ICE kompresjonssjekk

En kompresjonstest for forbrenningsmotoren utføres for å feilsøke forbrenningsmotorer. Kompresjon er komprimeringen av blandingen i sylinderen under påvirkning av ytre krefter. Det måles som kompresjonsforholdet multiplisert med 1,3. Når du måler kompresjon kan du finne sylinderen som ikke fungerer.

Hvis bilen har ulike typer problemer, som effektfall, tap av olje, snubler i motoren, så sjekker de stearinlys, sensorer, inspiserer forbrenningsmotoren for skader og lekkasjer. Når slike kontroller ikke gir resultater, tyr de til å måle kompresjon. Hvordan bestemme det ved å bruke eksemplet på VAZ-klassikeren er vist i denne videoen.

uavhengig av hverandre Kompresjon kan kontrolleres med en kompresjonsmåler.. På bensinstasjoner utføres slike kontroller ved hjelp av en kompressor eller en motortester.

Årsaker til redusert kompresjon i sylindere

ICE kompresjon kan nedgang av mange grunner.:

• slitasje på stempler og deler av stempelgruppen;
• feil tidsinnstilling;
• utbrenning av ventiler og stempler.

For å spesifikt bestemme årsaken til sammenbruddet, måles forbrenningsmotorens kompresjon både varm og kald. Vi vil finne ut hvordan du utfører en slik prosedyre både ved hjelp av en kompresjonsmåler og uten den.

Hvordan måle kompresjon i en forbrenningsmotor

Først må du forberede forbrenningsmotoren for testing. For å gjøre dette må vi varme opp forbrenningsmotoren til en høy temperatur på 70-90 grader. Etter det må du slå av drivstoffpumpen, slik at drivstoff ikke tilføres, og skru av tennpluggene.

Sørg for å sjekke ytelsen til starteren og batteriladingen. Det siste trinnet i forberedelsen er å åpne gass- og luftventilen.

Etter alt dette La oss gå videre til kompresjonstesten.:

1. Vi setter spissen av kompresjonsmåleren inn i tennpluggkontakten og snur motoren med starteren til trykkveksten stopper.
2. Veivakselen skal rotere med ca 200 rpm.
3. Hvis ICE er riktig, da kompresjonen bør stige i løpet av sekunder. Hvis dette skjer over lengre tid, brenner stempelringene ut i ansiktet. Hvis trykket ikke øker i det hele tatt, må blokkpakningen mest sannsynlig endres. Minimumstrykket i en bensinforbrenningsmotor bør være fra 10 kg/cm20 (i en dieselforbrenningsmotor mer enn XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Etter å ha tatt avlesninger, slipp trykket ved å skru av hetten på måleren.
5. Sjekk alle andre sylindre på samme måte.

Illustrasjon av stadiene for å måle kompresjon i sylinderen

Det er en annen måte å sjekke på, som skiller seg fra ovennevnte ved at olje helles inn i den kontrollerte sylinderen. En økning i trykk indikerer slitte stempelringer, hvis trykket ikke øker, da Årsak: sylinderhodepakning, eller generelt er det en lekkasje i ventilene.

Hvis forbrenningsmotoren er i god stand, bør kompresjonen i den være fra 9,5 til 10 atmosfærer (bensinmotor), mens den i sylindrene ikke bør avvike med mer enn én atmosfære.

Du kan også diagnostisere svak kompresjon ved funksjonsfeil i forgasseren. Ved luftlekkasje, sjekk passformen til omløpsventilen. Hvis luft slipper ut gjennom toppen av radiatoren, er det det defekte sylinderhodet som har skylden.

Hva påvirker ICE-komprimering

1. Gassstilling. Når gassen er lukket eller dekket, synker trykket
2. Luftfilteret er skittent.
3. Feil rekkefølge på ventiltimingnår ventilen lukkes og åpnes til feil tid. Dette skjer når beltet eller kjedet er feil installert.
4. Å stenge ventiler på feil tidspunkt på grunn av hull i driften deres.
5. Motortemperatur. Jo høyere temperatur, jo høyere temperatur på blandingen. Derfor er trykket lavere.
6. Luft lekker. Luftlekkasjer, reduser kompresjon. De er forårsaket av skade eller naturlig slitasje på brennkammerpakningene.
7. Olje kommer inn i forbrenningskammeret øker kompresjonen.
8. Hvis drivstoffet faller i form av dråper, så avtar kompresjonen - oljen vaskes av, som spiller rollen som tetningsmiddel.
9. Manglende tetthet i kompresjonsmåleren eller tilbakeslagsventil.
10. veivakselhastighet. Jo høyere den er, jo høyere kompresjon, det vil ikke være noen lekkasjer på grunn av trykkavlastning.

Ovenstående beskriver hvordan man måler kompresjon i en forbrenningsmotor som går på bensin. Når det gjelder en dieselmotor, gjøres målinger annerledes.

