Hvordan sjekke lekkasjestrømmen på en bil med multimeter

Det elektriske systemet har lenge blitt en integrert del av bilen uten den normale funksjonen som det er umulig å ikke bare bevege seg - til og med å låse opp dørene for å få tilgang til salongen. Denne situasjonen oppstår ofte når batteriet er dypt utladet på grunn av høye lekkasjestrømmer.

I tillegg bidrar den aktuelle lekkasjen til akselerert slitasje på elektrisk utstyr, først og fremst - batteriet, der sulfatiseringen av blyplatene på grunn av den konstante dype utladningen blir betydelig akselerert. La oss prøve å finne ut hvilke årsaker som kan forårsake lekkasjestrøm, og hvordan vi kan bestemme den ved hjelp av et vanlig husholdnings-multimeter.

Hovedårsakene til lekkasjen

Alle lekkasjer som oppstår i en bil kan grovt sett deles inn i normale og defekte. Den første gruppen inkluderer strømmer forårsaket av drift av standardsystemer i hvile, for eksempel av alarmer, så vel som de som oppstår fra potensialforskjellen mellom statisk elektrisitet og "minus" av batteriet som er koblet til bilens masse. Slike lekkasjer er nesten uunngåelige og vanligvis ubetydelige - fra 20 til 60 mA, noen ganger (i store biler fylt med elektronikk) - opp til 100 mA.

Defekte lekkasjer involverer mye høyere strømmer (hundrevis av milliampere til titalls ampere) og er vanligvis resultatet av følgende problemer:

• dårlig fiksering, forurensning eller oksidasjon av kontakter;
• kortslutning inne i enheter (for eksempel i svingene på viklingene);
• kortslutning i eksterne kretsløp (vanligvis ledsaget av lysbuer og oppvarming, noe som er vanskelig å ikke legge merke til);
• feil på elektrisk utstyr;
• feil tilkobling av valgfrie enheter (lydanlegg, varmesystemer, videoopptakere osv.), inkludert forbikjøring av tenningsbryteren.

Jo høyere lekkasjestrøm, desto raskere vil batteriets utladning være, i spesielt avanserte tilfeller vil det ta flere timer. Derfor er det viktig å diagnostisere lekkasjen i tide, bestemme og eliminere årsaken til forekomsten.

Lekkasjediagnose med multimeter

For de som fortsatt er nye på multimeteret, foreslår vi at du leser artikkelen: hvordan du bruker et multimeter for dummies, der alle konfigurasjonsmodi og regler for bruk av enheten blir vurdert i detalj.

Kontroll av lekkasjestrøm i bilen med et multimeter utføres i DC-amperemodus. For å gjøre dette overføres bryteren til enheten til sonen som er angitt av bokstavene DCA og satt til divisjonen "10A". Den røde (positive) sonden plasseres i 10ADC-kontakten, den sorte (negative) sonden i COM-kontakten, som vanligvis er plassert i bunnen. Hvis sporene og delene på multimeteret ditt er merket annerledes, må du lese instruksjonene før du kobler det til bilens innebygde nettverk.

Etter at du har klargjort enheten, fortsett direkte til kontroll- og målearbeidet. For å gjøre dette, på en bil med frakoblet strømforsyning, skru ut og fjern den negative terminalen på batteriet, rengjør den og kontakten til batteriet i tilfelle forurensning eller oksidasjon. Den røde sonden på multimeteret er festet i kuttet av terminalen eller et hvilket som helst passende massepunkt, og sørger for at den er tett i kontakt med overflaten, og den svarte sonden påføres batteriets negative kontakt. Instrumentet viser den faktiske lekkasjestrømmen. Hvis displayet forblir null, kan instrumentet settes til 200m-modus for å bestemme normal (eller litt økt) lekkasjestrøm.

Søk etter defekte eller feilkoblede forbrukere

Disse arbeidene er nødvendige hvis den oppdagede lekkasjestrømmen overstiger 0,1-0,2 ampere (100-200 mA). Det er vanligvis mer praktisk å identifisere det spesifikke punktet der det oppstod i plussgapet.

For å gjøre dette, for alle enheter i sin tur, startende fra det mest "mistenkelige" når det gjelder tilkobling eller teknisk tilstand, utføres følgende arbeidsalgoritme:

• slå av tenningen;
• koble forbrukeren fra plusslinjen;
• rengjøring og klargjøring av kontaktpunkter;
• koble amperemeter til den åpne kretsen i serie;
• lese instrumentlesingene;
• hvis målingene er null, anses forbrukeren for brukbar;
• hvis avlesningene er forskjellige fra null, men mindre enn den totale lekkasjen, blir de registrert, og søket fortsetter;
• hvis avlesningene er like eller nesten like den totale lekkasjestrømmen, avsluttes søket;
• i alle fall, etter endt arbeid, er det nødvendig å gjenopprette kretsens integritet og isolere kontaktpunktet.

Det hender at etter å ha sjekket alle forbrukere var det ikke mulig å identifisere en lekkasje, men generell diagnostikk viser fremdeles sin tilstedeværelse. I dette tilfellet kan koblinger og forgrening av ledere være skyldige. Prøv å fjerne dem, gjenopprett tettheten av kontakten. Hvis lekkasjen ikke kan elimineres etter det, må du kontakte en erfaren bilelektriker som vil kontrollere integriteten til alle strømførende ledninger med spesialutstyr.

Video: hvordan oppdage lekkasjestrøm i en bil

Spørsmål og svar:

Hvordan sjekke lekkasjestrøm med et multimeter? Multimeteret stiller inn gjeldende målemodus (10A). Den negative polen på batteriet er frakoblet. Den røde sonden er for denne terminalen, og den svarte for den negative kontakten til batteriet.

Hvordan vet du hva batteriet lader? Etter å ha koblet til multimeteret, kobles forbrukerne etter tur. Problemenheten vil vise seg selv når indikatoren på multimeteret går tilbake til det normale etter å ha slått den av.

Hva er den tillatte lekkasjestrømmen på bilen? Den tillatte lekkasjestrømmen er 50-70 milliampere. Maksimal tillatt verdi er 80 til 90 mA. Hvis lekkasjestrømmen er mer enn 80mA, vil batteriet lades raskt ut selv med tenningen av.