Hvordan sjekke glødeplugger

Oppgaven til glødeplugger er å varme opp luften i forbrenningskammeret til en dieselbil så raskt som mulig, siden antennelsen av blandingen, i dette tilfellet, skjer ved en temperatur på 800–850 C og en slik indikator ikke kan oppnås ved kompresjon alene. Derfor, etter å ha startet forbrenningsmotoren, stearinlys skal fungere til øyeblikkettil temperaturen når 75 ° C.

I relativt varmt vær kan svikt i en eller to glødeplugger knapt merkes, men med begynnelsen av kaldt vær oppstår det umiddelbart vanskeligheter med å starte en dieselmotor og behovet for å sjekke stearinlysene.

Glødeplugger

Varigheten av strømforsyningen til stearinlyset og størrelsen på spenningen styres av et relé eller en spesiell elektronisk enhet (stearinlys, når de lyser opp til 1300 grader i 2–30 sekunder, bruker strøm fra 8 til 40A hver). På dashbordet viser en pære i form av en spiral føreren at det er for tidlig å snu starteren til den slukker. I moderne design overvåker elektronikk temperaturen på forbrenningsmotoren, og hvis motoren er varm nok, slår den ikke på lysene i det hele tatt.

Med defekte tennplugger starter en varm (over 60 ° C) dieselmotor uten problemer, det er vanskelig å starte en dieselmotor bare når den er kald.

En glødeplugg kan svikte av to årsaker:

• spiral ressurs oppbrukt (omtrent etter 75-100 tusen kilometer);
• drivstoffutstyr defekt.

Tegn på ødelagte glødeplugger

Indirekte tegn tilstedeværelsen av et sammenbrudd:

1. Når man starter fra eksosen blå-hvit røyk. Dette indikerer at drivstoffet er tilført, men ikke antennes.
2. Grov drift av en kald ICE på tomgang. Den støyende og tøffe driften av motoren kan sees fra de skjelvende plastdelene av kabinen på grunn av at blandingen i en eller annen sylinder antennes sent på grunn av manglende oppvarming.
3. Vanskelig kaldstart diesel. Det er nødvendig å gjøre flere repetisjoner av avvikling av motorstarteren.

tydelige tegn en dårlig glødeplugg vil:

1. Delvis tipsfeil.
2. Tykk spissen lag nær skroget.
3. Hevelse av gløderøret (oppstår på grunn av overspenning).

Hvordan kan jeg sjekke glødepluggene til en dieselmotor

Hvordan sjekke?

Avhengig av modellen og alderen på bilen, er det forskjellige prinsipper for driften av dieselmotorens varmesystem:

• I eldre biler slår vanligvis glødeplugger seg på nesten hver gang motoren startes.
• Moderne biler kan starte uten å skru på glødepluggene ved minusgrader.

Derfor, før du fortsetter med diagnosen av forvarmingssystemet for dieselmotoren, er det nødvendig å finne ut ved hvilket temperaturregime forbrenningskammeret oppvarmes. Og også, hvilken type stearinlys, siden de er delt inn i to grupper: stang (varmeelementet er laget av en ildfast metallspiral) og keramikk (varmeren er keramisk pulver).

Miljøstandardene Euro 5 og Euro 6 sørger for drift av en dieselmotor med keramiske stearinlys, siden de har funksjonen for oppvarming før og etter start, som tillater etterbrenning av drivstoff i en kald forbrenningsmotor, samt en mellomliggende glødemodus nødvendig for å sikre regenerering av partikkelfilteret.

For å sjekke diesel tennplugger Ford, Volkswagen, Mercedes eller annen bil, kan brukes på flere måteravhengig av om de er skrudd av eller på forbrenningsmotoren, vil prinsippet være det samme. Helsesjekken kan gjøres ved å bruke:

3 måter å sjekke glødeplugger - video

• batteri. På hastigheten og kvaliteten på glødelampen;
• sag. Etter å ha kontrollert bruddet på varmeviklingen eller dens motstand;
• Lyspærer (12V). Den enkleste testen for et ødelagt varmeelement;
• Gnister (kan bare brukes i gamle dieselmotorer, siden det for nye er farlig for feil på datamaskinen);
• visuell inspeksjon.

