Hvordan er pumpeinjektorer i dieselmotorer ordnet?

Som navnet antyder, er pumpeinjektorer en kombinasjon av en pumpe og en injektor. Dette er selvfølgelig en stor forenkling og forteller ikke alt om denne avgjørelsen, men den er veldig nær sannheten. Hver injektor har sin egen høytrykks drivstoffenhet. Denne løsningen har sine fordeler, men det er også alvorlige ulemper. Hvordan fungerer pumpeinjektorer og hvordan regenerere dem? Se etter svar i teksten vår!

Pumpedyser - design og designløsninger

Denne enheten er et sentralt kraftelement i dieselmotorer. Den består av en dyse kombinert med en sylinder. Sistnevnte er ansvarlig for å øke trykket til drivstoffet som er tilstede i den. Pumpeinjektorer er ganske enkelt injektorer med en ekstra pumpeseksjon som fungerer etter samme prinsipp som i en høytrykkspumpe. Hver dyse har sin egen seksjon. I tillegg er teamet utstyrt med:

• høy- og lavtrykkslinjer;
• dosering stengeventil;
• spir;
• fjærer;
• kvelning;
• avlastningsventil.

Pumpedyser - operasjonsprinsipp

I tradisjonelle motorer med høytrykks drivstoffpumper overføres rotasjonsbevegelsen til tannhjulet til kjernen av injeksjonsapparatet. Dette kommer til uttrykk i arbeidet med enkeltelementer. Dermed skapes drivstofftrykk, som i komprimert form kommer inn i dysene. Enhetsinjektorer fungerer annerledes fordi bevegelsen som gir energien til å betjene dem kommer fra kamaksellobene. Her er arbeidsprinsippet: 

• et raskt hopp av kammene får stempelet til å bevege seg i drivstoffseksjonen og skape ønsket trykk;
• kraften til fjærspenningen overskrides og dysenålen heves;
• drivstoffinnsprøytning starter.

Injeksjonspumper - prinsipp for drift og fordeler

Den utvilsomme fordelen med å bruke enhetsinjektorer er det svært høye trykket til forstøvet diesel. I noen tilfeller når den 2400 bar, noe som kan konkurrere med dagens Common Rail-system. Pumpeinjektorer reduserer også tilstedeværelsen av andre bevegelige deler av motoren, noe som reduserer kostnadene for vedlikehold (i hvert fall i teorien).

Hvordan fungerer en injeksjonspumpemotor? Løsning Ulemper

Her vender vi oss til ulempene med denne løsningen, fordi dieselen jobber veldig hardt og høyt. Trykket i pumpeseksjonen stiger kort og raskt, noe som gir støy. I tillegg kan enhetsinjektorer ikke utføre mer enn to injeksjonsfaser. Dette gjør det vanskelig å dempe driften av drivenheten. Slike enheter oppfyller ikke strenge utslippsstandarder, så nye dieselmotorer er utstyrt med common rail-systemer.

Er pumpeinjektorer holdbare i en bil?

Det må innrømmes at designet av fagfolk anses å være veldig effektivt og ganske holdbart. Hvis sjåføren tar seg av drivstoff av høy kvalitet og regelmessig utskifting av drivstoffilteret, er en kjørelengde på 250-300 tusen kilometer uten regenerering ganske reell. Det er en annen nøkkelsak, dvs. skift oljen til den som er anbefalt av produsenten. Pumpeinjektorene drives av en kamaksel som har flere kamre enn andre modeller. Fylling med en annen type olje kan føre til svikt i elementene som er ansvarlige for å overføre energi til stempelet i drivstoffseksjonen.

Pumpeinjektorer og motorhodedesign

Her oppstår en annen vanskelighet. I kraftenheten er lange kraftledninger og hele høytrykksdrivstoffpumpen med dens drift eliminert. Den komplekse utformingen av motorhodet hjelper ikke, noe som tvinger sjåføren til å kontrollere kjøretøyet på riktig måte. Det er spesielt viktig å passe på regelmessige oljeskiftintervaller. Et av sårene slår ut reirene som injeksjonspumpen er loddet inn i. Deretter må du starte muffebøssingene eller bytte hele hodet.

Pumpeinnsprøytning - regenerering av skadede drivstofftilførselselementer

Hvordan går arbeidet? I begynnelsen inspiserer spesialisten enheten og demonterer den. Nøyaktig rengjørings- og diagnoseutstyr lar ham bestemme graden av slitasje på komponenter. Basert på dette og etter å ha avklart kostnadene med kunden (vanligvis bør det være), er det nødvendig å bestemme omfanget av reparasjonen. I kritiske situasjoner, når regenerering ikke er mulig, er det nødvendig å erstatte enhetsinjektorene med nye eller regenererte.

Injektorpumpe eller injeksjonspumpe - hvilken motor å velge

En motor som går riktig utstyrt med enhetsinjektorer er ikke en funksjonsfeil. Markedet er imidlertid dominert av Common Rail-løsninger, og teknologien vi beskriver vil gradvis dø ut. Hvis du er komfortabel med en tyngre motordrift, kan du velge alternativet med enhetsinjektorer. De har absolutt færre komponenter som kan bli skadet. I enheter med høytrykks drivstoffpumper er det definitivt flere av dem, men det tilgir litt mer uaktsomhet, for eksempel når det gjelder å helle olje.

Chiptuning av motoren og pumpeinjektoren - er det verdt det?

Som med enhver moderne diesel, kan en betydelig økning i kraft oppnås ved ganske enkelt å endre motorkartet. Profesjonelt utført chiptuning påvirker ikke driften av enhetsinjektorene. Det vil ikke være noen konstruktive kontraindikasjoner for implementeringen. Det andre spørsmålet er selvfølgelig kvaliteten på selve komponentene på tidspunktet for endringene. Vanligvis, når kraften øker, øker også driftsnivået til motoren, noe som kan påvirke levetiden negativt.

Pumpeinjeksjon er en teknologisk løsning, som imidlertid ikke oppfyller utslippsstandarder og vil vike i bakgrunnen. Er det verdt det å kjøpe en bil som er utstyrt med det? Dette er sterkt påvirket av tilstanden til motoren og selve enhetsinjektorene. Vei alle fordeler og ulemper vi har skissert og ta en klok avgjørelse.