pumpefeil

pumpefeil manifesteres i et betydelig spill av akselen, et brudd på tettheten til tetningen, slitasje (korrosjon eller brudd) av pumpehjulet. Alle disse feilene fører til at bilens vannpumpe ikke fungerer som den skal, på grunn av hvilket det nødvendige trykket ikke opprettholdes i forbrenningsmotorens kjølesystem, noe som igjen fører til en økning i temperaturen på kjølevæsken. til det koker. Du må kjøpe en ny pumpe og installere den i stedet for den gamle.

Tegn på ødelagt pumpe

Det er bare seks grunnleggende tegn på en "døende" pumpe, som det kan bedømmes at pumpen er delvis (og til og med helt) ute av drift og må skiftes ut. Så disse symptomene inkluderer:

• Ekstern støy. Ofte lager en delvis defekt vannpumpe i kjølesystemet "usunne" støyende eller "hylende" lyder under drift. De kan være forårsaket av alvorlig slitasje på lageret og/eller det faktum at pumpehjulet berører pumpehuset mens det roterer. Dette vises også på grunn av en delvis svikt i lageret.
• Pumpetrinsespill. Det vises på grunn av skade eller naturlig slitasje på rotasjonslageret. Diagnostikk i dette tilfellet kan utføres ganske enkelt, bare rist pumpeakselen fra side til side med fingrene. Hvis det er et tilbakeslag, vil det føles godt taktilt. Vær oppmerksom på at dannelsen av tilbakeslag bringer øyeblikket da pumpetetningen vil være lekk og vil slippe kjølevæske gjennom.
• Utseendet til en lekkasje. Så frostvæske kan lekke både fra tetningen og fra andre steder, for eksempel huset og pumpehjulet. Frostvæske eller frostvæske i dette tilfellet kan sees på pumpekroppen, festestedet, noen elementer i motorrommet under pumpen (avhengig av utformingen av en bestemt bil) eller ganske enkelt på bakken under bilen.
• Frostvæske lukt. Det kan nemlig merkes ikke bare i motorrommet (når panseret åpnes), men også i kabinen, siden gassen kommer inn i kabinen gjennom ventilasjonssystemet. Frostvæske har en søt lukt, noen ganger med en smak av alkohol.
• Monteringsfeil. nemlig i forhold til tidsgirene, samt strekkrullene. Dette kan sees visuelt, eller ved å plassere en flat gjenstand (for eksempel en linjal) i samme plan som rullene og pumpen. I dette tilfellet dukker det ofte opp en situasjon når beltet spiser opp.
• Betydelig økning i forbrenningsmotorens temperatur. Og ikke bare forbrenningsmotoren, men også kjølevæsken, som indikert av varsellampen på dashbordet. I kritiske tilfeller vises en banal koking av frostvæske, og damp vil komme ut av radiatoren. Dette er imidlertid kritisk og dersom det skjer er det forbudt å bruke bilen!

Hvis minst ett av de ovennevnte tegnene på en havari i bilens vannpumpe vises, bør ytterligere diagnostikk utføres, både av pumpen og av funksjonsfeil i kjølesystemet. Når de første tegnene på en døende pumpe dukket opp, kan du også gå, men hvor lenge er det ikke kjent, og det er bedre å ikke friste skjebnen. I noen tilfeller kan bilen strekke seg 500 ... 1000 kilometer, mens den i andre ikke vil reise engang hundrevis. Uansett, vitser er dårlige med kjølesystemet, og det er nødvendig å utføre diagnostikk og reparasjoner i tide og i sin helhet.

Ofte skiftes pumpen sammen med damprommet (andre) utskifting av registerremmen i henhold til bilforskriftene. I dette tilfellet er det nyttig å erstatte frostvæske med en ny.

Avhengig av merke og kvalitet på vannpumpen til kjølesystemet, foreskriver forskriftene utskifting etter omtrent 60 tusen kilometer (det avhenger i hvert tilfelle, og er foreskrevet av bilprodusenten, den tilsvarende informasjonen kan finnes i manualen).

Årsaker til pumpesvikt

Hva er de mulige årsakene til pumpesvikt? Dette spørsmålet er av interesse ikke bare for nybegynnere, men også for ganske erfarne bilister. følgende er hovedårsakene, fra de vanligste og hyppigst forekommende til de "eksotiske". Blant dem:

• Defekt lager. Denne enheten slites naturlig ut etter hvert som den brukes. Akselerert slitasje er imidlertid mulig på grunn av ytterligere negative faktorer. Slik er for eksempel en feil (sterkere) remspenning, på grunn av at det utøves mer kraft på lageret. En annen årsak til betydelig slitasje er inntrengning av frostvæske på gnidningsparene på grunn av trykkavlastning i pakningen og kjølevæskeflekker.
• Forseglingsfeil... Pumpen har to tetninger - en oljetetning og en gummimansjett. Og det er oljetetningen (pakningen) som oftest svikter. Dette skjer av to grunner - naturlig slitasje (soling av gummi) og bruk av billig frostvæske av lav kvalitet uten passende sparsomme tilsetningsstoffer, eller til og med vann i det hele tatt. På lang sikt "spiser" disse væskene opp pakningen, den begynner å lekke, noe som for det første fører til en reduksjon i nivået av kjølevæske i systemet, og for det andre til inntrengning av frostvæske eller vann i lageret, vaske ut fettet fra det og problemene beskrevet ovenfor.
• Monteringsfeil. Dette er mulig av to årsaker - feil installasjon og fabrikkfeil. Imidlertid er feil installasjon et ganske sjeldent fenomen, siden det er ferdige monteringshull på saken, som er svært vanskelig å gå glipp av. En annen årsak er en ujevn passform til motorblokken (på grunn av skitne, rustne eller skjeve flater). Men dessverre er fabrikkekteskap, spesielt for budsjettpumper, ikke et så sjeldent fenomen. Forskyvning fører til at remskiven roterer feiljustert, noe som igjen fører til akselerert slitasje på den belastede delen av beltet, samt lagerslitasje. I de mest kritiske tilfellene kan beltet knekke og ventiler og stempler kan kollidere. Noen ganger oppstår feiljustering som et resultat av at en bil havnet i en ulykke, som et resultat av at individuelle elementer av kroppen og / eller forbrenningsmotoren også ble fjernet.

