Hvordan fungerer en kollisjonspute?

Kjøretøyets passive sikkerhetssystem inkluderer blant annet: en kollisjonspute. Dens oppgave er å myke opp hodet og andre deler av kroppen til personer i bilen under en kollisjon. Fra denne teksten vil du lære hvor disse mekanismene er plassert i bilen, hva som styrer kollisjonsputene og hvordan du skal håndtere feilen. Bli med oss ​​og utvide din bilkunnskap!

Hva er en kollisjonspute i en bil?

Som vi nevnte i begynnelsen, er kollisjonsputen en av de delene som er designet for å beskytte helsen og livet til personene i bilen under en ulykke. Tidligere var det ikke installert på alle biler. I dag er det en obligatorisk mekanisme i biler og gir et ekstra lag med sikkerhet.

Den består av 3 hovedkonstruksjonselementer. Den:

• aktiveringskommando;
• tenner for fast brensel;
• gass ​​pute.

Hvordan fungerer bilkollisjonsputer?

Moderne kollisjonsputesikkerhetssystemer er omfattende når det gjelder pyroteknikk og elektromekanikk. Basert på kollisjonssensorsignalene mottar og tolker kollisjonsputekontrolleren den plutselige endringen i kjøretøyets hastighetssignal. Den avgjør om retardasjonen skyldes en kollisjon med en hindring og aktiverer den gassgenererende fastbrenseltanken. Kollisjonsputen som tilsvarer kollisjonssonen utløses og blåses opp med en ufarlig gass, oftest nitrogen. Gassen slippes ut når sjåføren eller passasjeren lener seg på selen.

Airbag historie

John Hetrick og Walter Linderer laget sikkerhetssystemer som brukte kollisjonsputer. Det er interessant at begge handlet uavhengig av hverandre, og deres oppfinnelser ble skapt nesten samtidig og var veldig like hverandre. Patentene var innovative når det gjaldt å beskytte sjåførens helse og liv, men de hadde også noen ulemper. Modifikasjoner introdusert av Allen Breed gjorde kollisjonsputen raskere, tryggere og mer følsom for støt. Systemene som er i bruk er basert på løsningene hans implementert på 60-tallet.

De første kollisjonsputene i bilen

Umiddelbart etter oppfinnelsen av de beskrevne sikkerhetssystemene ble General Motors og Ford veldig interessert i patenter. Det tok imidlertid ganske lang tid før oppfinnelsen var effektiv og effektiv nok til å bli installert i kjøretøy. Derfor dukket kollisjonsputen opp i biler ikke på 50-tallet og ikke engang på 60-tallet, men først i 1973. Den ble introdusert av Oldsmobile, som produserte biler av høyere segmenter og luksusbiler. Over tid opphørte den å eksistere, men kollisjonsputen som system overlevde og ble nesten obligatorisk om bord i hver bil.

Når utløses en kollisjonspute i en bil?

Plutselig retardasjon etter å ha truffet en hindring tolkes av sikkerhetssystemet som en trussel mot fører og passasjerer. Nøkkelen i moderne biler er posisjonen til bilen i forhold til hindringen. Reaksjonen til front-, side-, midt- og gardinkollisjonsputene avhenger av den. Når vil kollisjonsputen eksplodere? For at kollisjonsputene skal utløses, må hastigheten på kjøretøyet reduseres kraftig. Uten dette kan ikke funksjonselementet startes.

Vil den gamle kollisjonsputen fungere?

Eiere av eldre kjøretøy kan stille seg dette spørsmålet. De hadde ofte kollisjonspute i rattet og på dashbordet. Men kjøring uten skade lar ikke systemet fungere på mange år. I utgangspunktet spesifiserte bilprodusentene at kollisjonsputen skulle skiftes hvert 10.-15. år. Dette måtte være forbundet med risiko for skade på gassgeneratoren og tap av egenskaper til selve putematerialet. Men år senere måtte de endre mening om det. Selv gamle sikkerhetssystemer vil fungere uten problemer.

Hvorfor er kollisjonsputen nesten 100 % effektiv til tross for årene?

Materialer påvirker dette. Luftputen er laget av en kombinasjon av bomull og syntetiske og svært slitesterke materialer. Dette betyr at selv etter mange år ikke mister tettheten. Hva annet gjør det effektivt? Å plassere kontrollsystemer og en generator under elementene i bilens interiør er en garanti for beskyttelse mot fuktighet, som i et avgjørende øyeblikk kan ha en ødeleggende effekt på driften av systemet. Personer som er involvert i deponering av kollisjonsputer i gamle biler, sier at andelen ikke-utplasserte kopier er marginal.