Kompresjonsmåling i en dieselmotor

1. For å slå av dieseltilførselen til motoren, må du koble drivstofftilførselsventilen fra strømforsyningen. det kan også gjøres ved å klemme avstengningsspaken på høytrykkspumpen.
2. Målinger på en dieselmotor gjøres av en spesiell kompresjonsmåler, som har sine egne egenskaper.
3. Når du sjekker, trenger du ikke trykke på gasspedalen, siden det ikke er gass i slike forbrenningsmotorer. Hvis det er det, må det rengjøres før kontroll.
4. enhver type forbrenningsmotor er utstyrt med spesielle instruksjoner om hvordan kompresjon måles på den.

Kompresjonstest på en dieselmotor.

Kompresjonstest på en injeksjonsbil

Det er verdt å huske at kompresjonsmålinger kan være unøyaktige. Når du måler, for det meste, må du ta hensyn til trykkforskjellen i sylindrene, og ikke den gjennomsnittlige kompresjonsverdien.

Pass på å ta hensyn til parametere som oljetemperaturen, forbrenningsmotoren, luften, motorhastigheten, etc. Bare tar hensyn til alle parametere det er mulig å trekke en konklusjon om graden av slitasje på stempler og andre deler som påvirker kompresjonen. Og som et resultat av alle disse feilene, gi en konklusjon om behovet for en større overhaling av forbrenningsmotoren.

Hvordan sjekke kompresjon uten kompresjonsmåler

Du vil ikke kunne måle kompresjon uten en måler. Siden selve ordet "måling" innebærer bruk av et måleinstrument. Så det det er umulig å måle kompresjon i en forbrenningsmotor uten en kompresjonsmåler. Men hvis du vil sjekke avgjøre om den eksisterer (for eksempel etter en ødelagt registerreim eller lang bilstopp osv.), dvs. noen av de enkleste måtene Hvordan sjekke kompresjon uten kompresjonsmåler. Et tegn på dårlig kompresjon er den atypiske oppførselen til en bil, når den for eksempel ved lave hastigheter fungerer tregt og ustabil, og i høye hastigheter "våkner", mens eksosrøyken deres er blåaktig, og hvis du ser på stearinlys, vil de være i olje. Med en reduksjon i kompresjon øker trykket til veivhusgasser, ventilasjonssystemet blir raskere skittent og som et resultat en økning i CO-toksisitet, forurensning av forbrenningskammeret.

Kompresjonstest uten instrumenter

Den mest elementære ICE-kompresjonstesten uten instrumenter - lydmessig. Så, som vanlig, hvis det er kompresjon i forbrenningsmotorens sylindre, kan du ved å vri starteren høre hvordan motoren fungerer ut et hvilket som helst kompresjonsslag med en karakteristisk lyd. Og i de fleste tilfeller kan forbrenningsmotoren vrikke litt. Når det ikke er noen kompresjon, vil ingen klare slag høres, og det vil ikke være skjelving. Denne oppførselen indikerer ofte et ødelagt registerreim.

Video hvordan du sjekker kompresjonen til en forbrenningsmotor uten instrumenter

Stoppet passende diameter (gummi, kortikal plast eller tykk klut) stearinlys vel, etter å ha skrudd av stearinlyset på en av sylindrene tidligere, kan du sjekke om det i det minste er en form for kompresjon. Tross alt, hvis den er der, vil korken fly ut med en karakteristisk bomull. Hvis det ikke er noen komprimering, vil den forbli der den var.

Den påførte kraften når du dreier KV. Denne metoden for å kontrollere kompresjon har ingen nøyaktighet i det hele tatt, men likevel bruker folk den noen ganger. Det er nødvendig å skru av alle lysene, bortsett fra den første sylinderen og for hånd, ved at veivakselens remskivebolt roterer til kompresjonsslaget slutter (bestemt av tidsmerkene). så gjentar vi den samme prosedyren med alle de andre sylindrene, og husker omtrent den påførte kraften. Siden målingene er ganske vilkårlige, er det derfor å foretrekke å bruke en kompresjonsmåler. En slik enhet bør være tilgjengelig for enhver bileier, fordi prisen er så høy for ikke å kjøpe, og hans hjelp kan være nødvendig når som helst. du kan finne ut ønsket kompresjonsverdi for bilen din fra servicehåndboken eller i det minste finne ut kompresjonsforholdet til forbrenningsmotoren til bilen din, så kan kompresjonen beregnes med formelen: kompresjonsforhold * K (der K \ u1,3d 1,3 for bensin og 1,7-XNUMX, XNUMX for dieselforbrenningsmotorer).

I henhold til eksosens tilstand eller tilstanden til tennpluggene, bare en erfaren vaktmester kan bestemme komprimering uten en enhet, og det er det samme, relativt.

En slik metode relevant for biler med slitt motornår etterfyllingen ble hyppigere, og en hvit-blå røyk med en spesifikk lukt dukket opp fra lyddemperen. Dette vil indikere at olje har begynt å komme inn i forbrenningskamrene på flere måter. En kompetent vaktmester når det gjelder eksos og tilstanden til stearinlys, samt analysere akustisk støy (for å lytte til støy, trenger du en enhet som er et medisinsk stetoskop med en mekanisk sensor), vil nøyaktig bestemme hvorfor slikt røyk- og oljeforbruk.

Det er to hovedskyldige for tilstedeværelsen av olje - oljereflekterende ventilhetter eller en sylinder-stempelgruppe (ringer, stempler, sylindre), som indikerer avvik i kompresjon.

Når plomberingene er utslitte dukker de ofte opp oljeringer rundt tennplugger og eksos, deretter og Kompresjonstest kan gjøres eller ikke.. Men hvis den karakteristiske røyken fortsetter etter å ha varmet opp forbrenningsmotoren eller dens intensitet øker, kan det konkluderes med at forbrenningsmotoren er utslitt. Og for å finne ut hva som var årsaken til at kompresjonen forsvant, må du utføre noen enkle tester.

Manglende kompresjonstester

for å få et nøyaktig svar, er det nødvendig å bruke alle metodene ovenfor med en sammenligning av de oppnådde resultatene.

For å bestemme slitasjen på ringene, er det nok å spraye, fra en sprøyte, bokstavelig talt 10 gram olje inn i sylinderen, og gjenta kontrollen. Hvis kompresjonen har økt, er ringene eller andre deler av sylinder-stempelgruppen slitne. Hvis indikatorene forblir uendret, lekker luft gjennom pakningen eller ventilene, og i sjeldne tilfeller på grunn av en sprekk i sylinderhodet. Og hvis trykket har endret seg bokstavelig talt med 1-2 bar, er det på tide å slå alarm - dette er et symptom på stempelutbrenthet.

En jevn reduksjon i kompresjonen i sylindrene indikerer normal slitasje på forbrenningsmotoren og er ikke en indikasjon på en hasteoverhaling.

Resultater fra kompresjonsmåling

Resultatene fra kompresjonsmålinger viser tilstanden til forbrenningsmotoren, nemlig stempler, stempelringer, ventiler, kamaksler, og gjør det mulig å ta beslutninger om behovet for reparasjon eller bare utskifting av toppakning eller ventilstammetetninger.

På bensinmotorer er normal kompresjon i området 12-15 bar. Hvis du forstår mer detaljert, vil trenden være som følger:

• forhjulsdrevne innenlandske biler og gamle utenlandske biler - 13,5-14 bar;
• bakhjulsdrevet forgasser - opptil 11-12;
• nye utenlandske biler 13,7-16 bar, og turboladede biler med stort volum opp til 18 bar.
• i sylindrene til en dieselbil bør kompresjonen være minst 25-40 atm.

Tabellen nedenfor viser mer nøyaktige kompresjonstrykkverdier for forskjellige ICE-er:

ICE type	Verdi, bar	Slitasjegrense, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultater av vekstdynamikk

Når trykkverdi 2–3 kgf/cm², og så, i ferd med å snu, stiger kraftig, da mest sannsynlig utslitte kompresjonsringer. I samme tilfelle øker kompresjonen kraftig i den første driftssyklusen, hvis olje faller ned i sylinderen.

Når trykket når umiddelbart 6–9 kgf / cm² og da praktisk talt ikke endres, er det mest sannsynlig at ventiler ikke tette (lapping vil fikse situasjonen) eller slitt sylinderhodepakning.

I tilfelle hvor det er observert kompresjonsreduksjon (ca. på 20%) i en av sylindrene, og samtidig er motoren på tomgang ustabil, da en stor sannsynlighet for slitasje på kamakselkammen.

Hvis resultatene av måling av kompresjon viste at i en av sylindrene (eller to tilstøtende), stiger trykket merkbart langsommere og ved 3-5 atm. under normaltderetter Sannsynligvis en sprengt pakning mellom blokken og hodet (du må være oppmerksom på oljen i kjølevæsken).

Du skal forresten ikke glede deg om du har en gammel forbrenningsmotor, men kompresjonen har økt enn på en ny - økningen i kompresjon skyldes det faktum at som et resultat av langt arbeid brennkammer har oljeavleiringer som ikke bare svekker varmeavledningen, men også reduserer volumet, og som et resultat oppstår detonasjon av glødetenning og lignende problemer.

Ujevn sylinderkompresjon forårsaker vibrasjon av forbrenningsmotoren (spesielt merkbar ved tomgang og lavt turtall), som igjen også skader både girkassen og motorfestet. Så etter å ha målt kompresjonstrykket, er det viktig å trekke konklusjoner og eliminere defekten.