år.

Når du sjekker kjølesystemet, må du være oppmerksom på nivået og tilstanden til frostvæsken. Nivået kan kontrolleres av de tilsvarende MIN- og MAX-merkene på veggene til ekspansjonstanken. Dessuten er det like skadelig når det er veldig lite væske og når det er i overkant. Men vanligvis forsvinner det gradvis, så frostvæske eller frostvæske må tilsettes med jevne mellomrom.

Også, når du overvåker kjølevæsken, er det viktig å være oppmerksom på tilstanden. det skal nemlig være så rent og gjennomsiktig som mulig. Hvis det er mye urenheter og / eller rusk i frostvæsken, vil den miste noen av ytelsesegenskapene, nemlig at kokepunktet vil synke med alle de påfølgende konsekvensene. Du må også være oppmerksom på tilstedeværelsen av en oljefilm på overflaten av væsken i ekspansjonstanken. Hvis det finner sted, bør væsken skiftes ut, og systemet bør i tillegg diagnostiseres for å lokalisere stedet hvorfra oljen siver inn i frostvæsken.

Den siste kontrollen i denne blodåren er lukten. Vanligvis har ny frostvæske en søt lukt. Hvis kjølevæsken i stedet avgir en brennende lukt og har en brent lukt, betyr dette at den er delvis ute av drift og det er bedre å erstatte den.

Vedlikehold av forbrenningsmotorens kjølesystem

vanligvis er problemer med kjølesystemet forbundet med utidig eller dårlig kvalitetsvedlikehold av de enkelte elementene eller bruk av upassende frostvæske. Følgelig, for at kjølesystemet skal fungere ordentlig og utføre sine funksjoner på lang sikt, er det nødvendig å utføre vedlikehold og diagnostikk med jevne mellomrom. Disse prosedyrene inkluderer:

• bruk av frostvæske, hvis type er foreskrevet av kjøretøyprodusenten;
• rettidig utskifting av kjølevæsken;
• kontrollere tettheten til systemet, trykket i det;
• riktig drift av individuelle komponenter, for eksempel en pumpe, radiator, ekspansjonstank, rør, klemmer;
• periodisk spyling av systemet med passende midler;
• diagnostikk av kjølevæsketemperatursensoren.

Husk at forebyggende tiltak alltid er mindre arbeidskrevende og tar kortere tid å gjennomføre. I tillegg øker et godt kjølesystem den samlede ressursen til bilens forbrenningsmotor.