Hvordan kjører du et elektrisk kjøretøy for å øke rekkevidden?

Økokjøring på elbil? Dette er en helt annen historie enn i en forbrenningsbil, men byr på mange flere fordeler. Dessuten er det verdt å kjenne til noen få regler for hvordan du kan utvide utvalget.

Strømforbruk i elektriske kjøretøy er mye viktigere enn drivstofforbruk i kjøretøy med tradisjonelle motorer. For det første fordi den polske ladeinfrastrukturen fortsatt er i sin spede begynnelse (i vårt land er det bare 0,8 % av alle ladere i EU!). For det andre tar det fortsatt mye lengre tid å lade et elektrisk kjøretøy enn å fylle drivstoff på et forbrenningskjøretøy.

Av minst disse to grunnene er det verdt å vite hva som påvirker forbruket av strøm i en "elbil", spesielt siden prinsippene for økonomisk kjøring her er litt forskjellige fra de du kjente til nå.

Utvalg av elektriske kjøretøy – komfort eller rekkevidde

Både ekstremt høye og lave temperaturer påvirker rekkevidden til et elektrisk kjøretøy i stor grad. Hvorfor? I tillegg til selve motoren, er de største "synkene" av energi i et elektrisk kjøretøy klimaanlegg og oppvarming. Det er riktig at selve kjørestilen påvirker (mer om dette om et øyeblikk), men fortsatt litt mindre enn de ekstra kildene til energiforbruk.

Ved å slå på klimaanlegget reduserer vi automatisk flyrekkevidden med flere titalls kilometer. Hvor mye avhenger hovedsakelig av kjøleintensiteten, så om sommeren er det verdt å ty til ganske vanlige triks. Hvilken? Først av alt, en veldig varm bil, før du slår på klimaanlegget, ventiler den godt slik at temperaturen er lik lufttemperaturen. I varmt vær, parker bilen i skyggefulle områder og avkjøl bilen mens du lader ved å bruke den såkalte førerhusventilasjonsmodusen.

Dessverre har frost en enda større innvirkning på elbilens rekkevidde. I tillegg til at vi bruker energi (og ganske mye) på å varme opp kupeen, synker batterikapasiteten betraktelig på grunn av negative temperaturer. Hva kan gjøres for å overvinne disse negative faktorene? Parker for eksempel ditt elektriske kjøretøy i oppvarmede garasjer og ikke overopphetes interiøret eller reduser hastigheten på luftviften. Det er også verdt å huske på at tilbehør som oppvarmede seter, ratt og frontrute bruker mye energi.

Elbil - kjørestil, d.v.s. jo tregere jo lenger

Det er vanskelig å skjule at byen er et yndet reisemål for elektrikere. I trafikkork og ved lave hastigheter bruker en slik maskin minst energi, så rekkevidden økes automatisk. Du kan også legge til ekstra kilometer ved kjørestil, mer presist ved skånsom håndtering av gasspedalen og tregere kjøring. Det er en grunn til at topphastigheten til elektriske kjøretøy er mer begrenset enn biler med konvensjonelle forbrenningsenheter. Du vil merke hvor stor forskjellen i øyeblikkelig energiforbruk kan være mellom hastigheter på 140 km/t og 110-120 km/t.

Så på veien er det verdt å venne seg til riktig kjørefelt og følge strømmen (vi anbefaler ikke å gjemme seg bak lastebiler, selv om dette er en gammel måte å redusere luftmotstanden på), og til gjengjeld kan du slå rekorder for tilbakelagte kilometer. Selv de mest disiplinerte sjåførene kan oppnå mer enn produsenten påstår!

Rekkevidde for elektriske kjøretøy - kampaerodynamikk og rullemotstand

Det er en stor kamp i elektriske kjøretøy for å redusere luftmotstand og rullemotstand. Det er av denne grunn at alle luftinntakene foran på bilen er forseglet, spesialplater er installert under chassiset, og felgene er vanligvis veldig fulle. Elektriske dekk bruker også andre dekk som er smalere og laget av en annen blanding. Et godt eksempel på hvor stor denne forskjellen kan være godt kjent i gatene våre er BMW i3. Denne bilen bruker 19" hjul, men med dekk bare 155 mm brede og 70 profiler. Men hva kan vi gjøre som sjåfører? Bare hold riktig dekktrykk, ikke dra bagasjerom og unødvendige ting i bagasjerommet unødvendig.

Elektrisk kjøretøy - dyktig bruk av rekreasjon

Når det gjelder elektriske kjøretøy, avhenger rekkevidden også av effektiviteten til gjenvinningen av bremseenergi. Selvfølgelig har ikke alle maskiner det såkalte Recuperation-arbeidet like effektivt og etter lignende prinsipper. I noen biler er det nok å ta foten av gasspedalen for at systemet skal starte automatisk, i andre må du forsiktig trekke på bremsen, mens i andre, for eksempel Hyundai Kona, kan du velge utvinningsgrad. Men i hvert tilfelle fungerer systemet etter de samme prinsippene - motoren blir til en generator, og det tradisjonelle bremsesystemet er bare et tillegg til bremseprosessen. Og til slutt, viktige merknader - effektiviteten til systemene, selv de mest effektive, avhenger i stor grad av kjørestilen og den dyktige framsyningen av hva som vil skje på veien.