Hvordan drivstoffinnsprøytningssystemet til VAZ 2107 er ordnet og fungerer
Innhold
- Drivstoffsystem VAZ 2107 injektor
- De viktigste funksjonsfeilene i injeksjonsdrivstoffsystemet og deres symptomer
- Hvordan finne en feil
- Hvordan sjekke og skylle injektoren
- Hvordan konvertere en VAZ 2107 forgassermotor til en injeksjonsmotor
Bruken av et drivstoffsystem med distribuert injeksjon på VAZ 2107 tillot denne siste representanten for "klassikeren" å konkurrere med forhjulsdrevne modeller av innenlandsk produksjon og holde ut på markedet til 2012. Hva er hemmeligheten bak populariteten til injeksjonen "syv"? Det er dette vi skal prøve å finne ut av.
Drivstoffsystem VAZ 2107 injektor
Med introduksjonen i 2006 på territoriet til den russiske føderasjonen av obligatoriske europeiske miljøstandarder EURO-2, ble Volga Automobile Plant tvunget til å konvertere drivstoffsystemet til de "syv" fra en forgasser til en injektor. Den nye bilmodellen ble kjent som VAZ 21074. Samtidig gjennomgikk verken karosseriet eller motoren noen endringer. Det var fortsatt den samme populære "syveren", bare mye raskere og mer økonomisk. Det var takket være disse egenskapene hun fikk et nytt liv.
Kraftsystemets oppgaver
Drivstoffsystemet til bilens kraftenhet brukes til å levere drivstoff fra tanken til linjen, rengjøre den, tilberede en høykvalitets blanding av luft og bensin, samt rettidig injeksjon i sylindrene. De minste feilene i driften fører til tap av motoren av kraftkvalitetene eller til og med deaktivere den.
Forskjellen mellom et forgasser drivstoffsystem og et innsprøytningssystem
I forgasseren VAZ 2107 inkluderte kraftverkets kraftsystem utelukkende mekaniske komponenter. Drivstoffpumpen av membrantypen ble drevet av en kamaksel, og sjåføren styrte selv forgasseren ved å justere posisjonen til luftspjeldet. I tillegg måtte han selv stille ut, og kvaliteten på den brennbare blandingen som ble levert til sylindrene, og dens mengde. Listen over obligatoriske prosedyrer inkluderte også innstilling av tenningstidspunktet, som eierne av forgasserbiler måtte gjøre nesten hver gang kvaliteten på drivstoffet som ble hellet inn i tanken endret seg. I injeksjonsmaskiner er ingenting av dette nødvendig. Alle disse prosessene styres av "hjernen" til bilen - den elektroniske kontrollenheten (ECU).
Men dette er ikke hovedsaken. I forgassermotorer tilføres bensin til inntaksmanifolden i en enkelt strøm. Der blander den seg på en eller annen måte med luft og blir sugd inn i sylindrene gjennom ventilhullene. I injeksjonskraftenheter, takket være dysene, kommer drivstoffet ikke inn i flytende form, men praktisk talt i gassform, noe som gjør at det kan blandes bedre og raskere med luft. Dessuten tilføres drivstoff ikke bare til manifolden, men til kanalene som er koblet til sylindrene. Det viser seg at hver sylinder har sin egen dyse. Derfor kalles et slikt strømforsyningssystem et distribuert injeksjonssystem.
Fordeler og ulemper med injektoren
Kraftforsyningssystemet til kraftverket med distribuert injeksjon har sine fordeler og ulemper. Sistnevnte inkluderer kompleksiteten til selvdiagnose og høye priser for individuelle elementer i systemet. Når det gjelder fordelene, er det mye flere av dem:
- ikke nødvendig å justere forgasseren og tenningstidspunktet;
- forenklet start av en kald motor;
- en merkbar forbedring i kraftkarakteristikkene til motoren under oppstart, akselerasjon;
- betydelige drivstoffbesparelser;
- tilstedeværelsen av et system for å informere sjåføren i tilfelle feil i driften av systemet.
Utformingen av strømforsyningssystemet VAZ 21074
Drivstoffsystemet til "syv" med distribuert injeksjon inkluderer følgende elementer:
- bensintank;
- drivstoffpumpe med primærfilter og drivstoffnivåsensor;
- drivstoffledning (slanger, rør);
- sekundær filter;
- rampe med trykkregulator;
- fire dyser;
- luftfilter med luftkanaler;
- gass modul;
- adsorber;
- sensorer (tomgang, luftstrøm, gassposisjon, oksygenkonsentrasjon).
Driften av systemsystemet styres av ECU
Vurder hva de er og hva de er ment for.
Bensintank
Beholderen brukes til å lagre bensin. Den har en sveiset konstruksjon som består av to halvdeler. Tanken er plassert i nedre høyre del av bagasjerommet på bilen. Halsen er ført ut i en spesiell nisje, som er plassert på høyre bakskjerm. Kapasiteten til VAZ 2107-tanken er 39 liter.
Drivstoffpumpe og bensinmåler
Pumpen er nødvendig for å velge og levere drivstoff fra tanken til drivstoffledningen, for å skape et visst trykk i systemet. Strukturelt sett er dette en konvensjonell elektrisk motor med blader foran på akselen. Det er de som pumper bensin inn i systemet. Et grovt drivstoffilter (netting) er plassert på innløpsrøret til pumpehuset. Den holder på store smusspartikler, og hindrer dem i å komme inn i drivstoffledningen. Drivstoffpumpen er kombinert i ett design med en drivstoffnivåsensor som lar sjåføren se mengden gjenværende bensin. Denne noden er plassert inne i tanken.
Drivstoffledning
Linjen sikrer uhindret bevegelse av bensin fra tanken til injektorene. Hoveddelen er metallrør sammenkoblet med beslag og fleksible gummislanger. Linen er plassert under bunnen av bilen og i motorrommet.
Sekundært filter
Filteret brukes til å rense bensin fra de minste partikler av smuss, korrosjonsprodukter, vann. Grunnlaget for designet er et papirfilterelement i form av korrugeringer. Filteret er plassert i motorrommet på maskinen. Den er montert på en spesiell brakett til skilleveggen mellom kupeen og motorrommet. Kroppen til enheten kan ikke separeres.
Skinne og trykkregulator
Drivstoffskinnen til "syv" er en hul aluminiumsstang, takket være hvilken bensin fra drivstoffledningen kommer inn i dysene som er installert på den. Rampen er festet til inntaksmanifolden med to skruer. I tillegg til injektorene har den en drivstofftrykkregulator som opprettholder driftstrykket i systemet i området 2,8–3,2 bar.
dyser
Så vi kommer til hoveddelene av injektorkraftsystemet - injektorer. Selve ordet "injektor" kommer fra det franske ordet "injecteur", som betegner injeksjonsmekanismen. I vårt tilfelle er det en dyse, hvorav det bare er fire: en for hver sylinder.
Injektorer er de utøvende elementene i drivstoffsystemet som leverer drivstoff til motorens inntaksmanifold. Drivstoff sprøytes ikke inn i selve forbrenningskamrene, som i dieselmotorer, men inn i samlerkanalene, hvor det blandes med luft i riktig proporsjon.
Grunnlaget for dysedesignet er en magnetventil som utløses når en elektrisk strømpuls påføres kontaktene. Det er i det øyeblikket ventilen åpner at drivstoff sprøytes inn i manifoldkanalene. Varigheten av pulsen styres av ECU. Jo lenger strømmen tilføres injektoren, jo mer drivstoff sprøytes inn i manifolden.
Luftfilter
Rollen til dette filteret er å rense luften som kommer inn i oppsamleren fra støv, smuss og fuktighet. Kroppen til enheten er plassert til høyre for motoren i motorrommet. Den har en sammenleggbar design, inne i hvilken det er et utskiftbart filterelement laget av spesielt porøst papir. Gummislanger (hylser) passer til filterhuset. En av dem er et luftinntak gjennom hvilket luft kommer inn i filterelementet. Den andre hylsen er utformet for å tilføre luft til gasspjeldenheten.
Gasspjeldenhet
Gasspjeldenheten inkluderer en spjeld, dens drivmekanisme og beslag for å tilføre (fjerne) kjølevæsken. Den er designet for å regulere volumet av luft som tilføres inntaksmanifolden. Selve demperen drives av en kabelmekanisme fra gasspedalen på bilen. Spjeldhuset har en spesiell kanal som kjølevæske sirkulerer gjennom, som tilføres armaturene gjennom gummislanger. Dette er nødvendig for at drivmekanismen og spjeldet ikke skal fryse i den kalde årstiden.
