Hvorfor setter sjåfører inn slanger i slangeløse dekk og hvordan gjør man det

De aller fleste bildekk produseres og drives i slangeløs versjon. Fordelene med en slik designløsning er ubestridelige, og spørsmålene om pålitelighet og holdbarhet sikres ved å bytte ut et dekk eller en skive i deres kritiske tilstand.

Men noen ganger foretrekker allikevel sjåfører å sette kameraet i rattet, og dette har sine egne ganske fornuftige grunner.

Hva er forskjellen mellom et slangedekk og et slangeløst?

Bruken av slanger i dekk var et tvunget tiltak på svært gamle biler, da hjulproduksjonsteknologier ikke tillot pålitelig forsegling på stedene der dekket var montert på felgen, og også på grunn av ufullkommenhet i andre prosesser i dekkindustrien .

Det er ikke noe objektivt behov for kameraer, noe som ble demonstrert av hele den teknologiske utviklingen.

Eliminering av unødvendige detaljer har ført til en rekke fordeler:

• tubeless mister luft mye saktere i tilfelle punkteringer, noe som lar deg stoppe trygt, merke noe galt i bilens oppførsel, eksplosiv trykkavlastning er usannsynlig og er bare mulig med store skader;
• rullefriksjonstapene til den nye typen dekk er mye lavere, derav lavere driftstemperatur og lavere drivstofforbruk;
• tilstedeværelsen av et slitebanelag av myk gummi fra innsiden av dekket gir muligheten til å holde trykket lenger, noe som reduserer tiden brukt på periodisk pumping av hjulene;
• reparasjon etter en punktering er forenklet, med passende førstehjelpssett, er det ikke engang nødvendig å demontere hjulet for dette;
• indirekte fører tilstedeværelsen av fordeler til lavere driftskostnader.

Ytterligere tiltak sammenlignet med kammerversjonen er små og kommer ned til en spesiell utforming av det indre gummilaget, standardisering av nøyaktigheten til dekkets passform, materialet deres, samt tilstedeværelsen av spesielle ringformede fremspring på felgen hyller - pukler.

Sistnevnte skiller disken til den gamle designen fra den nye, designet for fravær av et kamera. Bortsett fra hullet for ventilen med en annen diameter, men dette er en rent kvantitativ endring.

Det er fortsatt noen ulemper:

• når trykket faller, er det mulig å dra siden over pukkelen under påvirkning av sidekraft i svingen, som ender med et øyeblikkelig tap av luft og demontering på farten;
• de myke kantene på dekket gjør at du er mer forsiktig ved dekkmontering;
• korrosjon av platens landingshyller vil føre til trykkavlastning med gradvis tap av trykk, det samme vil skje etter forurensning under dekkmontering;
• for å blåse opp et montert dekk, trenger du en kraftig kompressor eller ekstra triks for å eliminere luftlekkasje og la kulene falle på plass.

Slangeløse dekk gir ikke pålitelighet ved arbeid i sterk frost, noe som er godt kjent for bilister i nord. Med utgangspunkt i visse, ganske reelle temperaturer, kan bilen ikke en gang stå stille i lang tid uten et nødtrykkstap.

I hvilke situasjoner må sjåføren sette inn et kamera

Under ideelle forhold, når det er en butikk med et utvalg av dekk og hjul tilgjengelig, en kvalifisert dekkmontering og penger tillater, bør du selvfølgelig ikke installere noe kamera.

Sikkerhet og betjeningskomfort krever at dekk og felg skiftes ut dersom de er uegnet. Men på veien, spesielt den lange, er alt mulig:

• det er umulig å kjøpe nye deler av ulike årsaker;
• disken er bøyd, hyllene gir ikke tett kontakt med dekket;
• korrosjon har skadet setene;
• det er urealistisk å lappe dekket, det har flere skader, hevelser (brokk), ledningen holder formen rent betinget;
• situasjonen tvinger bruk av dekk som ikke er designet for å fungere i en slangeløs versjon med redusert trykk, og det er umulig å pumpe opp hjulene på grunn av langrennsevne;
• det er ikke noe reservehjul som fungerer, men du må gå.

Valget er å flytte, om enn sakte og ikke helt trygt, eller å se etter en evakueringsmulighet som ikke er tilgjengelig overalt, og de koster mye. Derfor vil det å installere et kamera være midlertidig, men den eneste utveien.

Hvordan installere et kamera i et slangeløst dekk selv

Installering av kameraet er ikke vanskelig for en person som er kjent med teknologien for manuell hjulbeading. Tidligere eide nesten alle dette, og passende verktøy og inventar var inkludert i standardutstyret til bilen.

I tillegg til fysisk styrke og ferdigheter, trenger du et par fester, en spak med vekt for å flytte dekkvulsten, en pumpe eller kompressor og et passende kammer.

Er den mindre, så er det greit, men du kan ikke legge den for stor, den danner folder som fort vil gni av seg. Det er også lurt å ha såpevann og talkum (babypulver).

BEDRE MED ET KAMERA I ET DEKK!

Det er mange triks for å bryte perlen, fra en spak og en tung hammer til å treffe et dekk med vekten av en bil eller bruke hælen på en jekk.

Det er mye lettere å dra kanten av dekket over felgen hvis du fukter det med en rik såpeløsning.

Et kammer er satt inn inne i dekket, ventilen føres ut i standardhullet, hvorfra standarden fjernes.

Vanligvis er den for stor, du må lage en adapterhylse fra improviserte midler, ellers kan ventilen trekke seg ut.

Kammeret er pudret med talkum, slik at det vil rette seg bedre inn i hjulet. Oppblåsing på vanlig måte, retting av dekket, som i den slangeløse versjonen, er ikke nødvendig.

Hvis det er "brokk" på hjulet

Fra et brokk, det vil si skade på ledningen, vil ingen kamera hjelpe. Brettet vil svulme og mest sannsynlig sprekke mens du er på farten. I ekstreme tilfeller kan du lime en forsterkende lapp fra innsiden.

Og ikke glem at når du kjører, må du velge minimumshastighet, i alle fall ikke høyere enn 50 km / t.

Hvis et hjul med sidekutt

Det samme gjelder en storstilt kutt på sideveggen. Selv om ledningen ikke er skadet, noe som er usannsynlig, vil kameraet trekke seg inn i kuttet, det har ingen forsterkning.

Den samme måten å bruke en ledningslapp på er mulig, dette vil delvis redusere muligheten for hjuleksplosjon på humper. Det er støt som er farlige, de forårsaker en brå økning i dekktrykket.

Mye vil avhenge av størrelsen på kuttet. Det nytter ikke å slåss med store kamerainstallasjoner.