Er det trygt å utløse en kollisjonspute?

Hva er den vanligste frykten for en person som aldri har opplevd en kollisjonspute før? Sjåfører kan frykte at styrets frontdeksel, laget av plast eller annet materiale, vil treffe dem i ansiktet. Tross alt må han på en eller annen måte komme seg til toppen, og toppen av hornet skjuler ham. Kollisjonsputer er imidlertid utformet slik at ved en eksplosjon rives rattdekselet fra innsiden og bøyes til sidene. Dette er enkelt å verifisere ved å se kollisjonstestvideoen. Så hvis du slår ansiktet, ikke vær redd for å slå plasten. Det truer deg ikke.

Hva annet påvirker sikkerheten til kollisjonsputer?

Det er minst to ting til knyttet til kollisjonsputer som er verdt å nevne i sammenheng med fører- og passasjerkomfort. Kollisjonsputen har ventiler som lar komprimert gass slippe ut. Denne løsningen ble brukt av hensyn til helsen til personene i bilen. Uten den ville hodet og andre deler av kroppen, under påvirkning av treghet, treffe med et trykk mot en ekstremt stiv gassfylt pose. Det er mer eller mindre den samme følelsen når fotballer suser i ansiktet.

Kollisjonsputekomfort og aktiveringstid

En annen viktig sak er systemets reaksjon på at en bil treffer en hindring. Selv ved lave hastigheter på 50-60 km/t beveger menneskekroppen (spesielt hodet) seg raskt mot rattet og dashbordet. Derfor utløses kollisjonsputen vanligvis helt etter omtrent 40 millisekunder. Det er mindre enn et blunk. Dette er en uvurderlig hjelp for en person som beveger seg tregt mot de solide elementene i kjøretøyet.

Kollisjonsputer utløst - hva skal jeg gjøre med dem?

Hvis kollisjonsputer utløses i bilen din etter en ulykke, har du definitivt noe å glede deg over. De reddet deg sannsynligvis fra alvorlige kroppsskader. Men når du reparerer et kjøretøy, er det også nødvendig å regenerere eller erstatte selve sikkerhetssystemet. Dessverre er denne prosedyren ikke begrenset til å installere en ny pyroteknisk patron og pute. Du må også bytte ut:

• skadede interiørelementer;
• plast;
• Sikkerhetsbelte;
• rattet og alt som ble skadet som følge av aktiveringen. 

I OCA koster en slik prosedyre minst flere tusen zloty (avhengig av bilen).

Airbag-indikatorlys og reparasjon etter utløsning

Biler som ankommer Polen har ofte en «interessant» ulykkeshistorie. Selvfølgelig vil skruppelløse mennesker maskere denne informasjonen. De erstatter ikke elementer i sikkerhetssystemet, men omgår sensorene og kontrolleren. Hvordan? Kollisjonsputen byttes ut med en dummy, og i ekstreme tilfeller med aviser (!). Selve indikatoren omgås ved å koble til sensoren, for eksempel ved å lade batteriet. Det er også mulig å installere en motstand som lurer elektronisk diagnostikk og imiterer riktig drift av systemet.

Hvordan vet du om bilen din har kollisjonsputer?

Dessverre er det i mange tilfeller ikke mulig å verifisere om noen driver med slik praksis. Det er kun to utganger for å sjekke om det faktisk finnes kollisjonsputer i bilen. Det første alternativet er å sjekke med en diagnostisk datamaskin. Hvis en skruppelløs mekaniker ikke gadd å installere en motstand, men bare endret tilkoblingen til kontrollene, vil dette komme ut etter å ha kontrollert ECU. Dette er imidlertid ikke alltid mulig.

Hva om du absolutt vil sjekke tilstanden til kollisjonsputene dine?

Derfor er den eneste 100% sikre måten å demontere interiørelementene. Slik kommer du til putene. Dette er imidlertid en veldig kostbar tjeneste. Få bileiere bestemmer seg for å ta et slikt skritt bare for å sjekke kollisjonsputer. Men bare denne metoden er i stand til å gi deg fullstendig informasjon om tilstanden til bilen.

I biler som produseres i dag, er kollisjonsputen installert mange steder. I de mest moderne bilene er det fra flere til flere titalls kollisjonsputer. De beskytter fører og passasjerer fra nesten alle kanter. Dette er selvfølgelig en oppskrift for å forbedre sikkerheten til menneskene inne. Hva er ulempen med dette systemet? Ofte er dette støyen som skapes av eksplosjonen og den raske avkjølingen av varmt nitrogen. Dette er imidlertid en bagatell sammenlignet med fordelene med dette elementet.