Adsorber
Adsorberen er et valgfritt element i kraftsystemet. Motoren kan fungere fint uten, men for at en bil skal oppfylle EURO-2-kravene, må den være utstyrt med en drivstoffdampgjenvinningsmekanisme. Den inkluderer en adsorber, en renseventil og sikkerhets- og bypassventiler.
Selve adsorberen er en forseglet plastbeholder fylt med knust aktivt kull. Den har tre beslag for rør. Gjennom en av dem kommer bensindamper inn i tanken, og holdes der ved hjelp av kull. Ved hjelp av den andre beslaget kobles enheten til atmosfæren. Dette er nødvendig for å utjevne trykket inne i adsorberen. Den tredje beslaget er forbundet med en slange til strupeenheten gjennom spyleventilen. Ved kommando fra den elektroniske kontrollenheten åpnes ventilen, og bensindamp kommer inn i spjeldhuset, og fra det inn i manifolden. Dampene som samles i tanken til maskinen slippes derfor ikke ut i atmosfæren, men forbrukes som drivstoff.
sensorer
Sensorer brukes til å samle informasjon om driftsmodusene til motoren og overføre den til datamaskinen. Hver av dem har sin egen hensikt. Tomgangshastighetssensoren (regulatoren) kontrollerer og regulerer luftstrømmen inn i manifolden gjennom en spesiell kanal, og åpner og lukker hullet med verdien satt av ECU når kraftenheten fungerer uten belastning. Regulatoren er innebygd i gassmodulen.
Masseluftstrømsensoren brukes til å samle informasjon om luftvolumet som passerer gjennom luftfilteret. Ved å analysere dataene mottatt fra den, beregner ECU mengden bensin som kreves for å danne drivstoffblandingen i optimale proporsjoner. Enheten er installert i luftfilterhuset.
Takket være gassposisjonssensoren montert på enhetens kropp, "ser" ECU hvor mye den står på gløtt. Dataene som oppnås brukes også til nøyaktig å beregne sammensetningen av drivstoffblandingen. Utformingen av enheten er basert på en variabel motstand, hvis bevegelige kontakt er koblet til spjeldaksen.
En oksygensensor (lambdasonde) er nødvendig for at "hjernen" til bilen skal motta informasjon om mengden oksygen i eksosgassene. Disse dataene, som i tidligere tilfeller, er nødvendige for å danne en høykvalitets brennbar blanding. Lambdasonden i VAZ 2107 er installert på eksosrøret til eksosmanifolden.
De viktigste funksjonsfeilene i injeksjonsdrivstoffsystemet og deres symptomer
Før vi går videre til funksjonsfeil i drivstoffsystemet GXNUMX, la oss vurdere hvilke symptomer som kan følge dem. Tegn på systemfeil inkluderer:
- vanskelig start av en kald kraftenhet;
- ustabil drift av motoren på tomgang;
- "flytende" motorhastighet;
- tap av kraftkvaliteter til motoren;
- økt drivstofforbruk.
Naturligvis kan lignende symptomer oppstå med andre motorfeil, spesielt de som er relatert til tenningssystemet. I tillegg kan hver av dem indikere flere typer sammenbrudd samtidig. Derfor, ved diagnostisering, er en integrert tilnærming viktig her.
Vanskelig kaldstart
Problemer med å starte en kald enhet kan oppstå når:
- feil på drivstoffpumpen;
- redusere gjennomstrømningen til det sekundære filteret;
- dyse tilstopping;
- svikt i lambdasonden.
Ustabil motordrift uten belastning
Brudd på motoren på tomgang kan indikere:
- funksjonsfeil i XX-regulatoren;
- sammenbrudd av drivstoffpumpen;
- dyse tilstopping.
"Flytende" svinger
Langsom bevegelse av turtellernålen, først i én retning, deretter i den andre retningen kan være et tegn på:
- feil på tomgangssensoren;
- svikt i luftstrømsensoren eller gassposisjonen;
- funksjonsfeil i drivstofftrykkregulatoren.
Tap av kraft
Kraftenheten til injeksjonen "syv" blir betydelig svakere, spesielt under belastning, med:
- brudd på driften av injektorene (når drivstoff ikke sprøytes inn i manifolden, men strømmer, som et resultat av at blandingen blir for rik, og motoren "choker" når gasspedalen trykkes kraftig inn);
- svikt i gassposisjonssensoren;
- avbrudd i driften av drivstoffpumpen.
