Hvordan reparere servopumpen selv

Servostyring (GUR) er en del av styremekanismen og er tilgjengelig på nesten alle moderne biler. Servostyringen lar deg redusere den fysiske innsatsen som kreves for å vri rattet betydelig, og forbedrer også manøvrerbarheten og stabiliteten til bilen på veien. Hvis det hydrauliske systemet svikter, beholdes styrekontrollen, men den blir strammere.

Systemet som helhet er ganske pålitelig og forårsaker sjelden problemer for bileiere. Det er bare nødvendig å overvåke oljenivået i lagertanken og, i tilfelle en merkbar reduksjon, diagnostisere tettheten til systemet, finne og eliminere lekkasjer, spesielt på punktene der rørene er koblet til beslagene.

Regelmessig utskifting av skitten og oppbrukt arbeidsvæske vil forlenge levetiden til den hydrauliske boosteren betydelig. Dette bør gjøres minst en gang hvert annet år.

Du bør også være oppmerksom på tilstanden til pumpens drivreim. Det hender at det er nødvendig å justere eller stramme det, og i tilfelle slitasje, erstatte det. For å stramme eller fjerne beltet må du vanligvis løsne festebolten og flytte pumpehuset i ønsket retning.

væskenivådiagnostikk og luftslusepumping

Væskenivået endres med temperaturen. For å varme den opp til omtrent 80 ° C, ved tomgangshastighet til forbrenningsmotoren, vri rattet et sett ganger fra en ytterstilling til en annen. Dette vil også bidra til å fjerne luftlommer fra det hydrauliske systemet.

Ikke hold rattet i ytterstilling i mer enn fem sekunder, slik at væsken ikke koker og skader pumpen eller andre servostyringskomponenter. stopp deretter forbrenningsmotoren og diagnostiser nivået på arbeidsvæsken.

Hvis det er luft igjen i systemet, vil det komprimeres når motoren går. Dette vil føre til at væskenivået synker. Diagnostiser derfor igjen nivået i tanken med motoren i gang for å sikre at det ikke er noen forskjell.

Tilsett væske om nødvendig.

Denne enkle prosedyren vil i mange tilfeller løse problemer med servostyringen. Ellers vil ytterligere diagnostikk være nødvendig.

Tegn på servostyringssvikt og deres mulige årsaker

Redusere nivået av arbeidsvæsken:

• Lekkasje på grunn av skadede slanger, tetninger eller pakninger.

Uvedkommende lyder, plystring mens du dreier på rattet mens motoren går:

• drivremmen er løs eller slitt;
• slitte lagre eller pumpeaksel;
• tilstoppede ventiler;
• frossen væske.

Ved tomgang eller lav hastighet kreves det betydelig kraft for å dreie rattet:

• defekt servostyringspumpe;
• tilstoppet hydraulisk system;
• lavt væskenivå.

Når drivremmen fjernes, merkes langsgående eller tverrgående klaring av pumpeakselen:

• pumpelager må skiftes.

Vibrasjoner eller støt når du dreier på rattet under kjøring:

• drivremmen er løs eller slitt;
• defekt servostyringspumpe;
• defekt kontrollventil;
• lavt væskenivå;
• luft i systemet.

Vibrasjoner eller støt kan også være forårsaket av årsaker som ikke er relatert til servostyringen - feil hjulbalansering, fjæring eller styringsfeil. Nøyaktig diagnostikk av servostyring er bare mulig på et spesielt hydraulisk stativ.

Servopumpe krever spesiell oppmerksomhet

Det mest kritiske og sårbare elementet i servostyringen er pumpen, som drives av bilmotoren og pumper arbeidsvæsken i en lukket krets. Vanligvis er det en pumpe av vingetype, som er preget av kvalitet og høy ytelse.

Det hydrauliske trykket det skaper kan nå 150 bar. Pumprotoren roteres av en remdrift fra veivakselen. Under drift utsettes pumpen for betydelige belastninger. Det er han som oftest blir en kilde til problemer i driften av styremekanismen og krever reparasjon eller utskifting.

Pumpesvikt kan være forårsaket av overoppheting, forurensning av hydraulikksystemet, utilstrekkelig mengde arbeidsvæske eller manglende overholdelse av kravene.

Hvis du fortsetter å kjøre med en defekt hydraulisk styrepumpe, kan dette til slutt føre til svikt i andre komponenter i servostyringen. Derfor er det ikke verdt å utsette reparasjon eller utskifting.

