Hvilke fjærer er best
Innhold
Hvilke fjærer er bedre å sette lurer på bileiere som står overfor valget av disse elementene og forbedringen av fjæringen. Valget vil avhenge av lengde, total diameter, ståldiameter, stivhet, fjærform, produsentens merke. Derfor, for å velge det beste alternativet, må du analysere alle de ovennevnte årsakene. Og bestem deg også for målet - å frakte passasjerer eller sekker med poteter ...
Tegn på erstatningsfjærer
Det er fire grunnleggende tegn som indikerer behovet for å bytte ut fjærene.
Kjøretøyet ruller til den ene siden
Det kontrolleres visuelt når maskinen står på et flatt underlag, uten belastning. Hvis karosseriet er skjevt til venstre eller høyre side, må fjærene skiftes. På samme måte med en rulling fremover / bakover. Hvis bilen før det sto jevnt på overflaten, og nå den fremre eller bakre delen i en rolig tilstand har falt betydelig ned, må du installere nye fjærer.
Det er imidlertid ett forbehold når våren kan være "ikke å klandre." I utformingen av VAZ-klassiske biler (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107), er det gitt et såkalt glass eller sete i den øvre delen av våren. Fjæren hviler på den med sin øvre del.
Ofte, i eldre maskiner, under lang drift, svikter glasset, noe som fører til en forvrengning av hele strukturen. For diagnostikk må du demontere fjæren fra den slapp siden av bilen, fjerne gummiputen og inspisere selve glasset. Oftest oppstår et slikt sammenbrudd på siden av forhjulene, spesielt det venstre. Dette skjer imidlertid også på bakhjulsopphenget.
Uvedkommende lyder i fjæringen
Støy kan være veldig forskjellig - klinging, brøling, dunding. Denne støyen vises på de minste humper i veien, selv små groper eller humper. Selvfølgelig, ideelt sett, må du gjøre en fullstendig diagnose og sjekk av ball, styrestenger, gummibånd. Men hvis de oppførte elementene er i fungerende stand, er det støtdemperfjærene som må kontrolleres.
Ofte ligger årsaken til klirrende eller skranglelyder fra fjæringen nettopp i en ødelagt fjær. Dette skjer vanligvis i en eller annen omgang. Sjeldnere - fjæren deler seg i to deler. I sistnevnte tilfelle vil imidlertid rullen til bilens karosseri vises.
metalltretthet
Konseptet med "metalltretthet" betyr at fjæren under drift mister sine egenskaper, og følgelig fungerer den ikke normalt. Dette gjelder vanligvis for ekstreme / ekstreme svinger. Så, helt på slutten av våren, med betydelig innsats, treffer den nest siste spolen. Som et resultat dannes to arbeidsplan gjensidig på overflaten deres. Det vil si at stangen som fjæren er laget av blir ikke rund i tverrsnitt, men litt flatt på den ene siden. Det kan forekomme både over og under.
Vanligvis holder ikke slike fjærelementer fjæringen, og bilen henger, og "spretter" også veldig forsiktig i gropene. I dette tilfellet er det tilrådelig å installere en ny fjær. Og jo før, jo bedre. Dette vil spare andre fjæringskomponenter og gjøre turen mer komfortabel.
Fjærproblemer bak
Kontroll av en ulastet bil gir kanskje ikke alltid riktig svar på spørsmålet om fjærene må skiftes. Faktum er at baksiden av bilen over tid synker i tilfelle overbelastning. Og så, på ujevnheter, slår fenderliner eller skjermer mot veien. I dette tilfellet er det nødvendig med ytterligere diagnostikk.
Hvis fjærene er ødelagte, må de skiftes ut. Når de bare er "trøtte", mens du kjøper nye, kan du bruke de såkalte avstandsstykkene eller fortykkede gummibåndene, som er installert under setene til fjærene i "glasset". Å installere avstandsstykker vil være mye billigere, og vil løse problemet med lav landing av bilen, det vil si at det vil øke klaringen.
