Hvordan lagrene av elektriske kjøretøyer synker på motorveier [DIAGRAM]

Horst Luening, en tysk youtuber og elektriker, har satt sammen en veldig ærlig oversikt over rekkevidden av elektriske kjøretøy på motorveien. I eksperimentet tok han ikke bare hensyn til hastigheten og høyden på fjæringen, men diskuterte til og med forskjellene i hjulomkrets avhengig av hastigheten.

Luening testet kjøretøyene på en motorveistrekning på rundt 38 kilometer. Han testet følgende bilmodeller:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

Han testet blant annet rekkevidden kontra fjæringshøyde og fant ut at ved høye hastigheter reduserer senking av fjæringen strømforbruket (= øker rekkevidden) med 3,4–6,5 prosent. Han berømmet også Tesla Model S for dens nøyaktige hastighetsmålerytelse, som ikke forvrengte hastighetsavlesningene slik de fleste biler gjør.

> Hvordan utvide rekkevidden til et elektrisk kjøretøy i kaldt vær?

Konklusjoner fra eksperimentet? Ved kjøring i 90 km/t har alle kjøretøy nådd en rekkevidde som er større enn EPAs påkrevde rekkevidde. uansett ved motorveihastigheter (150 km/t) falt Teslas rekkevidde med godt 25-35 prosentdet vil si at cirka 120-140 kilometer måtte trekkes fra den reelle kostnaden.

I samme hastighet tilbakela Hyundai Ioniq bare 120 kilometer i stedet for 200 kilometer på en enkelt lading.

Resultatene av Luening-eksperimentet: rekkevidden til et elektrisk kjøretøy avhengig av kjørehastigheten (c) Horst Luening, kompilert av www.elektrowoz.pl

I 200 km/t var det enda verre... Kjøring i denne hastigheten resulterte i at Tesla mistet mer enn halvparten av EPA. Med andre ord: mens 150 km/t fortsatt garanterer rimelig avstand på en enkelt lading, vil 200 km/t på avstander over ca. 200 km bety at vi mister mer tid på ladestasjonen enn vi vinner etter å ha akselerert 50 km. .. / t (150 -> 200 km / t).

Verdt å se (på tysk):

handel

Dette kan interessere deg: