Hvordan fungerer en billyddemper, hva er driftsprinsippet basert på

Billyddemperen er designet for å redusere eksosstøy i eksossystemet i henhold til internasjonale standarder. Dette er et metallhus, inne i hvilken skillevegger og kamre er laget, og danner kanaler med komplekse ruter. Når avgasser passerer gjennom denne enheten, absorberes lydvibrasjoner av forskjellige frekvenser og omdannes til varmeenergi.

Hovedformålet med lyddemperen i eksossystemet

I motorens eksosanlegg er lyddemperen installert etter katalysatoren (for bensinbiler) eller partikkelfilteret (for dieselmotorer). I de fleste tilfeller er det to:

• Foreløpig (lyddemper-resonator) - designet for å kraftig undertrykke støy og stabilisere svingninger i strømmen av eksosgasser ved motorutløpet. Den installeres først, og derfor omtales den ofte som "fronten". En av hovedfunksjonene er distribusjon av eksosgasser i systemet.
• Hovedlyddemper - Designet for maksimal støyreduksjon.

I praksis gir billyddemperen følgende transformasjoner for å redusere eksosstøy:

• Endring av tverrsnittet til eksosstrømmen. Det utføres på grunn av tilstedeværelsen i utformingen av kamre i forskjellige seksjoner, som lar deg absorbere høyfrekvent støy. Prinsippet for teknologien er enkelt: For det første smalner den mobile strømmen av eksosgasser, noe som skaper en viss lydmotstand, og utvider seg deretter kraftig, som et resultat av at lydbølgene blir spredt.
• Eksos omdirigering. Det utføres ved skillevegger og forskyvning av rørenes akse. Ved å dreie eksosstrømmen i en vinkel på 90 grader eller mer, dempes den høyfrekvente støyen.
• Endring i gassoscillasjoner (interferens av lydbølger). Dette oppnås ved tilstedeværelsen av perforeringer i rørene som eksosen passerer gjennom. Denne teknologien lar deg fjerne støy fra forskjellige frekvenser.
• "Autoabsorpsjon" av lydbølger i Helmholtz-resonatoren.
• Absorpsjon av lydbølger. I tillegg til kamrene og perforeringene har lyddemperkroppen et lydabsorberende materiale som isolerer støyen.

Typer lyddempere og deres design

Det er to typer lyddempere som brukes i moderne biler: resonans og rett gjennom. Begge kan installeres sammen med en resonator (forlyddemper). I noen tilfeller kan en gjennomgående design erstatte den fremre lyddemperen.

Konstruksjon av resonatoren

Strukturelt sett er lyddemperresonatoren, som også kalles en flammestopper, et perforert rør plassert i et forseglet hus, delt inn i flere kamre. Den består av følgende elementer:

• sylindrisk kropp;
• termisk isolasjon lag;
• blind partisjon;
• perforert rør;
• Gasspedal.

Resonanslyddemperenhet

I motsetning til den foreløpige, er hovedresonanslyddemperen mer kompleks. Den består av flere perforerte rør installert i en felles kropp, atskilt med skillevegger og plassert på forskjellige akser:

• perforert frontrør;
• perforert bakre rør;
• innløpsrør;
• front baffel;
• midtpartisjon;
• tilbake baffel;
• eksosrør;
• oval kropp.

Således, i en resonanslyddemper, brukes forskjellige transformasjoner av lydbølger med forskjellige frekvenser.

Kjennetegn på en rett lyddemper

Den største ulempen med en resonanslyddemper er mottrykkseffekten som følge av omdirigering av eksosgasstrømmen (når den kolliderer med ledeplater). I denne forbindelse utfører mange bilister tuning av eksosanlegget ved å installere en direkte lyddemper.

Strukturelt består den rette lyddemperen av følgende komponenter:

• forseglet hus;
• eksos og inntaksrør;
• trompet med perforering;
• lydisolerende materiale - den mest brukte glassfiberen er motstandsdyktig mot høye temperaturer og har gode lydabsorberende egenskaper.

I praksis fungerer en gjennomgående lyddemper etter følgende prinsipp: et perforert rør går gjennom alle kamre. Dermed er det ingen støydemping ved å endre retningen og tverrsnittet til gasstrømmen, og støydemping oppnås kun på grunn av interferens og absorpsjon.

På grunn av den frie strømmen av eksosgasser gjennom lyddemperen med fremoverstrøm, er det resulterende mottrykket svært lavt. Men i praksis tillater ikke dette en betydelig økning i kraft (3% - 7%). På den annen side blir lyden av bilen karakteristisk for en sportsbil, siden de tilstedeværende lydisoleringsteknologiene kun undertrykker høye frekvenser.

Komforten til fører, passasjerer og fotgjengere avhenger av lyddemperens funksjon. Under langvarig drift kan således økningen i støy forårsake alvorlige ulemper. I dag er installasjonen av en direktestrømsdemper i utformingen av en bil som beveger seg i et byområde en administrativ lovbrudd som truer med bot og pålegg om å demontere enheten. Dette skyldes overskudd av støystandarder fastsatt av standardene.