Hvordan vinden påvirker energiforbruket til et elektrisk kjøretøy. ABRP viser beregninger for Tesla Model 3
Uten tvil den beste ruteplanleggeren for elbiler, A Better Route Planner (ABRP) har et interessant blogginnlegg som viser effekten av vind på en elbils energiforbruk. Tabellen er for Tesla Model 3, men kan selvfølgelig brukes på andre elektrikere med tanke på forskjellige luftmotstandskoeffisienter (Cx/Cd), frontflate (A) og sideflate.
Vind- og energiforbruk i Tesla Model 3 ved hastigheter på 100 og 120 km/t
Dataene samlet av ABRP viser åpenbart at det største problemet er vinden som blåser foran bilen. Ved 10 m/s (36 km/t, kraftige vindkast) kjøretøyet kan trenge ytterligere 3 kW for å overvinne luftmotstanden. Er 3 kW mye? Hvis en Tesla Model 3 bruker 120 kWh / 16,6 km ved 100 km/t (se TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), vil den trenge 120 kWh for å dekke 1 km - nøyaktig 19,9 timers kjøring .
Ytterligere 3 kWh vil gi 3 kWh, så forbruket er 15 prosent mer og rekkevidden er 13 prosent mindre. ABRP gir enda mer mening: + 19 prosent, så en sterk vind fra hodet forbruker nesten 1/5 av energien!
Og det er ikke det at vi skal hente inn alle tapene etter snuoperasjonen. Selv om vi har en medvind på 10 m/s vil strømforbruket gå ned med ca 1-1,5 kW. sparer 6 prosent... Det er veldig enkelt: vinden som blåser bakfra med en hastighet lavere enn bilens hastighet forårsaker slik luftmotstand, som om bilen går litt saktere enn den faktisk er. Derfor er det ingen måte å gjenopprette så mye som vi taper med normal kjøring.
Ikke mindre viktig sidevindsom ofte er undervurdert. Ved vindkast på 10 m/s kan Tesla Model 3 kreve 1 til 2 kW for å overvinne luftmotstanden, rapporterer ABRP. økning i energiforbruket med 8 prosent:
Vindens påvirkning på energibehovet til en bil i bevegelse. Motvind = Motvind, Motvind, Medvind = Hekk, Leeover, Sidevind = Sidevind. Vindhastighet i meter per sekund på nedre og sideskala, 1 m/s = 3,6 km/t. I tillegg til nødvendig kraft avhengig av vindstyrken (c) ABRP/kilde
Tesla Model 3 er en ekstremt lav Cx 0,23 bil. Andre biler har mer, for eksempel Hyundai Ioniq 5 Cx sin luftmotstandskoeffisient på 0,288. I tillegg til luftmotstandskoeffisienten har også front- og sideflatene på bilen betydning: Jo høyere bilen er (personbil < crossover < SUV), jo større blir de, og jo større motstand. Følgelig bruker biler som er crossovers og gir førere mer plass mer energi.
Merknad fra redaksjonen www.elektrowoz.pl: under minnetesten av Kia EV6 vs Tesla Model 3 hadde vi vind fra nord, d.v.s. på siden og litt bak, med en hastighet på flere kilometer i timen (3-5 m/s). Kia EV6 kan lide mer av dette på grunn av sin høyere og mindre avrundede silhuett.
Dette kan interessere deg:
