Hvilke dekk regnes som lavprofil, anbefalte trykk og toppmerker

Profilen til et dekk er ikke akkurat slik det ser ut sett fra siden, selv om noen av dets egenskaper kan verdsettes på denne måten. Profilen er det prosentvise forholdet mellom høyden på dekket fra sittekanten på skiven til kontaktflaten med veien og tverrbredden mellom sideveggene. Det vil si at jo mindre det er, desto nærmere er dekket det bilfolket passende kalte "duct tape".

Hvilke dekk kalles lavprofil

Konseptet med lav profil i sitt numeriske uttrykk endrer seg gradvis i henhold til trendene i utviklingen av bilteknologi. Det som tidligere ble ansett som ekstremt farlig og upålitelig på en dårlig vei (og det fantes ingen andre), så vel som ubehagelig og tøft på bakgrunn av mer typiske eksempler, vil nå i beste fall bli kalt en "kjøttaktig" gummi for offroad underholdning.

Og et moderne dekk med størst bruk på en rekke budsjett sivile biler vil da bli anerkjent som et eliteprodukt for kretsracing.

Men for bestemthetens skyld er det nødvendig å stoppe ved en viss verdi. Ikke vurder, som nylig ble akseptert i faglitteraturen, terskelverdien på 80 %. Dette er ikke alvorlig, en slik profil brukes bare for terrengdekk, der alt er annerledes, inkludert klassifisering, terminologi og målesystem.

Det er mer logisk å betrakte en verdi i størrelsesorden 60 % som grensen. Dette blir tydelig når man ser på de mye brukte crossover-hjulene med 65 % profil. Det er lite sannsynlig at nå vil noen si at dette er lavprofildekk.

Fordeler og ulemper

Å dømme etter trenden mot en nedgang i prosentandelen, har slik gummi mange fordeler. Ikke fullt så, men de er tilgjengelige, og ganske åpenbare, tilgjengelige for både erfarne sjåfører med sportsferdigheter og nybegynnere:

• først av alt, ceteris paribus, på en lav profil, er hjulslippvinklene mindre, som følge av forskyvningen av kontaktlappen i forhold til landingsstedet på en stiv felg, dette forbedrer bilens håndtering proporsjonalt;
• den lave massen av gummi bidrar til å redusere treghetsmomentet, det vil si at det sparer drivstoff og forbedrer dynamikken;
• mens du opprettholder en rimelig rulleradius på hjulet, blir det mulig å øke landingsdiameteren til skiven, noe som lar deg plassere større og mer massive bremser inne i den, og idrettsutøvere vet at kraften deres påvirker gjennomsnittshastigheten ikke mindre enn motoren ;
• mange liker utseendet til bilen med store hjul og redusert gummihøyde, men dette er allerede individuelt;
• avveiningen mellom dekktrykk, kontaktflate og stoppgrenser til sideveis eller langsgående slip er forenklet, det vil si at du kan svinge raskere og bremse med mer retardasjon uten å låse seg.

Alt dette betyr ikke at man har funnet en universell løsning på alle problemer ved å redusere høyden på dekket.

Det er nok ulemper:

• det viktigste under hjemlige forhold er lav pålitelighet når du arbeider på en dårlig vei, den lave siden blir lett flatet, det er en kortslutning av støtene på metallet gjennom dekkledningen med skade og påfølgende hevelse eller eksplosjon;
• komfort er også proporsjonal med prosentandelen, et lavt dekk med økt trykk løser ikke små støt;
• alt som ikke kunne slukkes i et tynt dekk kommer til fjæringen;
• en ubehagelig praktisk kombinasjon - en økt risiko for skade og den høye prisen på "moderne" gummi;
• svak slitebane, relativt raskt, både på grunn av geometri og blandingens sammensetning.

Selv å forbedre grepsegenskapene til slik gummi har en negativ side. Sammenbruddet til et lysbilde skjer plutselig, om enn på et høyere styrkenivå.

Etter det, som alltid, avtar motstanden brått, men dette fallet er mye mer merkbart med lavprofildekk. Å gjenopprette clutchen blir enda vanskeligere.

Regler for valg av lavprofildekk

Den grunnleggende loven om dekkvalg er ikke å prøve å bryte kravene til bilprodusenten. Alle problemer med å kombinere inkompatible egenskaper er allerede løst av ham og tatt i betraktning i designet.

Å prøve å forbedre bilens evne ved å endre profilhøyden kan bringe chassiset til en farlig tilstand som selv en mestersjåfør ikke kan håndtere.

Ekte tuning utføres av spesialister som har passende utdanning eller i det minste rik erfaring innen design- og testaktiviteter.

I alle fall, når du velger ikke-standard dekk, er det nødvendig å kombinere dette med en endring i geometrien til skivene. Det er viktig å beholde avgangsparameterne, som er relatert til hjulinnstillingen og velteskulderen. Og forstå hvordan rulleradiusen beregnes ved endring av dekkdimensjoner.

Grunnleggende dekk med lav profil

Jo lavere profilen er, desto mer oppmerksomhet bør vi være på hjulene. Ellers kan det bli for dyrt å følge mote.

Lavprofildekk: fordeler og ulemper + hvordan du ikke ruller

Hva bør være presset

Det anbefalte trykket er angitt av kjøretøyprodusenten for hvert element fra listen over tillatte størrelser. Det avhenger av temperatur og aksellast, dette må tas i betraktning. Og mye mer kontroll.

Hvis høyprofilhjul tåler et trykkfall på til og med en tredjedel av det minste tillatte, og reagerer på dette med bare en økning i drivstofforbruk og en nedgang i dynamikk, vil lavprofilhjul raskt mislykkes. Og pumping med en margin er ekstremt skadelig, bilen vil bli til et hardt sportsutstyr.

Hvordan dekk påvirker fjæringen

Mangelen på komfort er ikke det verste. Hard lav gummi overbelaster fjæringen. Mye oftere må du bytte forbruksmateriell, disse er støtdempere, foringer, silent blocks, kulelager og tips.

Kombinert med ujevnheten på små ujevnheter og den høye prisen på selve dekkene, vil dette få deg til å lure på om en senket profil er nødvendig.

TOP-3 produsent

Lavprofildekk produseres av alle dekkprodusenter i verden. Valget av de beste er et omstridt poeng, konkurranse lar sjelden én produsent vinne alle en gang for alle. Men en omtrentlig vurdering kan tilbys.

Michelin - et selskap fra Frankrike, produserer mange anerkjent som de beste dekkene i verden. Det er kanskje ikke sant, men kjøpet av disse dekkene vil definitivt ikke skuffe, myk, slitesterk gummi med utmerket seighet på tørre sommerveier, det vil si optimal for lavprofilhjul.

Bridgestone - Japansk produsent. Dekk har lang levetid, slitestyrke og godt grep. Mange produsenter velger dem for transportbåndmontering av maskiner.

Continental – et vesttysk selskap som produserer produkter som ofte vinner mange uavhengige dekktester.

Seriøs tysk teknologi og kampen for kvalitet sikrer vellykket konkurranse i det økonomisk mest tøffe gummimarkedet for biler.