Motorhus og problemer med rotasjonen. Hvordan finne ut at problemet er i det?

Det er svært sjelden at en produksjonsfeil får lagerskålen til å rotere i motoren. Oftest skyldes dette uaktsomhet i arbeidet. Motorhuset er designet for de enorme overbelastningene som forårsakes av driften av koblingsstangen og stempelet. På grunn av mye bruk kan den imidlertid krølle seg. Hva skal man gjøre i dette tilfellet? Hvor mye koster det å bytte motorveivhus? Alt dette (og mye mer) vil du lære ved å lese artikkelen vår!

Motorlagerskall - hva er det?

Dette er en av delene av glidelagre. Vevstangsinnsatsen er tilstede på skaftet og hodet. Formen ligner en halvmåne. Den har en flat overflate, som må være i kontakt med festepunktet på koblingsstangen. Overflaten på disse komponentene har spor for å sikre bevegelse og presis fordeling av motorolje. Veivakselforinger passer på hver side av stikkontakten koblingsstangsom er montert på akselen.

Rotasjon av acetabulum - hvorfor skjer dette?

Motorskallet er ansvarlig for å dempe friksjonen mellom elementene i stempel-sveivsystemet. Den trenger imidlertid motorolje for å fungere effektivt. Hva er hovedårsaken til svikt i lageret og vridningen av dette elementet? Dette er først og fremst en neglisjering av oljeintervallet. Mangel på olje er en oppskrift på å gripe og rotere acetabulum. Hvis det oppstår et problem, kan sjåføren gjenkjenne symptomene uten å fjerne undersiden av motoren.

Snudd kopp - symptomer 

Slitte bøssinger, vridd på grunn av friksjon, begynner å banke veldig tydelig når stempelet virker. Dette kan sammenlignes med å slå en metallhammer på en annen metallgjenstand. Lyden kan ikke forveksles med noen annen. Oftest vil du høre skadede foringer ved høye motorturtall, men i mange tilfeller vil du merke et tydelig banking fra det øyeblikket du starter kjøringen.

Skadet lagerskall - konsekvensene av å kjøre med havari

Etter å ha diagnostisert et problem med motorhuset, bør du ikke gå lenger. Hvorfor? Mangelen på smøring på akseltappen og rotasjonen av lagerskålen forårsaker slitasje på veivakseloverflaten i et følsomt område. Et skadet motorhus kan også ødelegges ytterligere ved arbeid og slippe metallspåner inn i smøremidlet. Hvis sagflis kommer inn i andre motorkomponenter, vil det ripe opp overflaten eller tette oljepassasjer.

Hvordan diagnostisere skadede veivaksellagre?

De minst invasive måtene å diagnostisere aksellagre på er:

• slå av tenningsspolene når enheten er i gang;
• rotasjon av akselen og berøring av stempelets overflate med et hardt (ikke-skrapende) element.

Den første metoden er minst tidkrevende, og du trenger ikke å analysere mange elementer. Hvis du mistenker at motorhuset har snudd, start maskinen og koble fra spolene fra en sylinder om gangen. Husk å gjøre det forsiktig. Selvfølgelig vil en gnistfri motor svikte på denne sylinderen, men når du først finner den rette, vil lagerbankingen avta merkbart.

Hvordan ellers sjekke om problemet er i motorhuset?

Du kan prøve følgende metode på dieselmotorer der den forrige metoden ikke ville fungere. Roterte kopper gir symptomene på banking, men øker også avstanden mellom foten og den ødelagte delen. Hvordan sjekke? Du må ta en lang og hard gjenstand (som en skrutrekker) og snu akselen til stempelet er ute av TDC. Trykk deretter skrutrekkeren fast mot toppen av stempelet. Hvis du hører og føler et tydelig klikk, har motorskallet i denne koblingsstangen sviktet.

Bytte av et lager i en motor - koster

For å bli kvitt funksjonsfeilen, må du utføre en større overhaling eller forebyggende utskifting av motoren. Du må demontere den nedre delen av blokken og kvitte deg med motorens veivakseltapp, lagre og en spesifikk koblingsstang. En dreid stikkontakt krever ikke bare å erstatte settet med en ny, men også inspisere andre kontaktelementer. I de aller fleste tilfeller må veivaksel og koblingsstang slipes om av en mekaniker. Dette er en optimistisk versjon, for i ekstreme tilfeller kan motorblokken svikte. Et defekt motordeksel vil føre til reparasjon eller utskifting av frekvensomformeren.

Motorhus - hvordan unngå skader

Husk at denne typen feil sjelden skyldes en produksjonsfeil. Unntaket er 1.9 dCi-enheten fra Renault. Lageret lengst fra oljepumpen satt fast i det på grunn av manglende smøring. For å unngå slike skader, skift olje regelmessig med passende intervaller og bruk kun de anbefalte oljene for din motor.

Motorhuset er et lite element, men ekstremt viktig for riktig drift av kraftenheten. For ikke å pådra seg betydelige kostnader for å skifte hele motoren, ta vare på regelmessige oljeskift, og i tilfelle alarmerende symptomer, ikke undervurder banking.