Du kan kontakte en bilservice, eller du kan spare en anstendig sum penger og prøve å reparere pumpen selv. Det krever ikke sofistikert utstyr eller spesielle kvalifikasjoner. Det er nok å ha lyst, tid og litt erfaring med å utføre mekanisk arbeid, samt oppmerksomhet og nøyaktighet.

Forberedelse for pumpereparasjon

For selvdemontering og reparasjon av servostyringspumpen trenger du visse verktøy, reservedeler og materialer.

• Oftest svikter lageret, så sørg for å fylle på med et nytt. Den har vanligvis en ytre diameter på 35 mm og er merket 6202, selv om andre alternativer er mulige.
• To gummi-o-ringer, en oljetetning, en pakning og to kobberskiver. Alt dette kan erstattes med et reparasjonssett for servopumpen, som du finner i bilverkstedet.



• Tynnere white spirit eller WD-40.
• Vaskeklut.
• Sandpapir fra P1000 til P2000. Det kan kreve ganske mye hvis det er behov for sliping.
• En stor sprøyte og en beholder for å pumpe olje fra tanken.

Verktøy som kreves:

• skiftenøkler og hoder for 12, 14, 16 og 24;
• låsekutter;
• en hammer;
• skrutrekkere;
• overfilet;
• elektrisk drill og bor 12 mm eller større.

For å unngå feil under remontering, klargjør et arbeidsområde med nummererte ark. det er verdt å ha en arbeidsbenk med skrustikke.

Pumpe demontering, feilsøking

Det kan være noen forskjeller i utformingen av pumpen for maskiner av forskjellige merker, men de grunnleggende trinnene for demontering og reparasjon er like. Først må du pumpe ut oljen fra systemet med en sprøyte. koble deretter fra rørene og plugg til utløpshullene med en fille slik at smuss ikke kommer inn.

For å fjerne pumpen, må du skru ut bolten som fester den til braketten, og bolten til justering av drivremmens spennsystem. Før demontering må den fjernede pumpen vaskes med et løsemiddel. Fjern bakdekselet.

For å gjøre dette, avhengig av designet, må du skru ut 4 bolter eller fjerne festeringen ved å slå den ut med en pinne (du kan bruke en spiker) gjennom hullet på siden. videre, ved å banke på kroppen med en hammer, oppnår vi at fjæren på innsiden presser ut dekselet. For å lette fjerningen kan du spraye rundt konturen med WD-40 smøremiddel.

Vi tar forsiktig ut innsiden, husker plasseringen av delene og legger dem ut i rekkefølge. Vi tar ut rotoren med plater. Fjern tetningsgummiringen ved å lirke den med en skrutrekker. Trekk ut arbeidssylinderen (statoren).

På oversiden er det merker (bokstav og tall) for korrekt montering.

Under er en annen plate, en fjær og en oljetetning.



Etter demontering vasker vi alle delene med white spirit og inspiserer nøye.

Vi tar hensyn til tilstanden til sporene til rotortrommelen, kantene deres må være jevne, skarpe og fri for grader og andre defekter som kan forstyrre den frie bevegelsen til bladene.

Ellers må uregelmessigheter elimineres med nålefil og sandpapir. Du bør også nøye fungere selve platene (bladene). Unngå overivenhet og ikke overdriv.



Den indre elliptiske overflaten til arbeidssylinderen må være glatt. Ofte er det feilene i ellipsen som er årsaken til pumpens dårlige ytelse. Hvis det er riller eller huler fra slagene fra knivene, må de slipes.

Prosessen med manuell sliping er ganske lang og arbeidskrevende. Det kan gjøres enklere hvis du bruker en elektrisk drill. Vi pakker sandpapir på et bor med en diameter på 12 mm eller litt mer og klemmer det fast i borchucken. Vi sliper, endrer huden etter hvert som den slites ut og beveger oss gradvis fra grov til finere.



For å komme til lageret, må du slå ut akselen ved å banke på den med en hammer.

Hvis lageret skal skiftes, fjern holderingen med en avtrekker. da må du trykke lageret av akselen og installere et nytt.

Underveis er det verdt å bytte ut oljetetningen, samt alle o-ringene og skivene.

Vi samler alt i omvendt rekkefølge. Når du installerer platene i sporene på trommelen, sørg for at deres avrundede side vender utover.

Etter reparasjon av pumpen anbefales det på det sterkeste å erstatte arbeidsvæsken fullstendig.

Det kan ta litt tid å slipe knivene og statoren. I dette tilfellet kan pumpen summe litt.