Hvordan kontrollere en basset
Innhold
Sportsvogn på banen 120 hestekrefter, 190 kilo, høyde 80 cm!
Meningen til Remy og Fred, to ganger vinnere av Frankrike og 3 deltakere i TT
Basset er bare en UFO på motorsykkelplaneten. Når det gjelder dimensjoner (bredde kan ikke overstige 1575 mm og høyde på bare 800 mm), linjer og pen aerodynamikk, puster bilen ren fart og står i kontrast til ethvert festlighetsbegrep. Kompatibel med en ape plassert på en halv kvadratmeter metallplate, bruk kroppen til å holde bilen på rullebanen og i vanvittige hastigheter. Vi grøsser av piloten, setter oss fast i skroget, hviler på knærne og spesielt på motoren i en kjørestilling som føles så vanskelig, klamrer seg til ratt som bøyer seg enda mindre enn Ducati 1098.
Det var under en gratisturdag organisert på Vaison Piste av Central Team-strukturen, som også gjorde det mulig for oss å forstå hvordan en sportsvogn basert på Suzuki Hayabusa fungerer, at vi kom til det som utgjør klimakset av hastighet på tre hjul: Basset.
For å gjøre dette henvendte vi oss til Rémy Guignard og Fred Poo, franske F2-mestere i 2014 og 2015, og de tre deltakerne i Isle of Man Tourism Trophy, deres kreditt (hvor de er blant de 15 beste hver gang). Vær oppmerksom på at kun F2 er tillatt i TT (kort chassis og 600 4-sylindret motor tillatt), fordi arrangørene mener at F1, deres lange chassis og 1000 motor er for farlig i dette tilfellet.
Ydmyk og ponpon
Og likevel, når vi starter en samtale, forventer vi å møte superhelter, brenne hodet og finne et par som ikke ville gå galt i bridgemesterskapet. Det er ikke det at vi ikke legger den høyeste vekten på broen, denne edle disiplinen, men roen, enkelheten og ydmykheten til våre mestere er virkelig overveldende.
Utvalgte former. Remy: "Franchise, det er praktisk for ham." Og der ser du på tingen, trangheten på stedene hvor han må sette inn bena, mangelen på polstring (ikke engang en rull med skum) der han slipper knærne, det tynne plastskallet som skiller brystet fra motoren. , den lave styrevinkelen ... og du tror det fortsatt gjør vondt.
Og der legger Fred til mer. Et glitrende blått utseende og morfologi som ikke ligner en stempelmorfologi, Fred forklarer deg at bassetten er, nei, ikke så fysisk for hendene, og at i TT er det ikke vanskelig fordi det er store rader og du bruker en mye tid på å vente på dette ... mer enn 240 km / t ...
Der tror du som journalist at du bare tok feil om klienter. Fint, definitivt litt sprøtt, men definitivt for normalt. Og før du overgir deg, må du legge fra deg notatboken, blyanten og få ditt siste våpen. Fiske.
Du legger merke til Freds gnidde hud og spør ham hvor mange fat hun allerede har laget med den. For ethvert svar vil du vite at med dette skinnet har det blitt kastet ut en eller to ganger, men hvis det ser råttent ut er det hovedsakelig på grunn av tegn på slitasje som bassetten setter på deg.
Å ja, basset, det er fortsatt alvorlig! Her er en video av våre to venner på TT for å illustrere våre uttalelser: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Vil du bli en Shariot?
Den bare lyttet til motet hans, klatret derfor bak Remi. Jeg er som hater å være passasjer, så her er jeg for fyren som lager TT. Mot eller bevisstløshet?
Det som er slående er plassen om bord: trang. En liten aluminiumsplate og den berømte «survival bar» som allerede er funnet på Hayabusa-baserte sportsvogner. For ikke å nevne, det er en spartansk. For å grave ut bena er det 4 små, harde plaststifter i bunnen, og to hakk i kåpa (eller rettere sagt flykroppen) lar den holde. Apen får vanligvis en strømbryter festet til håndleddet. Dette tilbys meg ikke. For meg, kanskje de intense gledene ved utkastsetet?
Første problem: hvordan får jeg plass til 188 cm i denne tingen? Remi bli med meg så godt du kan. Jeg får et enkelt råd: du kan flytte til høyre, for venstre skal jeg ta vare på det ", fordi jeg er for høy til å kunne bevege meg lett og spesielt raskt, siden promiskuiteten til setet tvinger knærne mine til å berøre Remys venstre ben, som hindrer ham i å bremse. Først av alt, ikke beveg deg, først av alt, ikke samkjør. "Hvis jeg dør, slår jeg deg på ryggen," sa jeg til Remi kort tid før jeg dro. "Ikke bekymre deg, jeg er lett tilgjengelig!" – svarer han meg. Her er jeg sikker.
Den gode nyheten er at Vaison Piste går stort sett riktig, så det er ikke mye arbeid å gjøre. Og la oss gå noen runder. Til tross for 120 hestekrefter til Honda 600 CBR-motoren opprettholdes akselerasjonen, spesielt siden bare to små plastklosser stopper meg og jeg er hekta som en jævla mann på overlevelsesstangen min. Den første pif-paf er over på et blunk, og bassetten angriper allerede en rekke høyresvinger: Jeg presser meg på beina, sliter med å finne et hakk, og tyngdekraften begynner å virke på det første venstreløftet.
Problemet er at jeg ikke er der til venstre. Så kjenner jeg at det ytre hjulet løfter seg og Remi kontrollerer hele greia, og spesielt banen, og skifter bast. Jeg klamrer meg til overlevelsesstangen min, åpner alle porene mine for å suge opp dette øyeblikket for alltid: sideveis og horisontal drift, med F2-en som klatrer kysten på ett sekund.
Lux, i en lang rekke høyresvinger, bekrefter bilens ekstreme stivhet, og hastigheten på passasjen har ingenting med Hayabusa-sikkerhetsbeltet å gjøre, som allerede er imponerende. Remi gasser ikke og holder seg i konstant akselerasjon i denne delen, mens vi må slippe litt løs med Hayabusa. Og der oppdager jeg at i tillegg til sidekreftene, er du utsatt for de langsgående kreftene på basen: du må kjempe, klamre deg til bilen for ikke å bli kastet ut når du akselererer, og også tvinge deg til å ikke bytte til bremsing. Og dette, spesielt siden Remy øker tempoet gjennom noen svinger.
Tilbake i gropene forklarer Fred faktisk at du må forutse så mye som mulig, bruke maskinens momentum i tankene, og også bruke bena mer enn armene for å endre posisjon. Alt dette gir mening, men gir opphav til enorm respekt for øvelsen det representerer, spesielt siden vi graver litt, lærer vi at det ikke er uvanlig at en ape "skammes", som betyr på deres språk at den har blitt kastet. eller litt misbrukt i bil. Og dette skjedde med Fred under siste TT, da de traff fortauet som de ikke så mens de kjempet om en annen Basset.
Det vanskeligste er å holde driften oppe
For Remy, som kjørte motorsykkel (French Endurance Championship, French Cup, 3. plass i Ducati Cup) og som først kom til Basset som en ape for å hjelpe en trengende rytter) og som for alvor startet Basset-konkurransen i 2010 etter å ha kjøpt en bil i 2007 ,
«Fordi den til slutt vil stige uansett, for hvis du øker hastigheten og justerer godt (på Bassets kan du justere nesegiret og understellets nedbøyning og klyping), vil det skje med deg i venstresvinger. Etter det fortsetter han å kjøre, det er en liten del av teknologien og mange sanser."