Ofte observeres en nedgang i pumpens ytelse, og følgelig en reduksjon i trykket i kjølesystemet etter påføring av fugemassebrukes til å fikse radiatorlekkasjer. Så sammensetningen blandes med kjølevæsken og tetter cellene (kanalene) til radiatoren, og holder seg også til pumpehjulet. Hvis denne situasjonen skjedde, må du tømme frostvæsken, demontere pumpen og deretter skylle kjølesystemet ved hjelp av spesielle eller improviserte midler.

Hvordan identifisere en ødelagt pumpe

Å sjekke vannpumpen til forbrenningsmotoren til en bil for et sammenbrudd er ganske enkelt. Den enkleste metoden er å prøve ved berøring om det er slark eller ikke slark på pumpeakselen. For å gjøre dette er det nok å ta pumpeakselen med fingrene og trekke den fra side til side i en retning vinkelrett på selve akselen (det vil si på tvers). Hvis lageret er i orden, skal det ikke være noe slark. Hvis selv et lite spill oppstår, må pumpen skiftes.

Imidlertid utføres en mer grundig sjekk uten å fjerne pumpen i henhold til følgende algoritme:

• Varm opp motoren til driftstemperatur. Det vil si for at kjølevæsketemperaturen skal være rundt + 90 ° С.
• Med forbrenningsmotoren i gang, klem det tykke røret med kjølevæske som kommer fra radiatoren med hånden.
• Hvis pumpen fungerer, bør det føles trykk i den. Hvis det ikke er trykk eller den pulserer, betyr dette at pumpen er helt eller delvis ute av drift. Mest sannsynlig snudde pumpehjulet.

Vær oppmerksom på at temperaturen på kjølevæsken, noe som betyr at røret er høyt nok, så du må jobbe forsiktig, du kan bruke hansker eller en fille.

også for å sjekke pumpen, må du visuelt inspisere setet. For å gjøre dette må du demontere det beskyttende huset til gassfordelingsmekanismen for å få tilgang spesifikt til pumpen (for forskjellige biler er designet forskjellig, derfor kan det ikke være dekselet eller det trenger ikke å være det demontert). Inspiser deretter pumpehuset, pakningen og setet nøye.

Pass på å være oppmerksom på tilstedeværelsen av flekker av frostvæske fra under tetningspakningen. Og, ikke nødvendigvis, den skal være våt på kontrolltidspunktet. Hvis setet og forseglingen er tørre, men det er tørkede (og ferske) spor av flekker i festeområdet, betyr dette at forseglingen ved høyt trykk fortsatt passerer kjølevæske. Spor av flekker har en rødlig eller brunbrun farge, i noen tilfeller grå (dette avhenger av hvilken farge frostvæsken ble hellet inn i kjølesystemet).

Før du demonterer pumpen for videre diagnostikk (kontrollerer pumpehjulet og lageret), må du sørge for at termostaten til kjølesystemet fungerer som den skal, og at det ikke er noen luftlås i selve systemet. Ellers må du feilsøke de tilsvarende problemene.

Hvis pumpen er demontert, er det viktig å inspisere tilstanden til pumpehjulet. nemlig integriteten til bladene, så vel som deres form.

du må også inspisere stedet der pumpen passer på motorblokken. Ideelt sett bør det ikke være kjølevæskelekkasjer fra dreneringshullet. Men hvis det er mindre (nøyaktig mindre !!!) flekker, kan pumpen ikke endres, men forsøk midlertidig å bli kvitt dem ved å bytte ut tetningen og bruke en tetningsmasse.

for å sjekke om det er pumpelageret som lager den tilsvarende lyden og plystret, er det nok å fjerne remmen fra pumpeskiven og vikle den av for hånd, helst så raskt som mulig.

Hvis lageret er defekt, vil det avgi et brum og rulle med en merkbar bulder og ujevnt. Imidlertid er denne metoden egnet for de pumpene hvis remskive roterer med en drivrem. Hvis den roterer med et registerreim, vil det for diagnostikk være nødvendig å svekke kraften og kontrollere driften under slike forhold.

Hvordan lager en defekt pumpe støy?

Mange bilister er interessert i spørsmålet om de skal reparere den gamle pumpen, eller å bytte, kjøpe og installere en ny pumpe. Det kan ikke være noe spesifikt svar i dette tilfellet, og det avhenger av tilstanden til pumpen, dens slitasje, kvalitet, merke, pris. Men som praksis viser, er reparasjon bare mulig når du bytter ut gummipakningen. I andre tilfeller er det bedre å erstatte pumpen med en ny, spesielt hvis den har vært brukt i lang tid. Ved utskifting av pumpen endres også frostvæsken.