Den enkleste diagnosen for glødeplugger er å sjekke deres elektriske ledningsevne. Spiralen må lede strøm, sin kald motstand innenfor 0,6–4,0 Oma. Hvis du har tilgang til lysene, kan du "ringe ut" dem selv: ikke alle husholdningstestere er i stand til å måle en så lav motstand, men enhver enhet vil vise tilstedeværelsen av et varmeapparatbrudd (motstanden er lik uendelig).

I nærvær av et ikke-kontakt (induksjon) amperemeter, kan du gjøre uten å fjerne stearinlyset fra forbrenningsmotoren. Men det er ofte nødvendig å inspisere arbeidsdelen, hvor tegn på overoppheting kan være merkbare - smelting, deformasjon av spissen opp til dens ødeleggelse.

I noen tilfeller, nemlig når alle lysene svikter på en gang, kan det være nødvendig å sjekke det elektriske utstyret til bilen. Nemlig lysstyringsreléet og dets kretser.

Vi vil beskrive alle måtene å sjekke dieselglødeplugger. Valget av hver av dem avhenger av ferdighetene, tilgjengeligheten av instrumenter, verktøy og fritid. Men ideelt sett må du bruke alt sammen, pluss en visuell inspeksjon.

Hvordan sjekke glødeplugger uten å skru av (for forbrenningsmotorer)

Kontroll av glødeplugger bør begynne med å finne ut om spenning påføres dem i det hele tatt, fordi noen ganger oksiderer eller svekkes kontakten til forsyningsledningen ganske enkelt. Derfor sjekker uten tester (med ohmmeter- og voltmetermodus) eller som en siste utvei 12 volt lyspære, hold på noen måte.

For forbrenningsmotorens glødeplugger kan sjekkes bortsett fra det på deres samlede ytelse., siden intensiteten og hastigheten på oppvarmingen av varmeelementet ikke kan sees (bare på noen motorer kan du skru av dysene og se gjennom brønnene deres). Derfor vil det mest pålitelige diagnosealternativet være å skru av lysene, sjekke batteriet og måle indikatorene med et multimeter, men i det minste noe vil gjøre for en rask sjekk.

Hvordan teste en glødeplugg med en lyspære

Prinsippet om å sjekke glødepluggen med en lyspære

Og så den første måten å sjekke glødepluggene på forbrenningsmotoren (eller allerede skrudd av) - bruk av kontroll. To ledninger er loddet til en 21 W lyspære (en lyspære med dimensjoner eller stopper er egnet), og med en av dem berører vi terminalledningene til lysene (som tidligere har koblet fra strømledningen), og den andre til den positive terminalen til batteriet. Hvis lyset tennes, er det ingen brudd i varmeelementet. Og så i sin tur til hvert lys. Når lyspæren lyser svakt eller brenner ikke i det hele tatt - dårlig stearinlys. Siden metoden for å sjekke glødepluggen med en lyspære ikke alltid er tilgjengelig, og resultatene er relative, er neste trinn å sjekke med en tester.

Sjekk tennpluggen

Kontroll av glødepluggen for en gnist, lik den forrige metoden, gjøres kun uten lyspære og med intense berøringer av den gjengede delen.

Kontrollerer for gnister ved tilkoblingspunktet til strømkabelen kan kun produseres på eldre dieselmotorerder det ikke er elektronisk kontrollenhet.

For å teste for en gnist, trenger du:

1. Et meter stykke ledning, strippet for isolasjon i endene.
2. Koble tennpluggene fra strømbussen.
3. Skru den ene enden av ledningen til "+"-batteriet, og påfør den andre, med tangentielle bevegelser, til den sentrale elektroden.
4. På et brukbart stearinlys vil en sterk gnist bli observert, og på en svakt oppvarmet gnist vil det dannes en dårlig gnist.

