Hvordan fungerer drivstoffsystemet i en moderne bil?

Biler har utviklet seg svimlende det siste tiåret, og det største problemet som produsenter har løst med disse fremskrittene har å gjøre med mengden drivstoff en motor bruker. Følgelig kan drivstoffsystemene til moderne kjøretøy være ganske komplekse. Heldigvis involverer de vanskeligste måtene å spare drivstoff på i biler programmering av ECU. Fysisk, under panseret til moderne biler, kan du bare finne noen få ordninger for drivstoffsystemet.

starter med en pumpe

Bilens bensintank er ansvarlig for å beholde det aller meste av gassen i drivstoffsystemet. Denne tanken kan fylles fra utsiden gjennom en liten åpning som er forseglet med en gasshette når den ikke er i bruk. Gassen går deretter gjennom flere stadier før den når motoren:

• Først kommer gassen inn bensinpumpe. Drivstoffpumpen er det som fysisk pumper drivstoffet ut av bensintanken. Noen kjøretøy har flere drivstoffpumper (eller til og med flere bensintanker), men systemet fungerer fortsatt. Fordelen med å ha flere pumper er at drivstoffet ikke kan skvalpe fra den ene enden av tanken til den andre når du svinger eller kjører ned en skråning og lar drivstoffpumpene være tørre. Minst én pumpe vil bli forsynt med drivstoff til enhver tid.

• Pumpen leverer bensin til drivstoffledninger. De fleste kjøretøy har drivstoffledninger av hardmetall som leder drivstoff fra tanken til motoren. De løper langs deler av bilen hvor de ikke blir for utsatt for elementene og ikke blir for varme av eksos eller andre komponenter.

• Før den kommer inn i motoren, må gassen passere drivstoffilter. Drivstoffilteret fjerner urenheter eller rusk fra bensinen før den kommer inn i motoren. Dette er et veldig viktig skritt og et rent drivstoffilter er nøkkelen til en lang og ren motor.

• Til slutt når gassen motoren. Men hvordan kommer den inn i brennkammeret?

Underverkene ved drivstoffinnsprøytning

I det meste av det 20. århundre tok forgassere bensin og blandet den med passende mengde luft for å antennes i forbrenningskammeret. Forgasseren er avhengig av sugetrykket som genereres av motoren selv for å trekke inn luft. Denne luften bærer drivstoff med seg, som også finnes i forgasseren. Denne relativt enkle designen fungerer ganske bra, men lider når motorens krav varierer ved forskjellige turtall. Fordi gassen bestemmer hvor mye luft/drivstoffblanding forgasseren slipper inn i motoren, introduseres drivstoff på en lineær måte, med mer gass som tilsvarer mer drivstoff. For eksempel, hvis en motor trenger 30 % mer drivstoff ved 5,000 o/min enn ved 4,000 o/min, vil det være vanskelig for forgasseren å holde den i gang jevnt.

Drivstoffinnsprøytningssystemer

For å løse dette problemet ble drivstoffinnsprøytning opprettet. I stedet for å la motoren trekke inn gass på sitt eget trykk alene, bruker elektronisk drivstoffinnsprøytning en drivstofftrykkregulator for å opprettholde et konstant trykkvakuum som tilfører drivstoff til drivstoffinjektorene, som sprayer gasståke inn i forbrenningskamrene. Det er ettpunkts drivstoffinnsprøytingssystemer som sprøyter bensin inn i gassspjeldhuset blandet med luft. Denne luft-drivstoffblandingen strømmer deretter til alle forbrenningskamre etter behov. Direkte drivstoffinjeksjonssystemer (også kalt portdrivstoffinjeksjon) har injektorer som leverer drivstoff direkte til individuelle forbrenningskamre og har minst én injektor per sylinder.

Mekanisk drivstoffinnsprøytning

Som med armbåndsur kan drivstoffinnsprøytning være elektronisk eller mekanisk. Mekanisk drivstoffinnsprøytning er foreløpig ikke veldig populær, da den krever mer vedlikehold og tar lengre tid å tilpasse seg en spesifikk applikasjon. Mekanisk drivstoffinnsprøytning fungerer ved mekanisk å måle mengden luft som kommer inn i motoren og mengden drivstoff som kommer inn i injektorene. Dette gjør kalibrering vanskelig.

Elektronisk drivstoffinjeksjon

Elektronisk drivstoffinnsprøytning kan programmeres til å fungere best for en bestemt bruk, for eksempel tauing eller dragracing, og denne elektroniske justeringen tar kortere tid enn mekanisk drivstoffinnsprøytning og krever ikke ominnstilling som et forgassert system.

Til syvende og sist styres drivstoffsystemet til moderne biler av ECU, som mange andre. Dette er imidlertid ikke dårlig, siden motorproblemer og andre problemer i noen tilfeller kan løses med en programvareoppdatering. I tillegg lar elektronisk kontroll mekanikere enkelt og konsekvent hente data fra motoren. Elektronisk drivstoffinnsprøytning gir forbrukerne bedre drivstofforbruk og mer jevn ytelse.