Hvordan en automatisk girkasse (BVA) fungerer

Nå vanlig i Frankrike, har ikke denne typen girkasse den samme tekniske arkitekturen som en manuell girkasse med parallellgir. Faktisk er manuelle eller robotbokser (de er litt like) ordnet på veldig forskjellige måter. Vi trenger ikke en clutch, gafler eller andre spillere her. Fordelen med automatgir er at de ikke trenger å koble ut / skifte mellom girene.

Her er et eksplodert bilde av automatgiret, med momentomformer til venstre og clutch/bremser og gir til høyre.

Påminnelse: Bildene som vises her er eiendommen til Fiches-auto.fr. Enhver restaurering bryter med opphavsretten vår.

Se også: hovedproblemene med automatgir.

Skille mellom momentomformer og girkasse

For de mindre kjennere, må du virkelig skille mellom momentomformeren/clutchboksen for å unngå å blande børstene. På en BVA (ikke-robotikk) er clutchen erstattet av en momentomformer eller noen ganger (veldig sjelden) et kontrollert clutchsystem.

Vi begrenser oss her til girkassen og ikke dens clutchsystem, så jeg skal ikke snakke om omformeren (se her for flere detaljer).

I tillegg har momentomformeren en bypass-clutch. Den aktiveres for å etablere en klar kommunikasjon mellom motoren og girkassen (ingen glidning knyttet til omformeren). Den aktiveres også i tilfelle overoppheting av transmisjonsoljen for å unngå å blande sistnevnte i omformeren (og dermed øke oppvarmingen ytterligere).

Automatgir girarkitektur

Systemet kan også kalles planetarisk, fordi måten livet oppsto på ligner på solsystemet (baner). Det primære treet representerer solen og det sekundære treet representerer planetene i bane. Her vil kraften som kommer fra motoren overføres av solhjulet (i diagrammet i svart). Dette giret vil mer eller mindre raskt rotere kronhjulet som er koblet til hjulene, avhengig av om girene er låst eller ikke. Hver hastighet vil tilsvare blokkeringen av visse planetgir.

Her er et eksplodert bilde av to planetariske girkasser som jeg var i stand til å gjøre på internasjonale bilmesser. Dette er en stor boks designet for kjøretøy med langsgående motor. De tverrgående versjonene er mye mindre og mer kompakte (de må plasseres til venstre [hvis jeg kjører] mellom motoren og hjulene).

Girskifte?

Som nevnt tidligere endres girforholdet avhengig av om noen av planetgirene er låst (da begynner sammenstillingen å rotere forskjellig avhengig av om en slik eller slik mekanisme er låst). For å blokkere satellittene kobler girkassen inn bremser og clutcher, elektrisk eller hydraulisk styrt av en datamaskin (som derfor bruker sensorer og solenoider som fungerer med en elektromagnet: ventiler som åpnes eller lukkes for å la hydraulikkvæske passere gjennom eller ikke). Elementer som ikke er angitt i funksjonsdiagrammet for girene.

Det er det som styrer girskiftet og bypass-clutchen, en elektrohydraulisk enhet som inkluderer magnetventiler (solenoider). Selvfølgelig er dette en spesiell datamaskin som er tilkoblet og driver solenoidene.

Her ser vi en elektrohydraulisk enhet gjennom en kropp laget spesielt av gjennomsiktighet. Boksen (bakerst) er mye mindre, pga for kjøretøy med tverrgående motor. Til venstre er klokken til momentomformeren.

Det hydrauliske trykket og derfor jevnheten av girskiftet) styres av sjeldne luften som kommer fra vakuumpumpen, som er koblet til aneroidkapselen (trykksensoren), som gjør at den kan justeres i samsvar med motorbelastningen (mer eller mindre høy hastighet). Faktisk avhenger vakuumet som genereres av pumpen av hastigheten. Dette gir jevne passeringer uavhengig av motorsammenheng (siden clutchene og bremsene ikke trenger å virke på samme måte avhengig av parameterne). Datamaskinen vil deretter betjene magnetventilene for trykkkontroll i henhold til dataene som sendes av vakuumpumpens trykksensor.

Berømte magnetventiler / solenoider for styring av interne bremser og clutcher.

Magnetventilene kobles til og drives gjennom en plate med ledende plugger.

Merk også at denne typen girkasser er enklere og raskere å fullføre enn manuelle girkasser med parallellgir. Faktisk, på en manuell girkasse må du koble ut giret (et glidende gir som skiller) og deretter koble inn et nytt igjen, noe som tar tid ... I en planetgirkasse er det nok å låse eller låse opp girene med clutcher og bremser (egentlig bremser og clutcher er identiske, bare funksjonen endres), kontrollert av aktuatorer som fungerer raskere.

Derfor bør du vite at omformeren bare brukes til å stoppe, for ikke å stoppe, og at boksen styres av seg selv, uten å berøre omformeren (i motsetning til en mekanisk, er det ikke nødvendig å skille motoren fra girkasse ved girskift eller nedgiring).

Derfor er BVA-er blokker som ikke gir lastbrudd for rapportering.

På video?

Thomas Schwencke har publisert en veldig avslørende animasjonsvideo om dette emnet, jeg anbefaler deg på det sterkeste å se den:

Hvordan fungerer en automatgir?

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Divx BESTE DELTAKER (Dato: 2021, 04:13:10)

Og hvordan fungerer det sensoriske på Saab?

En virkelig spennende forlatt overføring.

Den ble solgt som en clutchløs manuell girkasse.

Ikke egentlig automatisk, egentlig ikke manuell.

Mai i toppgir bidro til hån av denne overføringen.

Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:

• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-04-13 14:50:19): Jeg har ikke sett den på nært hold, men den minner meg om Twingo 1 Easy. A priori, ikke noe veldig vagt, en enkel mekanisk boks som vi planter fyrverkeri på for å automatisere visse oppgaver. Vi kan tenke på dette som "delvis robotiserte" girkasser, nemlig at vi robotiserer kun clutchkontrollen her, ikke girkassekontrollen, som forblir koblet sammen på denne måten.

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

For deg er den bekreftede tekniske kontrollen: