Hvordan fungerer clutchen i bilen og hvordan sjekker man den?

Hva er clutch?

Årsaken til bevegelsen til bilen i motoren, mer presist, i dreiemomentet den genererer. Clutchen er en girmekanisme som er ansvarlig for å overføre dette øyeblikket fra bilens motor til hjulene gjennom girkassen.

Clutchen er innebygd i strukturen til maskinen mellom girkassen og motoren. Den består av slike detaljer som:

• to drivskiver - svinghjul og clutchkurv;
• en drevet skive - en clutchskive med pinner;
• inngangsaksel med gir;
• sekundær aksel med gir;
• løslatende peiling;
• clutchpedal.

Hvordan fungerer en clutch i en bil?

Drivskiven - svinghjulet - er stivt montert i veivakselen til motoren. Clutchkurven er på sin side boltet til svinghjulet. Clutchskiven presses mot overflaten av svinghjulet takket være membranfjæren, som er utstyrt med en clutchkurv.

Når bilen startes, provoserer motoren rotasjonsbevegelser av veivakselen og følgelig svinghjulet. Inngangsakselen til girkassen føres gjennom lageret inn i clutchkurven, svinghjulet og den drevne skiven. Rotasjoner overføres ikke direkte fra svinghjulet til inngående aksel. For å gjøre dette er det en drevet skive i clutchdesignet, som roterer med akselen med samme hastighet og beveger seg frem og tilbake langs den.

Posisjonen der girene til primær- og sekundærakslene ikke går i inngrep med hverandre kalles nøytral. I denne posisjonen kan kjøretøyet bare rulle hvis veien er skrånende, men ikke kjøre. Hvordan overføre rotasjon til sekundærakselen, som indirekte vil sette hjulene i bevegelse? Dette kan gjøres ved hjelp av clutchpedalen og girkassen.

Ved hjelp av pedalen endrer føreren plasseringen av skiven på akselen. Det fungerer slik: når føreren trykker på clutchpedalen, trykker utløserlageret på membranen - og clutchskivene åpner seg. Inngangsakselen i dette tilfellet stopper. Etter det flytter sjåføren spaken på girkassen og slår på hastigheten. På dette tidspunktet går inngående akseltandhjul i inngrep med utgangsakseltandhjulene. Nå begynner sjåføren jevnt å slippe clutchpedalen, og presser den drevne skiven mot svinghjulet. Og siden inngangsakselen er koblet til den drevne skiven, begynner den også å rotere. Takket være inngrepet mellom tannhjulene til akslingene, overføres rotasjonen til hjulene. På denne måten kobles motoren til hjulene, og bilen begynner å bevege seg. Når bilen allerede er i full fart, kan du slippe clutchen helt. Hvis du legger til gass i denne posisjonen, vil motorhastigheten stige, og med dem hastigheten til bilen.

Imidlertid er clutchen nødvendig ikke bare for at bilen skal starte og akselerere. Du klarer deg ikke uten når du bremser. For å stoppe må du klemme clutchen og trykke forsiktig på bremsepedalen. Etter å ha stoppet, koble ut giret og slipp clutchen. Samtidig, i clutchens arbeid, oppstår prosesser som er det motsatte av de som skjedde i begynnelsen av bevegelsen.

Arbeidsflaten til svinghjulet og clutchkurven er laget av metall, og clutchskiven er laget av et spesielt friksjonsmateriale. Det er dette materialet som gir skiveslip og lar det gli mellom svinghjulet og clutchkurven når føreren holder clutchen i starten av bevegelsen. Det er takket være at skivene glipper at bilen starter jevnt.

