Hvordan fungerer den revolusjonerende nye e-Turbo?
Eksternt er en turbolader fra det amerikanske selskapet BorgWarner ikke forskjellig fra en konvensjonell turbin. Men etter at du har koblet den til det elektriske systemet på bilen, endres alt dramatisk. Tenk på funksjonene i den revolusjonerende teknologien.
Funksjon ved den nye turboladeren
eTurbo er nok en nyvinning for F-1. Men i dag begynner det gradvis å bli introdusert i vanlige biler. Symbolet "e" indikerer tilstedeværelsen av en elektrisk motor som driver løpehjulet når motoren ikke har nådd den nødvendige hastigheten. Farvel turbogrop!
Den elektriske motoren slutter å gå når veivakselen roterer med ønsket hastighet for normal turbo-pumpehjuldrift. Men funksjonen slutter ikke der.
Hvordan e-Turbo fungerer
I konvensjonelle turbiner installeres en spesiell ventil som slipper gasser inn i viftehjulet. ETurbo eliminerer behovet for denne ventilen. I dette tilfellet fortsetter løpehjulet å operere med høye hastigheter på forbrenningsmotoren, men det elektriske systemet reverserer polariteten til motoren, slik at den blir til en generator.
Den genererte energien brukes til å mate tilleggsenheter som å varme opp passasjerrommet. Når det gjelder hybridbiler, lader enheten batteriet på dette stadiet. Når det gjelder bypass-kanalen har eTurbo også en, men funksjonen er helt annerledes.
Den elektriske turboen eliminerer behovet for en variabel geometri-mekanisme som regulerer kompressortrykket. I tillegg påvirker innovasjonen motorens utslipp.
Miljøstandarder
Når du starter en konvensjonell turbomotor, tar kompressoren opp en anstendig mengde varme fra eksosen. Dette påvirker driften av den katalytiske omformeren. Av denne grunn oppgir faktiske tester av turbinmotorer ikke miljøstandardene som er spesifisert i teknisk litteratur av produsenten.
I løpet av de første 15 minuttene med å kjøre en kald motor om vinteren, lar ikke turbinen eksosanlegget varmes raskt opp. Nøytralisering av skadelige utslipp i katalysatoren skjer ved en viss temperatur. ETurbo-teknologien driver kompressorakselen ved hjelp av en elektrisk motor, og omkjøringsveien kutter tilgangen til avgasser til turbinhjulet. Som et resultat varmer varme gasser den aktive overflaten på katalysatoren mye raskere enn i vanlige turbomotorer.
Systemet brukes aktivt i mange racerbiler som deltar i Formel 1-løp. Denne turboladeren forbedrer effektiviteten til 1,6-liters V6-motoren uten å miste kraften. Produksjonsmodeller utstyrt med en elektrisk turbolader vil snart vises på det globale bilmarkedet.
Turbinklassifisering
BorgWarner har utviklet 4 modifikasjoner av e-Turbo. Den enkleste (eB40) er designet for små biler, og den kraftigere (eB80) vil bli installert i store kjøretøyer (lastebiler og industribiler). Den elektriske turbinen kan også installeres i hybrider med et 48-volts elektrisk system eller plug-in hybrider som bruker 400 - 800 volt.
Som utvikleren bemerker, har dette eTubo -systemet ingen analoger over hele verden, og har ingenting til felles med de elektriske kompressorene som brukes av Audi i SQ7 -modellen. Den tyske motparten bruker også en elektrisk motor for å rotere kompressorakselen, men systemet styrer ikke eksosanlegget. Når det nødvendige antall omdreininger er nådd, slås den elektriske motoren ganske enkelt av, hvoretter mekanismen fungerer som en konvensjonell turbin.
e-Turbo fra BorgWarner jobber med stor effektivitet, og selve mekanismen er ikke så tung som kollegene. Det gjenstår å se hvilke biler som vil bruke denne teknologien nøyaktig. Produsenten har imidlertid antydet at det blir en superbil. Det er spekulasjoner om at det kan være en Ferrari. Tilbake i 2018 søkte italienerne patent på en elektrisk turbo.