Når det gjelder frontfjærene, kan du også gjøre det samme med dem, men dette vil øke stivheten til fjæringen betydelig. Dette fører ikke bare til ubehag under bevegelse, men også til en økning i belastningen på "brillene", på grunn av hvilken de ganske enkelt kan sprekke. Derfor er det opp til bileieren å bestemme om det skal monteres fortykkede avstandsstykker foran eller ikke.
Hva skal du se etter når du velger
Det er flere faktorer å vurdere når du velger fjærer.
stivhet
Stivhet påvirker ikke bare komforten når du kjører i en bil, men også når du laster andre deler av kjøresystemet. Mykere fjærer er mer behagelige å kjøre, spesielt på dårlig asfalterte veier. Det er imidlertid uønsket å sette dem på en bil som ofte bærer betydelige belastninger. Omvendt er stivere fjærer best plassert på kjøretøy som er konstruert for å bære tung last. Dette gjelder spesielt for støtdempere bak.
I sammenheng med rigiditet er også én situasjon relevant. Ofte, når du kjøper nye fjærer (spesielt for VAZ classic), kan et par identiske fjærer inkludert i ett sett ha forskjellig stivhet. Naturligvis fører dette til at maskinen vrir seg til høyre eller venstre. Det er nesten umulig å sjekke dem når du kjøper, så det er to måter å løse problemet på.
Den første er å installere avstandsstykkene nevnt ovenfor. Med deres hjelp kan du utjevne klaringen til bilen og oppnå jevn fjæringsstivhet. Den andre måten er å kjøpe fjærer av bedre kvalitet, vanligvis fra pålitelige produsenter, vanligvis utenlandske.
Stivhet er en fysisk størrelse, som i fjærer avhenger av følgende parametere:
- Bardiameter. Jo større den er, jo større er stivheten. Men her er det nødvendig å ta hensyn til formen på fjæren og diameteren på stangen som enhver spole er laget av. Det finnes fjærer med variabel totaldiameter og stangdiameter. Om dem senere.
- Fjær utvendig diameter. Alt annet likt, jo større diameter, jo lavere er stivheten.
- Antall svinger. Jo flere av dem - jo lavere stivhet. Dette skyldes det faktum at fjæren vil bøye seg langs sin vertikale akse. Det er imidlertid flere parametere å ta hensyn til. nemlig en fjær med et lite antall svinger vil ha et kort slag, noe som i mange tilfeller er uakseptabelt.
lengde
Jo lengre fjærene er, jo større bakkeklaring har bilen. For hver spesifikke bilmodell indikerer dens tekniske dokumentasjon direkte den tilsvarende verdien. I noen tilfeller vil lengden på fjærene foran og bak være forskjellig. Ideelt sett bør produsentens anbefalinger følges. Avvik fra dem er kun mulig for tuning eller ved bruk av en bil for lasttransport.
Snu parametere
Det vanlige navnet i dette tilfellet betyr diameter og antall omdreininger. Fjærens totale stivhet avhenger av disse to parameterne. Forresten, noen modeller av fjærer har en ujevn form med spoler med forskjellige diametre. nemlig med smale spoler i kantene, og brede i midten.
Imidlertid har slike spoler også en annen diameter på metallstangen. Så spolene med stor diameter plassert i midten av fjæren er laget av en stang med stor diameter. Og de ekstreme små svingene er fra en stang med liten diameter. Store stolper er utarbeidet på henholdsvis store uregelmessigheter, og små på henholdsvis små. Men på grunn av det faktum at små stenger er laget av tynnere metall, går de oftere i stykker.
Slike fjærer er for det meste originale, det vil si de som ble installert fra fabrikken. De er mer komfortable å sykle, men ressursen deres er lavere, spesielt når bilen hele tiden kjører på dårlige veier. Uoriginale fjærer er vanligvis laget av en stang med samme diameter. Dette reduserer kjørekomforten til bilen, men øker den totale levetiden til fjæren. I tillegg vil en slik fjær koste mindre, siden den er teknologisk enklere å produsere. Hva du skal velge i dette eller det tilfellet - alle bestemmer selv.
typer
Alle dempefjærer er delt inn i fem grunntyper. nemlig:
- standard. Dette er fjærer med egenskaper som er foreskrevet i anbefalingene fra bilprodusenten. De er vanligvis ment for bruk i urbane områder eller under begrensede terrengforhold.
- Forsterket. De brukes vanligvis på kjøretøy designet for å bære store laster. For eksempel i varianter der grunnmodellen til bilen er en sedan, og den forbedrede versjonen er en varebil eller pickup med bagasjerom.
- Med en økning. Slike fjærer brukes til å øke klaringen (klaringen) til bilen.
- Underdrivelse. Med deres hjelp reduserer de tvert imot bakkeklaringen. Dette endrer de dynamiske egenskapene til bilen, så vel som dens håndtering.
- med variabel stivhet. Disse fjærene gir en komfortabel tur under ulike veiforhold.
Valget av en eller annen type fjær avhenger av driftsforholdene til bilen og anbefalingene fra produsenten.
Fjærer for støtdempere VAZ
I følge statistikken gitt av bensinstasjonen, oftest innenlandske bileiere av VAZ-biler, som såkalte "klassikere" (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107) og forhjulsdrevne modeller (VAZ 2109, 2114) , er oftest bekymret for problemet med å erstatte støtdemperfjærer.
De fleste fjærene til Zhiguli, Samar, Niv produseres ved Volzhsky Machine Plant. Det finnes imidlertid andre produsenter også. I dette tilfellet påføres et varemerke på fjærene eller tagger fra en tredjepartsprodusent limes. Vær oppmerksom på at de originale fjærene laget hos VAZ er mer teknologisk avanserte.
Faktum er at en av de siste stadiene i produksjonen av fjærer, nemlig for baksiden av fjæringen, er påføringen av et beskyttende epoksybelegg på overflaten av fjæren. Frontfjærene må kun belegges med en spesiell svart emalje basert på klorgummi. Og bare VAZ-produsenten bruker et beskyttende epoksymateriale på de bakre fjærene. Andre produsenter påfører ganske enkelt emalje både på fjærene foran og bak. Følgelig er det å foretrekke å kjøpe originale VAZ-fjærer.
Det siste trinnet i produksjonen av maskinfjærer er å kontrollere deres kvalitet og stivhet. Alle produserte produkter passerer gjennom den. De fjærene som ikke består testen blir automatisk kassert. Resten er delt inn i to klasser avhengig av toleransefeltet. Hvis toleransefeltet er positivt, tilhører en slik fjær klasse A når det gjelder belastning. Når et lignende felt er minus, så til klasse B. I dette tilfellet har fjærene til hver klasse en tilsvarende fargebetegnelse - en stripe av en bestemt farge påføres på den ytre stripen.
Inndelingen i klassene nevnt ovenfor (og deres fargegradering) er akseptert på grunn av det faktum at stivheten til alle ferdige fjærer vil variere, om enn litt. Derfor, strengt tatt, hvis du ønsker å sette en stivere fjær, så er valget ditt klasse A, hvis mykere, så klasse B. Samtidig kan forskjellen i stivheten deres være ubetydelig, nemlig fra 0 til 25 kilogram laste.
Fargemerkingen og de tekniske dataene til fjærene produsert på VAZ er gitt i tabellen.
| vår | modell | Stangdiameter, i mm, toleranse er 0,5 mm | Ytre diameter, mm / toleranse | Fjærhøyde, mm | Antall svinger | Vårfarge | Hardhetsklasse | Markeringsfarge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Front | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | svart | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | svart | A-standard | gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | svart | A-standard | gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | svart | A-standard | gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | svart | A-standard | Red | |
| B-myk | Mørk blå | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | Grå | - | - | |
| Задняя | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | Grå | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | Grå | A-standard | gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | Grå | A-standard | Red | |
| B-myk | Mørk blå | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | Grå | A-standard | gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | Grå | A-standard | Red | |
| B-myk | Mørk blå | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | Grå | A-standard | Hvit | |
| B-myk | Svart | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | Grå | A-standard | Hvit | |
| B-myk | Svart | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | Grå | - | - |
Tradisjonelt er VAZ-fjærer i klasse A merket med gult, og klasse B med grønt. Som det fremgår av tabellen er det imidlertid unntak. Først av alt gjelder dette stasjonsvogner - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Naturligvis har disse maskinene sterkere fjærer.