Når sjåføren brått slipper clutchen, komprimerer kurven øyeblikkelig den drevne skiven, og motoren har ikke tid til å starte bilen og begynne å bevege seg så raskt. Derfor stopper motoren. Dette skjer ofte med nybegynnere som ennå ikke har opplevd posisjonen til clutchpedalen. Og hun har tre hovedpunkter:

• topp - når sjåføren ikke trykker på den;
• lavere - når sjåføren klemmer den helt ut, og den hviler på gulvet;
• middels - arbeider - når føreren slipper pedalen forsiktig, og clutchskiven er i kontakt med svinghjulet.

Hvis du kaster clutchen i høye hastigheter, vil bilen begynne å bevege seg når den sklir. Og hvis du holder den i en halvklemt posisjon når bilen akkurat begynner å bevege seg, og gradvis legger til gass, vil friksjonen til den drevne skiven på metalloverflaten til svinghjulet være for intens. I dette tilfellet er bevegelsene til bilen ledsaget av en ubehagelig lukt, og da sier de at clutchen "brenner". Dette kan føre til rask slitasje på arbeidsflatene.

Hvordan ser clutchen ut og hva er det?

Clutchen er systematisert i henhold til flere funksjonelle enheter. I henhold til kontakten mellom passive og aktive elementer skilles følgende kategorier av noder:

• Hydraulisk.
• Elektromagnetisk.
• Friksjon.

I den hydrauliske versjonen utføres arbeidet ved strømmen av en spesiell fjæring. Lignende koblinger brukes i automatgir.

1 - et reservoar av en hydraulisk koblingsdrift / hovedbremsesylinderen; 2 - væsketilførselsslange; 3 - vakuumbremseforsterker; 4 - støvhette; 5 - bremseservobrakett; 6 - clutchpedal; 7 - lufteventil til clutchhovedsylinderen; 8 - clutch hovedsylinder; 9 - en festemutter av en arm på hovedsylinderen til koplingen; 10 - rørledningskobling; 11 - rørledning; 12 - pakning; 13 - støtte; 14 - bøssing; 15 - pakning; 16 – beslag for lufting av clutchens slavesylinder; 17 - clutch slavesylinder; 18 - muttere for å feste braketten til arbeidssylinderen; 19 - clutchhus; 20 - fleksibel slangekobling; 21 - fleksibel slange

Elektromagnetisk. Magnetisk fluks brukes til å drive. Installert på små kjøretøy.

Friksjonsmessig eller typisk. Overføringen av momentum utføres på grunn av friksjonskraften. Den mest populære typen for biler med manuell girkasse.

1.* Dimensjoner for referanse. 2. Tiltrekkingsmoment for veivhusmonteringsboltene 3. Utkoblingsdriften til bilen må gi: 1. Clutchbevegelse for å koble ut clutchen 2. Aksialkraft på trykkringen når clutchen ikke er utkoblet 4. I visning A-A, clutch og girkasse er ikke vist.

 Etter type skapelse. I denne kategorien skilles følgende typer koblinger ut:

• sentrifugal;
• delvis sentrifugal;
• med hovedfjær
• med perifere spiraler.

I henhold til antall drevne aksler er det:

• Enkel disk. Den vanligste typen.
• Dobbel disk. Er etablert på godstransport eller busser med solid kapasitet.
• Multidisk. Brukes i motorsykler.

Drive type. I henhold til kategorien til clutchdrevet er de klassifisert i:

• Mekanisk. Sørg for overføring av momentum når du trykker spaken gjennom kabelen til utløsergaffelen.
• Hydraulisk. De inkluderer hoved- og slavesylindrene til clutchen, som er sammenkoblet med et høytrykksrør. Når pedalen trykkes inn, aktiveres stangen til nøkkelsylinderen, som stempelet er plassert på. Som svar presser den på løpende væske og lager en presse som overføres til hovedsylinderen.

Det finnes også en elektromagnetisk type kobling, men i dag brukes den praktisk talt ikke i maskinteknikk på grunn av dyrt vedlikehold.

Hvordan sjekke clutchfunksjonen?