På grunn av faren ved å bruke denne metoden, brukes den ikke på moderne dieselbiler, men for å vite det, i det minste for hvordan ikke nødvendig å styre med en lyspære, nødvendigvis!

Hvordan teste glødeplugger med et multimeter

Kontroll av diesellys med en multitester kan utføres i tre moduser:

Kontinuitet av glødepluggen med et multimeter for en ødelagt spiral

• i ringemodus;
• måle motstand;
• finne ut nåværende forbruk.

Ring for å bryte Du kan til og med bruke varmeelementet uten å skru av tennpluggen fra forbrenningsmotoren, men for å bruke to andre metoder for å sjekke glødeplugger med en tester, er det ønskelig at de fortsatt er foran deg.

Og så, for oppringingsmodusen trenger du:

1. Flytt regulatoren til riktig posisjon.
2. Koble tilførselsledningen fra senterelektroden.
3. Den positive sonden til multimeteret er på elektroden, og den negative sonden skal berøre motorblokken.
4. Det er ikke noe lydsignal eller pilen avviker ikke (hvis en analog tester) - åpen.

Måling av motstanden til en glødeplugg med en tester

denne metoden vil bare bidra til å identifisere en fullstendig inoperativ glødeplugg, men du vil ikke kunne finne ut problemer med varmeelementet.

Mye bedre å sjekke motstanden med en tester, men for dette trenger å vite verdien, som skal tilsvare et bestemt stearinlys. På god tennpluggmotstand helix mengder 0,7-1,8 ohm. Siden ganske ofte lysene, selv om de også fungerer, allerede har høy motstand, som et resultat av at de bruker mindre strøm, og kontrollenheten, etter å ha mottatt det tilsvarende signalet, tror at de allerede har varmet opp og slår dem av.

Med en høy grad av pålitelighet av resultatet når det gjelder egnetheten til stearinlyset, og uten å skru det av dieselmotoren, kan du finne ut sjekke strømforbruk.

For å måle trenger du: på en kald motor, koble fra forsyningsledningen fra tennpluggen og koble en terminal på amperemeteret til den (eller pluss på batteriet), og den andre til den sentrale utgangen til tennpluggen. Vi slår på tenningen og ser på indikatorene for forbrukt strøm. Nåværende forbruk av et fungerende stearinlys glødelampe, avhengig av typen, skal være 5-18A. Merk forresten at i det første sekundet av testen vil avlesningene være maksimale, og deretter, etter omtrent 3-4 sekunder, begynner de gradvis å falle til strømmen stabiliserer seg. Pilen eller tallene på testeren skal reduseres jevnt, uten rykk. Alle testede tennplugger med forbrenningsmotorer må ha samme verdier for den flytende strømmen. Hvis det er annerledes på et stearinlys eller ingenting skjer i det hele tatt, er det verdt å skru av lyset og sjekke gløden visuelt. Når stearinlyset lyser delvis (for eksempel selve spissen eller midten), vil avlesningene variere betydelig, og når det er ødelagt, er det ingen strøm i det hele tatt.

Det er verdt å merke seg at med en enpolet strømforsyningstilkobling (når bakken er på saken), forbruker en pin stearinlys fra 5 til 18 ampere, og en to-polet en (to utganger fra glødeplugger) opp til 50A.

I dette tilfellet, som med motstandsmålinger, er det ønskelig å vite de nominelle verdiene for strømforbruk.

Når det ikke er tid til å produsere et testlys eller verktøy for å trekke ut lys, eller de allerede ligger på bordet, kan det være nyttig å sjekke med et multimeter. Men det har også sine ulemper - denne metoden, som, og å sjekke med en lyspære, lar deg ikke identifisere et stearinlys med svak glød. Testeren vil vise at det ikke er noen sammenbrudd, og stearinlyset vil ikke varme opp forbrenningskammeret nok. Derfor, for å bestemme hastigheten, graden og riktigheten av gløde, så vel som i fravær av enheter tilgjengelig, er det viktig å sjekke lysene for oppvarming med et batteri.

