Hvordan påvirker skiftende værforhold en bil?

Ifølge statistikken til Politidirektoratet skjedde det i fjor det største antallet trafikkulykker om sommeren, med gode værforhold, overskyet og nedbør. Bileksperter understreker at skiftende sommerværforhold ikke bare påvirker sjåførenes velvære og sikkerhet, men også ytelsen til biler.

Ifølge politistasjonen skjedde det i fjor flest ulykker i juli og august. Ulykkesstatistikk for hele 2013 viser at de fleste kollisjonene skjedde i gode værforhold. Blant de hyppigste atmosfæriske fenomenene som oppstår under veitrafikkulykker, var skyet på andre plass, og nedbør på tredje plass.

– De typiske værforholdene for årets polske sommer: varme, sterk storm, regn eller hagl kan påvirke ikke bare sikkerheten ved kjøring og sjåførenes velvære, men også driften av bilene deres – for eksempel. motor, bremsesystem eller batteri. Kjøretøyer er strukturelt forberedt for å operere ved minus 30 grader Celsius og pluss 45 grader Celsius, men bare hvis de er fullt operative, sier Bohumil Papernek, bilekspert i ProfiAuto-nettverket.

Eksperter understreker at når man kjører i varmen, stiger driftstemperaturene først og fremst.

i smøresystemet (motor, girkasse, differensial) og i kjølesystemet. Hvis disse systemene fungerer og sjåførene har tatt vare på følgende elementer - riktig oljetrykk, riktig oljevalg, termostat som kan repareres, riktig kjølevæske, effektive vifter og en ren radiator - bør temperaturene holde seg innenfor de anbefalte områdene. Men hvis ikke alle komponentene fungerer som de skal, for eksempel, kan bilmotoren overopphetes. Denne situasjonen oppstår, inkludert hvis væsken i kjølesystemet ikke er kontrollert og har vært i drift i mer enn 3 år. Væskens funksjon er ikke bare å motta og transportere varme, men også å smøre tetningssystemet til kjølevæskepumpen, og dets egenskaper forringes over tid.

I sommervarmen er det også viktig at termostaten fungerer riktig og om – og på hvilket tidspunkt – viftene som er montert på radiatoren slår seg på. Vanligvis, i varmt vær, fortsetter viften å gå en stund etter at motoren er slått av. Hvis dette ikke er tilfelle, må driften av temperaturfølerne og viftebryteren kontrolleres på service. I eldre biler kan radiatoren, som er flekkete på innsiden og tilstoppet av insekter, også påvirke overopphetingen av systemet. Da gir den ikke riktig flyt og kjøling av væsken, noe som kan føre til feil. Varme bidrar heller ikke til at batteriet fungerer som det skal. Ikke alle sjåfører vet at han tåler høye sommertemperaturer dårligere enn lave vintertemperaturer. "Servicebatteriet varmes opp og øker dynamikken til vannfordampning, så på varme dager er det nødvendig å sjekke elektrolyttnivået og eventuelt fylle på ved å tilsette destillert vann," minnes Vitold Rogovsky fra ProfiAuto-nettverket.

Sommerværet har også en negativ effekt på bremsesystemet: i sterkt sollys når veitemperaturen 70 grader celsius, noe som får dekket til å "flyte" på asfalten og forlenge bremselengden betydelig. Bremseklosser av lav kvalitet utsatt for varme har større sannsynlighet for å forfalle, dvs. tap av bremsekraft, og det vil kreves mer innsats for å oppnå en effektiv bremseeffekt foran en hindring. Vinterdekk egner seg heller ikke for høye temperaturer. Den myke sålen de er laget av slites veldig raskt og gir ikke skikkelig sidestøtte ved svinger, noe som forlenger bremselengden og kompromitterer stabiliteten til bilen.

I tillegg kan tilstanden til bilen bli negativt påvirket av kraftig sommerregn og storm. dersom eieren ikke tilpasser kjøreteknikken til værforholdene. Når du kjører i tordenvær bør du ikke være redd for et lynnedslag, for bilen fungerer omtrent som en såkalt. Faraday-buret og utslippene utgjør ingen fare for passasjerer eller utstyr. Men først og fremst bør man huske på at tregrener eller dinglende energinettverk kan dukke opp på veien. Når du kjører i kraftig regn, er det også best å unngå å kjøre inn i dype vannpytter. Hvis det ikke er noen annen måte, gjør det sakte i første gir og gir litt opp gassen slik at sluttlyddemperen ikke suger inn vann. Sjåfører bør bare foreta slike turer når de er overbevist om at et annet, høyere kjøretøy kan klare hindringen uten å synke mer enn et halvt hjul. De trues da ikke bare av bassengets dybde, men også av det som kan være i det.

 – Steiner, greiner eller andre skarpe gjenstander som har samlet seg i bakvannet kan skade kjøretøyet, for eksempel ved å knekke vippearmen eller skade oljepannen. Kostbare skader kan også være forårsaket av vann som kommer inn i luftfilteret, tenningssystemet eller motoren. Sjåfører bør også være oppmerksomme på uhindrede avløp i gropen, fordi mange bilprodusenter plasserer sjåfører i dem og vannet som samler seg der kan skade seler og koblinger. Du bør også være forsiktig med å oversvømme bilinteriøret, for det er mange kontrollere, elektriske motorer, kabler og støpsler som er følsomme for fuktighet, legger eksperter til.