4 hastighets test. For biler med manuell girkasse er det en enkel metode som du kan bruke til å verifisere at den manuelle girkoblingen har delvis sviktet. Avlesningene til standard speedometer og turteller på bilen på dashbordet er tilstrekkelig.

Før du sjekker, må du finne en flat veistrekning med en jevn overflate som er omtrent en kilometer lang. Den må kjøres med bil. Algoritmen for kontroll av clutchslip er som følger:

• akselerere bilen til fjerde gir og en hastighet på omtrent 60 km / t;
• slutt deretter å akselerere, ta foten av gasspedalen og la bilen bremse ned;
• når bilen begynner å "choke", eller med en hastighet på omtrent 40 km / t, gi kraftig gass;
• på tidspunktet for akselerasjon er det nødvendig å nøye overvåke avlesningene til speedometeret og turtelleren.

Med en god clutch vil pilene til de to angitte instrumentene bevege seg synkront til høyre. Det vil si at med en økning i motorhastigheten vil hastigheten til bilen også øke, tregheten vil være minimal og kun på grunn av de tekniske egenskapene til motoren (dens kraft og vekt av bilen).

Hvis clutchskivene er betydelig utslitt, vil det i øyeblikket du trykker på gasspedalen være en kraftig økning i motorhastighet og kraft, som imidlertid ikke vil bli overført til hjulene. Dette betyr at hastigheten vil øke veldig sakte. Dette vil komme til uttrykk i det faktum at pilene til speedometeret og turtelleren beveger seg usynkronisert til høyre. I tillegg, i øyeblikket med en kraftig økning i motorhastigheten, vil en fløyte høres fra den.

Håndbremssjekk. Den presenterte testmetoden kan bare utføres hvis håndbremsen (parkeringsbremsen) er riktig justert. Den skal være godt innstilt og klart fikse bakhjulene. Algoritmen for kontroll av clutchens tilstand vil være som følger:

• sett bilen på håndbremsen;
• start motoren;
• trykk på clutchpedalen og sett inn tredje eller fjerde gir;
• prøv å bevege deg unna, det vil si trykk på gasspedalen og slipp clutchpedalen.

Hvis motoren samtidig rykker og stopper, så er alt i orden med clutchen. Hvis motoren går, er det slitasje på clutchskivene. Disker kan ikke gjenopprettes og enten justering av posisjonen eller fullstendig utskifting av hele settet er nødvendig.

Eksterne tegn. Clutchens brukbarhet kan også indirekte bedømmes bare når bilen beveger seg, spesielt i oppoverbakke eller under last. Hvis clutchen sklir, er det stor sannsynlighet for en brennende lukt i kabinen, som kommer fra clutchkurven. Et annet indirekte tegn er tap av de dynamiske egenskapene til maskinen under akselerasjon og/eller ved kjøring i oppoverbakke.

Clutchen "leder". Som nevnt ovenfor betyr uttrykket "leads" at clutchmaster og drevne skiver ikke divergerer helt når pedalen trykkes inn. Som regel er dette ledsaget av problemer når du slår på / gir gir i en manuell girkasse. Samtidig høres ubehagelige knirkelyder og raslinger fra girkassen. Clutchtesten i dette tilfellet vil bli utført i henhold til følgende algoritme:

• start motoren og la den gå på tomgang;
• trykk clutchpedalen helt ned;
• sett inn første gir.

Hvis girspaken er installert uten problemer i riktig sete, tar ikke prosedyren mye innsats og er ikke ledsaget av en rangle - noe som betyr at clutchen ikke "leder". Ellers er det en situasjon der skiven ikke løsner fra svinghjulet, noe som fører til problemene beskrevet ovenfor. Vær oppmerksom på at et slikt sammenbrudd kan føre til en fullstendig feil på ikke bare clutchen, men også føre til en funksjonsfeil i girkassen. Du kan eliminere det beskrevne sammenbruddet ved å pumpe hydraulikken eller justere clutchpedalen.