Kontroll av glødeplugger med batteri

Det mest nøyaktige og visuelle bildet av helsen til varmeelementene er gitt ved en batteritest. Hvert stearinlys kontrolleres separat, og graden og riktigheten av gløden kan sees.

Prinsippet om å sjekke glødepluggen med et batteri

For å sjekke trenger du ingenting i det hele tatt - bokstavelig talt et stykke isolert ledning og et fungerende batteri:

1. Vi trykker den sentrale elektroden til lyset til den positive terminalen.
2. Vi kobler minuset til varmeelementets kropp med en ledning.
3. Rask oppvarming til rødt (og den skal varmes opp fra spissen) indikerer servicevennlighet.
4. Sakte glød eller hans Nei - stearinlys er defekt.

For en mer nøyaktig test vil det være en god idé å måle hastigheten som spissen av lyset varmes opp til en kirsebærfarge. Sammenlign deretter oppvarmingstiden for hvert lys i forhold til de andre.

I en moderne dieselmotor varmes en brukbar tennplugg, med en normalt fungerende styreenhet, opp til driftstemperatur på noen få sekunder.

De lysene som varmes opp tidligere eller senere fra basisgruppen (gjennomsnittlig tid for moderne lys er 2-5 sekunder) legges til side for skrot. Spør hvorfor de som pleide å bli kastet, er det bra? Når lysene er av samme merke og av samme type, indikerer oppvarming på forhånd at ikke hele elementet er oppvarmet, men bare en liten del av det. Samtidig observeres det veldig ofte sprekker på kroppen på disse stedene. Så når du tester for oppvarming, er det ønskelig å kjenne egenskapene til lysene eller ta verdiene til det nye som standard.

Når lysene, selv om de fungerer, men varmes opp til forskjellige temperaturer og med forskjellige hastigheter, oppstår det som et resultat ICE-rykk (den ene tenner allerede drivstoffblandingen, og den andre brenner bare etter den). Ganske ofte kan de sjekke alle lysene på en gang samtidig, og koble dem ikke i serie, som det ser ut til, men parallelt, da vil alle motta samme strømstyrke.

Når du sjekker, bør alle lys varmes opp til en kirsebærfarge med en forskjell på ikke mer enn ett sekund.

Den eneste vanskeligheten med denne metoden er at du må skru av alle lysene, og dette viser seg noen ganger å være ganske vanskelig og tidkrevende. Men plusset er også at vi i tillegg til å sjekke for oppvarming av glødeplugger, samtidig sjekker for en skjult defekt.

Visuell inspeksjon av glødeplugger

En visuell inspeksjon lar deg identifisere ikke bare defekter, men også driften av drivstoffsystemet, driften av den elektroniske kontrollen, tilstanden til stempelet, så inspiser alltid glødepluggene nøye, siden de allerede er fjernet.

Det er feil på lyset

Hvis lysene ennå ikke har gått tom for ressursen, men allerede har spor av overoppheting (omtrent i midten av den oppvarmede stangen), svulmer kroppen og sprekker sprer seg på sidene, så er dette:

1. For høy spenning. Det er nødvendig å måle spenningen i ombordnettverket med et multimeter.
2. Glødereleet slår seg ikke av på lenge. Registrer klikktiden eller kontroller releet med et ohmmeter.

Smelter spissen av lyset

Det kan skje av grunner:

1. Tidlig injeksjon av drivstoffblandingen.
2. Skitne dyser som resulterer i feil sprøyting. Du kan sjekke injeksjonsbrenneren på et spesielt stativ.
3. Svak kompresjon og sen tenning, og følgelig overoppheting.
4. Trykkventil stengt. Da vil motoren jobbe hardt nok, og hvis du løsner (på en motor som går) mutteren til drivstoffledningen som fører til dysen, vil ikke drivstoff komme ut under den, men skum.

Når du visuelt sjekker den tynneste delen av stearinlyset (den som er i forkammeret), se etter at den blir mørkere, men ikke med en smeltet jernkropp og uten sprekker. For selv om det fungerer også, vil det ikke vare lenge, og snart må du sjekke arbeidet på nytt.