Alle de ovennevnte funksjonsfeilene er ledsaget av en økning i drivstofforbruket.
Hvordan finne en feil
Du må se etter årsaken til feil i drivstoffsystemet i to retninger: elektrisk og mekanisk. Det første alternativet er diagnostikk av sensorer og deres elektriske kretser. Den andre er en trykktest i systemet, som vil vise hvordan drivstoffpumpen fungerer og hvordan bensin leveres til injektorene.
Feilkoder
Det anbefales å begynne å søke etter ethvert sammenbrudd i en injeksjonsbil ved å lese feilkoden utstedt av den elektroniske kontrollenheten, fordi de fleste av de oppførte strømsystemfeilene vil bli ledsaget av "CHECK"-lampen på dashbordet. For å gjøre dette kan du kontakte en servicestasjon, eller utføre diagnostikk selv hvis du har en skanner som er beregnet for dette. Tabellen nedenfor viser feilkodene i driften av drivstoffsystemet VAZ 2107 med dekoding.
Tabell: feilkoder og deres betydning
| Kode | transkripsjon |
| R 0102 | Feil på masseluftstrømsensoren eller dens krets |
| R 0122 | Gassposisjonssensor eller kretsfeil |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Lambdasonde feil |
| S 0171 | Blandingen som kommer inn i sylindrene er for mager |
| S 0172 | Blandingen er for fyldig |
| R 0201 | Brudd på driften av dysen til den første sylinderen |
| R 0202 | Brudd på driften av munnstykket til den andre sylinder |
| R 0203 | Brudd på driften av dysen til den tredje sylinder |
| R 0204 | Brudd på driften av den fjerde injektoren sylinder |
| R 0230 | Drivstoffpumpen er defekt eller det er en åpen krets i kretsen |
| R 0363 | Drivstofftilførselen til sylindrene der feiltenningene registreres er slått av |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Problemer i driften av adsorberen, renseventil |
| R 0506 | Brudd på arbeidet til tomgangsregulatoren (lav hastighet) |
| R 0507 | Brudd på arbeidet til tomgangskontrolleren (høy hastighet) |
| S 1123 | For fyldig blanding ved tomgang |
| S 1124 | For mager blanding på tomgang |
| S 1127 | For fyldig blanding under belastning |
| S 1128 | For mager under belastning |
Skinnetrykksjekk
Som nevnt ovenfor, bør driftstrykket i strømforsyningssystemet til injektoren "syv" være 2,8–3,2 bar. Du kan sjekke om det samsvarer med disse verdiene ved å bruke et spesielt væskemanometer. Enheten er koblet til beslaget som er plassert på drivstoffskinnen. Målinger foretas med tenningen på uten å starte motoren og med kraftenheten i gang. Hvis trykket er mindre enn normalt, bør problemet søkes i drivstoffpumpen eller drivstoffilteret. Det er også verdt å inspisere drivstoffledningene. De kan være skadet eller klemt.
Hvordan sjekke og skylle injektoren
Hver for seg bør vi snakke om dyser, fordi det er de som oftest mislykkes. Årsaken til forstyrrelser i arbeidet deres er vanligvis enten en åpen i strømkretsen eller en tette. Og hvis den elektroniske kontrollenheten i det første tilfellet nødvendigvis vil signalisere dette ved å slå på "CHECK" -lampen, så må sjåføren i det andre tilfellet finne ut av det selv.
Tette injektorer passerer vanligvis enten ikke drivstoff i det hele tatt, eller bare hell det inn i manifolden. For å vurdere kvaliteten på hver av injektorene på bensinstasjoner, brukes spesielle stativer. Men hvis du ikke har mulighet til å utføre diagnostikk på bensinstasjonen, kan du gjøre det selv.
Fjerning av mottaker og drivstoffskinne
For å få tilgang til injektorene, må vi fjerne mottakeren og rampen. For dette trenger du:
- Koble fra strømforsyningen til det innebygde nettverket ved å koble den negative polen fra batteriet.