Mange bilister er interessert i spørsmålet, kan fjærer fra stasjonsvogner installeres på sedaner eller kombibiler? Det avhenger virkelig av målet som forfølges. Hvis det består i å øke bakkeklaringen på grunn av at kroppen begynte å synke med aldring, kan en passende erstatning gjøres. Hvis en bilentusiast så ønsker å øke bæreevnen til bilen, så er dette en dårlig idé.
Fargegraderingen på fjærene kan variere fra produsent til produsent. Det samme gjelder for geometriske dimensjoner. Når det gjelder fargen, kan den tradisjonelle gulen erstattes med rød og/eller brun i nærheten. I mer sjeldne tilfeller brukes hvit. Det samme med grønn, i stedet for som blå eller svart kan brukes.
Når det gjelder diameteren på fjærstangen, kan den være forskjellig for forskjellige produsenter. Og noen (for eksempel Phobos, som vil bli diskutert senere) lager vanligvis fjærer fra en stang med forskjellige diametre på ett produkt. Derfor er det viktig å velge den totale høyden og ytre diameteren til fjæren.
Det er flere typiske typer VAZ-fjærer som er installert på forskjellige modeller av denne produsenten. La oss vurdere dem mer detaljert:
- 2101. Dette er en klassisk versjon for VAZ classic, det vil si for bakhjulsdrevne sedaner.
- 21012. Disse fjærene er unike og ikke-standardiserte. Generelt ligner de på 2101, men er laget av en stang med større diameter, noe som gjør dem mer stive. De ble opprinnelig designet for å bli installert på høyre frontside i høyrestyrte eksportkjøretøyer. Lignende fjærer ble installert på begge sider av frontfjæringen i biler med spesialutstyr.
- 2102. Dette er fjærer for stasjonsvogner (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). De er forstørret i lengden.
- 2108. Disse fjærene er installert på VAZ-forhjulsdrevne kjøretøyer med åtteventils forbrenningsmotorer. Unntaket er VAZ-1111 Oka. Det er også en eksportversjon 2108. De er fargekodet. Så de fremre fjærene er merket i hvitt og blått, og de bakre fjærene er brune og blå. Følgelig er det bedre å sykle med dem bare på gode veier. De er ikke beregnet på innenlandsveier, så det er bedre å ikke bruke slike fjærer.
- 2110. Dette er de såkalte "europeiske" fjærene, designet for å installere maskiner som skal eksporteres. nemlig for biler VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Vær oppmerksom på at disse fjærene har lav stivhet og er designet for bruk på jevne europeiske veier. Følgelig, for humpete innenlandsveier, er det bedre å ikke kjøpe dem. Inkludert trenger du ikke å installere dem hvis bilen skal brukes ofte til terrengkjøring eller på grusveier.
- 2111. Slike fjærer er installert på bilene VAZ-2111 og VAZ-2113.
- 2112. Designet for installasjon på den fremre delen av fjæringen til bilene VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
- 2121. Fjærer er installert på firehjulsdrift "Niva", inkludert VAZ-2121, VAZ-2131 og andre modifikasjoner.
Fjærer for VAZ 2107
Ideelt sett anbefales det for de "syv" å installere de originale VAZ-fjærene 2101. Men hvis du vil forbedre aerodynamikken og øke styrefølsomheten, kan du sette mer stive prøver. For eksempel fra stasjonsvognen VAZ-2104. Dette anbefales kun for relativt gamle maskiner. For å øke bæreevnen er dette ikke verdt å gjøre. Forresten, hvis du gjør dette, må du kutte en sving fra våren for VAZ-2104.