Forresten, den dårlige ytelsen til lyset kan skje på grunn av utilstrekkelig kontakt med forsyningsbussen. Med en svak tiltrekking av mutteren på grunn av vibrasjon, skrus den litt ut. Men du bør ikke trekke for hardt, du kan skade elektroden. Ofte blir stearinlys skadet av uprofesjonelle handlinger ved vridning / vridning. Det er ikke uvanlig at feil påføring av dreiemoment kan føre til tap av kompresjon, og deres vibrasjoner ødelegger kjernen i keramiske glødeplugger.

Glødeplugger - nok skjør, så det er tilrådelig å skru dem fra forbrenningsmotoren bare hvis utskifting er nødvendig. Dessuten bør stramming gjøres ved hjelp av en momentnøkkel, siden kraften må ikke overstige 20 Nm. Runde muttere for å feste den elektriske ledningen strammes kun for hånd; hvis sekskantet - med en nøkkel (men uten trykk). Hvis du bruker mye kraft, vil dette påvirke gapet (smalt) mellom metallhuset og gløderøret og lyset vil begynne å overopphetes.

Når alle de ovennevnte kontrollene viste at stearinlysene er i utmerket stand, men når de er installert på en forbrenningsmotor, fungerer de ikke, så må du gjøre elektriske ledninger og det første du kan begynne med er sikringer, sensorer og glødeplugg reléer.

Kontroll av tidsrelé og sensorer overlates best til spesialister. Det skal huskes at varmesystemet bare fungerer på en "kald" forbrenningsmotor, hvis temperatur ikke overstiger +60 °C.

Slik tester du glødepluggreléet

Glødeplugg relé

Dieselglødepluggreléet er en enhet som er i stand til å aktivere tennpluggene før du starter forbrenningsmotoren for å varme opp forkammeret, hvis aktivering, etter å ha vri nøkkelen i tenningsbryteren, ledsages av et tydelig hørbart klikk. Den selv er ikke i stand til å bestemme aktiveringsperioden, denne funksjonen faller på datamaskinen, som sender et signal i henhold til indikatorene til kjølevæskesensoren og veivakselsensoren. Kommandoer fra blokken lar deg lukke og åpne kretsen.

Sjekk glødepluggreléet diesel er i tilfelle at ingen karakteristiske klikk. Men hvis spirallyset på panelet har sluttet å lyse, inspiser først sikringene, og kontroller deretter temperatursensoren.

Hvert relé har flere par kontakter (enkeltkomponent 4 og tokomponent 8), siden det er 2 spoleviklingskontakter og også 2 kontrollkontakter. Når et signal påføres, må kontrollkontaktene lukkes. Dessverre er det ingen universell betegnelse på kontakter på reléene til forskjellige biler, for hvert relé kan de være forskjellige. Derfor vil vi beskrive et eksempel på verifisering i generelle termer. På mange dieselbiler i reléet er viklingskontaktene indikert med tallene 85 og 86, og kontrollene er 87, 30. Så når spenning påføres viklingskontaktene, må kontaktene 87 og 30 lukkes. Og for å sjekke dette, må du koble en lyspære til pinnene 86 og 87, legge spenning på lysreléet. Lyset vil lyse, noe som betyr at reléet fungerer som det skal, hvis ikke er spolen mest sannsynlig utbrent. Stafett helse glødeplugger, samt selve lysene, kan du sjekk med en tester, ved å måle motstanden (jeg vil ikke si spesifikke indikatorer, fordi de varierer veldig avhengig av modellen), og hvis ohmmeteret er stille, er spolen definitivt ute av drift.

Jeg håper denne informasjonen vil hjelpe deg med å løse problemet ditt, og du kan enkelt finne ut hvordan du kan sjekke glødepluggene til dieselmotoren din selv, og ikke kontakte tjenesten. Tross alt, som du kan se, kan kontrollen utføres ikke bare ved hjelp av en tester, men også med en vanlig maskinlyspære og batteri, bokstavelig talt i løpet av få minutter rett i forbrenningsmotoren, uten å skru dem av. Fra blokken.