Minimum tykkelse på bremseskiver. Endre eller ikke

Bremseskiver og tromler, som klosser, er forbruksvarer. Dette er kanskje de mest brukte bildelene. Deres forringelsesnivå må overvåkes og erstattes i tide. Ikke frist skjebnen og bring bremsesystemet til en nødtilstand.

Når metallet tynnes, øker oppvarmingen av bremsedeler. Som et resultat, når du kjører aggressivt, kan det koke, noe som vil føre til fullstendig svikt i bremsesystemet.

Jo mer overflaten på skiven slettes, jo lenger må stempelet i arbeidssylinderen bevege seg fremover for å trykke på bremseklossene.

Når overflaten er slitt for hardt, kan stemplet på et tidspunkt vri seg og sette seg fast. Dette kan føre til svikt i kaliprene. I tillegg vil friksjon føre til at skiven blir for varm, og hvis en sølepytt kommer i veien, kan den kollapse på grunn av et kraftig temperaturfall. Og dette er fylt med en alvorlig ulykke.

Det er også mulig at det vil oppstå en plutselig lekkasje av bremsevæske. Så når du trykker på bremsepedalen, svikter det bare. Ingen trenger å forklare hva en bremsesvikt kan føre til.

I urbane forhold er gjennomsnittlig levetid for bremseskiver omtrent 100 tusen kilometer. Ventilerte vil vare lenger, men før eller siden må de endres. Levetiden kan være lengre eller kortere avhengig av spesifikke driftsforhold, veiforhold, vær, produksjonsmateriale, utforming av kjøretøyet og vekten.

Slitasjen akselereres betydelig på grunn av klosser av dårlig kvalitet og selvfølgelig aggressiv kjørestil med hyppige harde oppbremsinger. Noen "Schumacher" klarer å drepe bremseskivene etter 10-15 tusen kilometer.

Du må imidlertid ikke fokusere så mye på kjørelengden, men på den spesifikke tilstanden til diskene.

Følgende tegn kan tyde på at de er utslitte:

• rykking eller banking når du trykker på bremsepedalen;
• pedalen trykkes for lett eller svikter;
• å forlate bilen til siden når du bremser;
• økning i stoppavstand;
• sterk oppvarming og sliping i hjulene;
• nedgang i bremsevæskenivået.

Bilprodusenter regulerer strengt slitasjegrensen på bremseskiver. Når tykkelsen når minimum tillatt verdi, må de skiftes ut.

De nominelle og minste tillatte tykkelsene er vanligvis stemplet på endeflaten. I tillegg kan det være spesielle merker som gjør det mulig å bestemme graden av slitasje, selv uten å ha et måleverktøy for hånden. Hvis disken er slettet til dette merket, må den erstattes.

Mange maskiner har metallplater som gnis mot skiven når den når slitasjegrensen. Samtidig høres en tydelig spesifikk rangling.

Ofte er det også installert slitasjesensorer i putene, som, når minimum tillatt tykkelse er nådd, gir et tilsvarende signal til datamaskinen ombord.

Uavhengig av tilstedeværelsen av merker og sensorer, er det verdt å måle med jevne mellomrom manuelt ved hjelp av en skyvelære eller mikrometer. det er nødvendig å diagnostisere flere steder, siden slitasje kan være ujevn.

Det er ingen spesifikke standarder for tykkelsen på bremseskiver. den korrekte og minste tillatte tykkelsen kan variere fra produsent til produsent. Derfor må du sjekke med servicedokumentasjonen til bilen din, der de aktuelle toleransene er angitt.

Under drift er bremseskiven i stand til å deformeres, sprekker, uregelmessigheter og andre defekter kan vises på den. Deres tilstedeværelse manifesteres av vibrasjoner når bremsepedalen trykkes inn. Hvis tykkelsen på skiven er tilstrekkelig, kan den i dette tilfellet slipes (snus). Ellers må du kjøpe og installere en ny.

Et høykvalitets spor kan lages ved hjelp av en spesiell maskin, som er installert i stedet for kaliperen. Selve skiven er ikke fjernet fra hjulet.

Noen håndverkere sliper med kvern, men i dette tilfellet er det vanskelig å gå god for kvaliteten. Nøyaktighet kan heller ikke garanteres når du bruker en dreiebenk, når sporet er laget i forhold til spolen, og ikke til hjulnavet.

Etter svinging må bremseklossene skiftes, ellers vil vibrasjonene og slagene under bremsing dukke opp igjen.

For å unngå ubalanse i hjulene ved bremsing, er det viktig å bytte begge bremseskivene på samme aksel samtidig.

Sammen med dem anbefales det sterkt å bytte ut bremseklossene, selv om de ikke er utslitte. Faktum er at putene raskt gni mot platen, og når du erstatter sistnevnte, kan det oppstå slag og sterk oppvarming på grunn av uoverensstemmelse mellom overflatene.

Ikke eksperimenter i noe tilfelle ved å øke tykkelsen på skiven ved å bruke sveisede eller skrudde puter. Slike besparelser på din egen sikkerhet vil ikke føre til noe godt, og i verste fall kan det koste deg livet.

Husk at vi skrev om det tidligere.Når du kjøper nye skiver (du husker at du må bytte et par på samme akse med en gang), anbefaler vi at du også tar tak i nye bremseklosser.

Ideelt sett fra en enkelt produsent. Vurder for eksempel en produsent av deler til kinesiske biler. Reservedeler av merket Mogen gjennomgår grundig tysk kontroll i alle produksjonsstadier.