Fjærer for VAZ 2110
Tradisjonelt er originale fjærer 2108 installert på den fremre fjæringen av "tierne" med en åtteventils ICE, og 2110 euro på baksiden. Deres egenskaper vil sikre optimal oppførsel av bilen både på asfalt og på en grusvei.
Hvis bilen er utstyrt med en 16-ventil ICE, er sterkere fjærer installert på frontfjæringen - 2112. På baksiden - de samme 2110 euro. Unntaket er VAZ-2111.
Katalogvalg
På moderne biler skjer i de fleste tilfeller valget av støtdemperfjærer i henhold til elektroniske kataloger. Den tekniske dokumentasjonen indikerer tydelig fjærmodellen, dens fulle navn, egenskaper, dimensjoner, lastekapasitet og så videre. Derfor, hvis en bilentusiast ikke vil endre noe i fjæringen, men bare erstatte delen med en ny, så er det ikke noe vanskelig å velge.
Men i noen tilfeller vil bileiere, uansett grunn, bytte ut fjæren med en stivere eller mykere. Deretter må du ta hensyn til følgende parametere:
- Produsent. Originale fjærer (spesielt for VAG-biler) kan ha et bredt spekter av stivhet. Og uoriginale fjærer har ikke et slikt sortiment.
- Fjærtype. nemlig deres merking, inkludert farge.
- Stivhet. Den vil mest sannsynlig avvike fra den originale (avhengig av antall omdreininger og deres diameter).
Etter å ha avklart modellen av fjærer som brukes på Internett, må du avklare VIN-koden, ifølge hvilken du kan kjøpe en fjær i en nettbutikk eller på et vanlig utsalgssted.
Rangering av fjæringsfjær
Hva er de beste autofjærene? Det er ikke noe entydig svar på dette spørsmålet, og det kan ikke være det, siden det er et stort utvalg av dem med forskjeller, både i tekniske parametere og produsenter. Følgende er en liste over ti gode og mest populære fjærprodusenter hvis produkter er bredt representert i det innenlandske bildelermarkedet.
LESJOFORS
Selskapets fulle navn er LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Dette er et av de eldste og største firmaene som produserer fjærer, støtdempere, fjærer i Europa. Selskapet har åtte produksjonsanlegg i Sverige og ett hver i Finland, Danmark og Tyskland. Selskapet eier varemerkene LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, som også produseres fjærer under.
LESJOFORS fjærer er av meget høy kvalitet. De er laget av høykvalitets høykarbonfjærstål, dekket med et beskyttende lag (fosfatert) og pulverlakkert. Alt dette lar deg opprettholde ytelsen til fjærene i mange år. I tillegg gjennomgår alle fjærer kvalitets- og ytelseskontroll. Utvalget av produserte fjærer er ca 3200 varer. Anmeldelsene er stort sett positive, for selv det er få forfalskninger. Den eneste ulempen er den høye prisen.
Kilen
Høsten 1996 ble det tyske selskapet Kilen kjøpt opp av nevnte LESJOFORS. De var begge direkte konkurrenter frem til den tiden. Følgelig eies varemerket Kilen av LESJOFORS. Kilen fjærer er av høy kvalitet og holdbarhet. Produsenten hevder at produktene han har gitt ut har en ressurs som er dobbelt så lang som de originale VAZ-fjærene. Anmeldelser av bileiere bekrefter i utgangspunktet denne uttalelsen. Derfor anbefales disse fjærene for kjøp ikke bare til eiere av innenlandske VAZ-er, men også til andre biler som selskapet produserer fjærer for. Prisen er tilstrekkelig.
Lemforder
Lemforder fjærer leveres som originaldeler til mange kjøretøy over hele verden. Følgelig regnes selskapet som en av verdens ledende innen produksjon. Ofte er slike fjærer installert på dyre utenlandske biler, det vil si at de presenteres i premiumsektoren. Følgelig koster de mye penger.
Når det gjelder kvaliteten, er den på topp. Imidlertid bemerkes det i noen tilfeller at det av og til er enten et falskt eller et ekteskap. Men det er få slike tilfeller. Slike dyre fjærer anbefales for installasjon på utenlandske forretnings- og premiumbiler.
CS Tyskland
CS Germany-fjærer tilhører mellomprisklassen og mellomkvalitetssegmentet. Produsert i Tyskland. God valuta for pengene, anbefalt for europeiske biler. Anmeldelser er stort sett positive.
Koni
Fjærer produsert under merket Koni har høy levetid. Produsenten produserer et bredt utvalg av fjærer for ulike kjøretøy. En interessant funksjon er det faktum at mange fjærmodeller kan justeres i stivhet. Det gjøres ved hjelp av et spesielt justerende "lam". Når det gjelder prisen, er den vanligvis over gjennomsnittet, men ikke i nærheten av premiumklassen.
BOGE
Under varemerket BOGE produseres et stort antall forskjellige opphengselementer, inkludert fjærer. De tilhører premiumklassen, har høy kvalitet og høy pris. Ekteskap er ekstremt sjeldent. Anbefalt for installasjon på kjøretøy fra europeiske produsenter. Anmeldelser er stort sett positive.
eibach
Eibach fjærer er blant de høyeste kvalitet og mest holdbare på markedet. Over tid synker de praktisk talt ikke og mister ikke stivhet. De kan absolutt anbefales til alle bileiere hvis biler det er passende fjærer for. Den eneste betingede ulempen med disse reservedelene er den høye prisen.
SS20
Alle SS20 fjærer er 20% kvalitet i følge produsenten. Dette sikres ved at under mekanisk testing av nye produkter velges fjærene i par. Det vil si at et par fjærer vil garantert ha samme mekaniske egenskaper. CCXNUMX-firmaet produserer fjærene sine ved hjelp av to teknologier - kald og varm vikling, dessuten både overpriset og undervurdert.
K+F
Kraemer & Freund er også en av de ledende innen produksjon av ulike reservedeler, blant annet fjærer til personbiler og lastebiler. Selskapet leverer sine produkter til både primær- og sekundærmarkedet. Utvalget av solgte produkter omfatter ca 1300 varer, og utvides stadig. Originale K + F fjærer er av høy kvalitet, men de koster mye penger.
KAMEL
Det polske selskapet TEVEMA produserer demperfjærer for det europeiske og asiatiske markedet. Produktene til dette selskapet brukes ofte av eiere av biler produsert på 1990-2000-tallet. De er en utmerket erstatning for originale reservedeler. Samtidig er kostnadene for nye fjærer omtrent to til tre ganger lavere enn for de originale. Våranmeldelser er stort sett positive.
Fjærprodusentene nevnt ovenfor tilhører middelklassen, det vil si at de produserer tilstrekkelig høykvalitetsprodukter til en relativt rimelig pris. Derfor er de populære. Det er imidlertid også to klasser av produsenter. Den første er premiumprodusenter. Produktene deres er av ekstraordinær kvalitet, og originalproduktene deres er installert på dyre utenlandske forretnings- og premiumbiler. For eksempel inkluderer slike produsenter Sachs, Kayaba, Bilstein. De har nesten ingen ulemper, bare den høye prisen på fjærene deres gjør at de ser etter et billig alternativ.
Et segment av selskaper under hvis merker fjærer produseres er også budsjettklassen. Dette inkluderer mange selskaper. For eksempel "Techtime", PROFIT, Maxgear. Prisen på slike fjærer er ganske lav, men kvaliteten deres er tilsvarende. Slike firmaer har ikke egne produksjonsanlegg, men pakker kun billige fjærer med variabel kvalitet kjøpt et sted i Kina. For eksempel avvist under testing hos noen mer kjente virksomheter. Det finnes imidlertid en rekke billige fjærer som fortsatt kan brukes, og som det er mange positive anmeldelser for.
Men blant budsjettfjærene er det ganske gode alternativer. Disse inkluderer:
Sirius
Tilbakemeldinger fra bileiere om Sirius-fjærer er stort sett positive. Selskapet produserer et bredt utvalg av fjærer for en rekke kjøretøy. I tillegg, hvis du vil angi de ønskede egenskapene til fjærene selv, må du definitivt kontakte dette selskapet. Produsenten tillater produksjon av produkter i henhold til individuelle tegninger fra kunden.
