Hva er en borrelås eller friksjonsskinne?

Friksjonsdekk eller "Velcro" er en klasse vinterdekk som kan feste seg til isoverflaten uten metallinnlegg. Hvis i pigggummi samspillet mellom det glatte belegget og slitebanen består av gummiens friksjon og vedheften til stenderne, så brukes i friksjonen en kun friksjonskraften.

Hjulets grep med veien avhenger i stor grad av brikkene i slitebanemønsteret. Jo større antall og den totale lengden på kantene i kontaktlappen, desto bedre holder hjulet vinterveien. Under akselerasjon aktiveres den bakre kanten av slitebaneblokken, mens du bremser - foran.

Egenskaper og prinsipper for friksjonsgummi

De funksjonelle egenskapene til borrelås gir de spesielle egenskapene til gummi og teksturen på overflaten til dekket:

• et stort antall lameller;
• mykhet av materialer;
• porøs struktur;
• abrasive mikropartikler.

Alle friksjonsdekk er forbundet med et økt antall seiper. Lamellen er en tynn gummistrimmel som slitebanen er delt inn i. Denne separasjonen øker trykket på belegget, og oppnår dermed forbedret vedheft. Det finnes følgende typer lameller:

• tverrgående;
• diagonal;
• sikksakk.

Borrelåsbeskytteren er utstyrt med ører, som alle andre selvrensende beskyttere. Forskjellen ligger i den økte tettheten til arrangementet, som positivt påvirker kjørelengden, og tillater bruk av et større antall lameller. Det er med kantene på seipene at dekkene klamrer seg til underlaget, og i kombinasjon med den store mønsterdybden dannes det en stabil og stor kontaktlapp.

Under vekten av bilen skilles lamellene i slitebaneblokkene, som bokstavelig talt fester seg til overflaten av den snødekte kjørebanen. Når du forlater kontaktsonen med veien, konvergerer seipene, og dekket renser seg selv, og fortrenger isflis og snø.

Men lameller er langt fra den eneste viktige tilstanden. Uansett hvor mange av dem som leveres, kan maksimal adhesjonseffektivitet bare sikres av gummiens porøse struktur. Det er hun som skal absorbere vann når hun treffer veibanen.

Borrelåsgummien inneholder en kryosilanblanding med silika, så den blir ikke grov ved lave temperaturer, og et stort antall mikroporer drenerer vannfilmen. På molekylært nivå samhandler hver dekkpore med veibanen i henhold til sugekoppprinsippet, som ikke bare gir en effektiv trekkraft, men også en kort bremselengde. Samtidig erklærer mange produsenter tilsetning av faste mikropartikler av uorganisk og organisk opprinnelse til gummiblandingen. Slike slipemidler utfører funksjonen som en slags mini-pigger, som bare forbedrer friksjonsegenskapene.

Hva er forskjellen mellom normal og friksjonsgummi?

Der det ikke er is og tett snø, er den beste løsningen å bruke friksjonsgummi. Det er disse forholdene med en overvekt av løs snø, snøgrøt og våt asfalt som er typiske for gatene i ukrainske byer om vinteren. Friksjonsdekk kan også brukes i perioden hvor det fortsatt er ganske varmt på dagtid, og frost er mulig om natten og det er ikke lenger mulig å bruke sommerdekk.

Disse dekkene har en mykere gummiblanding enn piggdekk og blir mindre brun i ekstrem kulde. Deres evne til å gi pålitelig grep med veibanen opprettholdes ved temperaturer på minus 25°C og lavere.

Friksjonsdekk har ikke pigger. Derfor en av deres fordeler over pigggummi ganske åpenbart - de er mye mindre støyende. På snø er det praktisk talt ingen forskjell, men på is eller asfalt er friksjonsdekkene merkbart roligere. 

Piggdekk ute av konkurranse på ren is og pakket snø. Pigger er spesielt nyttige på glatte overflater ved temperaturer nær frysepunktet når det er et lag med vann på overflaten av isen for å fungere som smøremiddel. Friksjonsdekk under slike forhold er ineffektive. Pigger vil bli verdsatt av uerfarne sjåfører. Men piggene er for støyende, egner seg ikke for kjøring i høye hastigheter, har forlenget bremselengde på vått fortau og forårsaker betydelige skader på veibanen. I de fleste europeiske land er bruken begrenset eller fullstendig forbudt.

Helårsdekk er på ingen måte den "gyldne middelvei", som det kan virke ved første øyekast, siden de er dårligere i ytelsen til både sommer- og vinterdekk. Dette er ikke annet enn et kompromiss i et forsøk på å kombinere motsetninger. Europeiske bilister bruker slike dekk hovedsakelig i lavsesongen.

Under forholdene i Ukraina og dets nordlige naboer er allværsdekk av liten interesse. Temperaturområdet for normal drift er ganske smalt - fra en liten frost til + 10 ° C. Samtidig er pålitelig grep med veibanen bare mulig på en flat og tørr bane. Å kjøre på snø og is på slike dekk er rett og slett farlig. Det vil ikke være mulig å spare penger ved å kjøpe ett sett for alle årstider, men sikkerheten eller i det minste kjørekomforten vil være i fare.