- Bruk en tang, løsne klemmen og fjern vakuumforsterkerslangen fra koblingen.Klemmer løsnes med tang
- Bruk det samme verktøyet, løsne klemmene og koble fra kjølevæskeinntaks- og utløpsslangene, veivhusventilasjonen, drivstoffdamptilførselen og luftkanalhylsen fra beslagene på gasspjeldhuset.
- Bruk en 13 skiftenøkkel, skru av de to mutterne på tappene som fester gassenheten.Gassenheten er montert på to bolter og festet med muttere
- Fjern spjeldhuset sammen med pakningen.En tetningspakning er installert mellom spjeldhuset og mottakeren
- Bruk en Phillips-skrutrekker, fjern skruen for drivstoffrørbraketten. Fjern braketten.Fjern en skrue for å fjerne braketten.
- Med en 10 skiftenøkkel (helst en pipenøkkel), skru ut de to boltene til gasskabelholderen. Flytt holderen vekk fra mottakeren.For å fjerne holderen, skru ut de to skruene.
- Ved hjelp av en 13 pipenøkkel, skru av de fem mutterne på tappene som fester mottakeren til inntaksmanifolden.Mottakeren er festet med fem muttere
- Koble trykkregulatorslangen fra mottakerkoblingen.Slangen kan enkelt fjernes for hånd
- Fjern mottakeren sammen med pakningen og avstandsstykkene.Pakning og avstandsstykker er plassert under mottakeren
- Koble fra motorens ledninger.Ledningene i denne selen leverer strøm til injektorene.
- Ved hjelp av to 17 åpne skiftenøkler, skru løs beslaget til drivstoffavløpsrøret fra skinnen. Dette kan føre til at en liten mengde drivstoff spruter ut. Bensinsøl må tørkes av med en tørr klut.
- Koble drivstofftilførselsrøret fra skinnen på samme måte.Rørbeslagene skrus av med en nøkkel på 17
- Ved hjelp av en 5 mm sekskantnøkkel, skru av de to skruene som fester drivstoffskinnen til manifolden.Rampen er festet til manifolden med to skruer.
- Trekk skinnen mot deg og fjern den komplett med injektorer, trykkregulator, drivstoffrør og ledninger.
Video: fjerning av rampen VAZ 21074 og bytting av dyser
Kontrollerer injektorer for ytelse
Nå som rampen er fjernet fra motoren, kan du begynne å diagnostisere. Dette vil kreve fire beholdere med samme volum (plastglass eller bedre 0,5 liters flasker), samt en assistent. Kontrollprosedyren er som følger:
- Vi kobler kontakten til rampen til kontakten til motorselen.
- Fest drivstoffslangene til den.
- Vi fikser rampen horisontalt i motorrommet slik at plastbeholdere kan installeres under dysene.Rampen må installeres horisontalt og en beholder for oppsamling av bensin skal plasseres under hver av dysene
- Nå ber vi assistenten sette seg på rattet og vri på starteren, simulere starten av motoren.
- Mens starteren snur motoren, observerer vi hvordan drivstoff kommer inn i tankene fra injektorene: det sprayes til takten, eller det helles.
- Vi gjentar prosedyren 3-4 ganger, hvoretter vi sjekker volumet av bensin i beholderne.
- Etter å ha identifisert de defekte dysene, fjerner vi dem fra rampen og forbereder for spyling.
Spyledyser
Injektortilstopping oppstår på grunn av tilstedeværelsen av smuss, fuktighet og forskjellige urenheter i bensin, som legger seg på arbeidsflatene til dysene og til slutt begrenser dem eller til og med blokkerer dem. Oppgaven med spyling er å løse opp disse avleiringene og fjerne dem. For å fullføre denne oppgaven hjemme, trenger du:
- væske for rengjøring av forgassere;
- fem-kube medisinsk sprøyte;
- Plast flaske;
- to stykker ledning med terminaler og klemmer;
- isoleringstape;
- kontorkniv.
Arbeidsrekkefølgen er som følger:
- Vi kobler ledningene til terminalene på dysen, isolerer forbindelsene.Det er bedre å rengjøre dysene med en spesiell væske
- Fjern stempelet fra sprøyten.
- Med en kontorkniv skjærer vi av "nesen" på sprøyten slik at den kan settes tett inn i røret som følger med forgasserskyllevæsken. Vi setter røret inn i sprøyten og kobler det til sylinderen med væske."Nesen" på sprøyten må kuttes slik at røret til væskesylinderen passer tett inn i den
- Vi satte sprøyten på siden der stempelet var på innløpsenden av dysen.