Phobos
Phobos fjærer kan ikke skryte av et bredt utvalg (kun 500 artikler), men de er tilgjengelige i standard, forsterkede, overdrevne, diskré fjærer. I tillegg til dem produserer produsenten også reparasjons- og tilbakeslagssett. Med deres hjelp kan du justere bakkeklaringen til bilen i samsvar med bileierens ønsker.
Det er sant at anmeldelsene om Phobos-fjærene er veldig motstridende. Mange bilister har lagt merke til at slike fjærer "sakker" allerede i det andre driftsåret. Spesielt på dårlige veier. Men gitt den lave prisen på fjærer av en annen kvalitet, ville det neppe være forventet.
Asomi
Under varemerket Asomi produseres gode fjærer med høy kvalitet og levetid. Hemmeligheten bak langsiktig drift ligger i bruken av spesielle legeringer i produksjonen, som produsenten holder hemmelig. I tillegg er fjærene belagt på toppen med et spesielt beskyttende epoksybelegg.
Technoressor
Dette er rimelige fjærer for mange biler og lette lastebiler. Det bemerkes at stivheten til mange av dem går tapt over tid, men de synker ikke. Derfor, for pengene deres, er dette et ganske akseptabelt alternativ for bileiere som ønsker å spare penger.
mer informasjon
Når du velger gode fjærer, sørg for at det er fjærer av samme klasse på den ene akselen til bilens fjæring. For eksempel "A" eller "B". Dette er et obligatorisk krav for to hjul på en aksel (foran eller bak). Det er imidlertid unntak for foran og bak.
I noen tilfeller, når de kjøper lange fjærer, kuttet bileiere av en spole. Generelt er dette akseptabelt, men uønsket, siden i prosessen med demontering er det alltid en risiko for skade på metallet som fjæren er laget av. Derfor er det tilrådelig å kjøpe og installere fjæren i utgangspunktet med anbefalt størrelse.
Hvis høyre eller venstre fjær svikter på en aksel på kjøretøyet, må den andre fjæren også skiftes. Dessuten må dette gjøres uavhengig av tilstanden til den andre våren.
Noen drivere installerer gummiavstandsstykker mellom spolene på fjæren. under ingen omstendigheter bør dette gjøres! Hvis fjæren har sakket mye, vil en slik innsats ikke lenger redde den, men vil bare forverre kontrollerbarheten til bilen. Dette er spesielt farlig ved kjøring i høy hastighet!
Generelt er det en ganske komplisert prosedyre å diagnostisere graden av slitasje på støtdemperfjærer. Følgelig, i en garasje eller parkeringsplass, kan et sammenbrudd bare bestemmes på nivået av en forutsetning, nemlig hvis fjæren allerede tydelig ringer, og bilen kalles "skjev".
Når det gjelder restaurering av slitte og/eller ødelagte fjærer, er dette en meningsløs prosedyre fra starten av. også for mange år siden prøvde det samme Volga Automobile Plant å utføre slike prosedyrer, men basert på testene som ble utført, kom ekspertene til den konklusjon at restaurering var upraktisk av to grunner. Den første er kompleksiteten og høye kostnadene ved prosedyren. Den andre er den lave ressursen til den restaurerte våren. Derfor, når en gammel node svikter, må den erstattes med en kjent ny.
Utgang
Svaret på spørsmålet om hvilke fjærer du skal velge avhenger av mange faktorer. Blant dem er størrelse, stivhetsklasse, produsent, geometrisk form. Ideelt sett bør du følge anbefalingene fra bilprodusenten. Det er alltid nødvendig å kjøpe og skifte fjærer i par, ellers er det alltid fare for utskifting og endring av kjøreegenskapene til bilen. Når det gjelder produsenter, er det best å ta et valg basert på anmeldelser og pris-kvalitetsforholdet til disse delene. Hvilke fjærer bruker du? Del denne informasjonen i kommentarene.
