EGR system

Eksosgassresirkulasjonssystemet (EGR) ble utviklet for å forbedre miljøvurderingen til en bilmotor. Bruken kan redusere konsentrasjonen av nitrogenoksider i avgasser. Sistnevnte fjernes ikke tilstrekkelig godt av katalysatorer, og siden de er de mest giftige komponentene i sammensetningen av eksosgasser, kreves det bruk av ytterligere løsninger og teknologier.

Hvordan systemet fungerer

EGR er en forkortelse av det engelske uttrykket "Exhaust Gas Recirculation", som oversettes som "exhaust gas recirculation". Hovedoppgaven til et slikt system er å avlede deler av gassene fra eksosmanifolden til inntaksmanifolden. Dannelsen av nitrogenoksider er direkte proporsjonal med temperaturen i motorens forbrenningskammer. Når avgasser fra eksossystemet kommer inn i inntakssystemet, synker konsentrasjonen av oksygen, som fungerer som katalysator under forbrenningsprosessen. Som et resultat synker temperaturen i forbrenningskammeret og prosentandelen nitrogenoksiddannelse synker.

EGR-systemet brukes til diesel- og bensinmotorer. De eneste unntakene er turboladede bensinbiler, der bruken av resirkulasjonsteknologi er ineffektiv på grunn av spesifikasjonene til motordriftsmodusen. Generelt kan EGR-teknologi redusere nitrogenoksidkonsentrasjoner med opptil 50 %. I tillegg reduseres sannsynligheten for detonasjon, drivstofforbruket blir mer økonomisk (med nesten 3%), og dieselbiler er preget av en reduksjon i mengden sot i eksosgasser.

Hjertet i EGR-systemet er resirkulasjonsventilen, som styrer strømmen av eksosgasser inn i inntaksmanifolden. Den opererer ved høye temperaturer og utsettes for høye belastninger. Det kan skapes tvungen temperaturreduksjon, noe som krever en radiator (kjøler) som monteres mellom eksosanlegget og ventilen. Det er en del av bilens samlede kjølesystem.

I dieselmotorer åpner EGR-ventilen ved tomgang. I dette tilfellet utgjør avgasser 50 % av luften som kommer inn i forbrenningskamrene. Når belastningen øker, lukkes ventilen gradvis. For en bensinmotor fungerer sirkulasjonssystemet vanligvis bare ved middels og lavt motorturtall og leverer opptil 10 % av eksosgassene i det totale luftvolumet.

Hva er EGR-ventiler

For tiden er det tre typer eksosresirkulasjonsventiler, som er forskjellige i typen aktuator:

• Pneumatisk. Den enkleste, men allerede utdaterte aktuatoren til eksosresirkuleringssystemet. Faktisk utføres effekten på ventilen av et vakuum i inntaksmanifolden til bilen.
• Elektroneumatisk. Den pneumatiske EGR-ventilen styres av en magnetventil, som opererer fra signaler fra motorens ECU basert på data fra flere sensorer (eksostrykk og temperatur, ventilposisjon, inntakstrykk og kjølevæsketemperatur). Den kobler til og fra vakuumkilden og skaper bare to posisjoner av EGR-ventilen. På sin side kan vakuumet i et slikt system skapes av en separat vakuumpumpe.
• elektronisk. Denne typen resirkulasjonsventil styres direkte av kjøretøyets motor-ECU. Den har tre posisjoner for jevnere eksosstrømkontroll. Posisjonen til EGR-ventilen byttes av magneter som åpner og lukker den i forskjellige kombinasjoner. Dette systemet bruker ikke vakuum.

Typer EGR i en dieselmotor

Dieselmotoren bruker ulike typer eksosresirkuleringssystemer, hvis dekning er bestemt av kjøretøyets miljøstandarder. Det er for tiden tre av dem:

• Høytrykk (tilsvarer Euro 4). Resirkulasjonsventilen kobler eksosåpningen, som er installert foran turboladeren, direkte til inntaksmanifolden. Denne kretsen bruker en elektropneumatisk drift. Når gassen er lukket, reduseres trykket i inntaksmanifolden, noe som resulterer i et høyere vakuum. Dette skaper en økning i strømmen av eksosgasser. På den annen side reduseres boostintensiteten fordi mindre avgasser mates inn i turbinen. Ved helt åpen gass fungerer ikke eksosresirkuleringssystemet.
• Lavtrykk (tilsvarer Euro 5). I denne ordningen er ventilen koblet til eksossystemet i området mellom partikkelfilteret og lyddemperen, og i inntakssystemet - foran turboladeren. Takket være denne forbindelsen reduseres temperaturen på avgassene, og de renses også for soturenheter. I dette tilfellet, sammenlignet med høytrykksordningen, utføres trykksettingen med full kapasitet, siden hele gasstrømmen passerer gjennom turbinen.
• Kombinert (tilsvarer Euro 6). Det er en kombinasjon av høy- og lavtrykkskretser, hver med sine egne resirkulasjonsventiler. I normal modus opererer denne kretsen på lavtrykkskanalen, og høytrykksresirkulasjonskanalen kobles til når belastningen øker.

I gjennomsnitt varer eksosresirkuleringsventilen opptil 100 000 km, hvoretter den kan tette seg og svikte. I de fleste tilfeller fjerner sjåfører som ikke vet hva resirkuleringssystemer er for, dem helt.