- Plasser den andre enden av munnstykket i en plastflaske.
- Vi kobler den positive ledningen til injektoren til den tilsvarende terminalen på batteriet.
- Vi trykker på sylinderknappen og slipper skyllevæsken inn i sprøyten. Koble den negative ledningen til batteriet samtidig. På dette tidspunktet vil dyseventilen åpne og spylevæske vil begynne å strømme gjennom kanalen under trykk. Vi gjentar prosedyren flere ganger for hver av injektorene.Rensing må gjentas flere ganger for hver av dysene
Selvfølgelig kan denne metoden ikke alltid bidra til å returnere injektorene til deres tidligere ytelse. Hvis dysene fortsetter å "snøre" etter rengjøring, er det bedre å bytte dem. Kostnaden for en injektor, avhengig av produsenten, varierer fra 750 til 1500 rubler.
Video: spyling av VAZ 2107 dyser
Hvordan konvertere en VAZ 2107 forgassermotor til en injeksjonsmotor
Noen eiere av forgasseren "klassikere" konverterer uavhengig bilene sine til injektoren. Slikt arbeid krever naturligvis en viss erfaring innen bilmekanikervirksomhet, og kunnskap innen elektroteknikk er uunnværlig her.
Hva trenger du å kjøpe
Et sett for å konvertere et forgasser drivstoffsystem til et injeksjonssystem inkluderer:
- elektronisk kontrollenhet;
- bensintank;
- sylinderhode (ny eller brukt fra VAZ 21214);
- mottaker;
- rampe med dyser;
- drivstoff pumpe forsamlingen;
- drivstoffilter;
- drivstoffledning med gummislanger;
- throttle forsamlingen;
- gasspedal med kabel;
- luftfilterenhet med hylser;
- motorens frontdeksel;
- veivaksel remskive;
- tenning modul;
- sensorer for masseluftstrøm, spjeldposisjon, detonasjon, kjølevæsketemperatur, oksygenkonsentrasjon, veivakselposisjon, detonasjon;
- høyspenning ledninger;
- bunter, kabler, ledninger, terminaler, termo-cambric;
- parentes.
Kostnaden for alle disse elementene er omtrent 30 tusen rubler. Den elektroniske kontrollenheten alene koster ca 5-7 tusen. Men kostnadene kan reduseres betydelig hvis du kjøper ikke nye deler, men brukte.
Stadier av konvertering
Hele motorinnstillingsprosessen kan deles inn i følgende stadier:
- Fjerning av alle vedlegg: forgasser, luftfilter, inntaks- og eksosmanifolder, fordeler og tennspole.
- Demontering av ledninger og drivstoffledning. For ikke å bli forvirret når du legger nye ledninger, er det bedre å fjerne de gamle. Det samme bør gjøres med drivstoffrørene.
- Skifte drivstofftank.
- Bytte sylinderhodet. Du kan selvfølgelig forlate det gamle "hodet", men i dette tilfellet må du bore innløpsvinduene, samt bore hull og kutte gjenger i dem for mottakerens monteringsbolter.
- Bytte av motorens frontdeksel og veivakselskiven. I stedet for det gamle dekselet er et nytt installert med lavvann under veivakselposisjonssensoren. På dette stadiet endres også remskiven.
- Installasjon av elektronisk kontrollenhet, tenningsmodul.
- Legging av ny drivstoffledning med installasjon av "retur", drivstoffpumpe og filter. Her skiftes gasspedalen og kabelen til den.
- Monteringsrampe, mottaker, luftfilter.
- Installasjon av sensorer.
- Kabling, tilkobling av sensorer og kontroll av systemytelse.
Det er opp til deg å bestemme om det er verdt å bruke tid og penger på omutstyr, men det er sannsynligvis mye lettere å kjøpe en ny injeksjonsmotor, som koster rundt 60 tusen rubler. Det gjenstår bare å installere den på bilen din, bytte ut bensintanken og legge drivstoffledningen.
Til tross for at utformingen av en motor med et injeksjonskraftsystem er mye mer komplisert enn en forgasser, er den veldig vedlikeholdbar. Med minst litt erfaring og de nødvendige verktøyene kan du enkelt gjenopprette ytelsen uten involvering av spesialister.
