Hvilke problemer kan du forvente hvis motorolje kommer inn i luftfilteret, og hva du skal gjøre
Hver erfaren bileier har minst én gang i biografien sin sett et oljefarget luftfilter. Selvfølgelig er dette et symptom på en funksjonsfeil, men hvor alvorlig? Portalen "AvtoVzglyad" fant ut et så skittent problem.
Situasjonen når masteren under et planlagt vedlikehold tar ut luftfilteret og viser eieren tydelige spor av motorolje er som en skrekkfilm. Å få drivstoff og smøremidler inn i «luftinntaket» er et så som så symptom. Tross alt er dette et tykt hint om funksjonsfeilen til den dyreste og vanskeligste å reparere enheten til enhver bil - motoren. Gitt det utbredte ønsket om å gjennomføre en omfattende utskifting av enheten, i stedet for å demontere og lete etter årsaken, vil regningen være på seks sifre. Men er djevelen like forferdelig som han er malt?
Den første og viktigste årsaken til at olje kommer inn i "luften" er tilstoppede kanaler i sylinderhodet. Her kommer mange timer med trafikkork, og manglende overholdelse av serviceintervallet, og olje "til rabatt" umiddelbart til tankene. Utvilsomt vil en slik tilnærming raskt sende en kompleks moderne motor til et deponi, og det er mange ganger mer lønnsomt for en forhandler å overbevise sin klient om at enheten er uegnet for reparasjon. Men det er ikke verdt å godta et nytt lån med en gang, for i det minste kan du prøve å avkoke motoren - det er mange metoder og bilkjemikalier. Dessuten: oljekanalene til "skjorten" er langt fra den eneste grunnen til at motorolje kommer inn i luftfilterhuset.
Dette "problemet" kan også oppstå på grunn av økt slitasje på ringene på stemplene, som er ansvarlig for kompresjonen inne i sylindrene og tykkelsen på oljefilmen på veggene. Hvis eksosen ble grå, som et kveldssamfunn på et regionalt "glass", ville det ikke være ille å måle kompresjonen i sylindrene før du setter den inn for reparasjon - det er sannsynlig at problemet ligger nettopp i ringene. De slites ut, trykket i veivhuset øker, og veivhusventilasjonsventilen begynner å dumpe overflødig. Hvor tror du? Det stemmer, i luftinntakssystemet. Det er direkte til luftfilteret.
Forresten, om PCV-ventilen, aka veivhusventilasjon. Den blir merkelig nok også jevnlig rengjort og til og med endret. Overfloden av lavkvalitets, ofte forfalsket motorolje, som nå har overveldet hjemmemarkedet, til tross for alle forsøk fra oljeselskaper, samt vanskelige driftsforhold - byen med sine trafikkorker er ikke lettere å tolerere av noen motor enn den vanskeligste offroaden - gjør sin "skitne gjerning".
Og det "første tegnet", som signaliserer behovet for å utføre en "stor rengjøring" i motoren, vil bare være tilstoppingen av den svært tvungne veivhusventilasjonsventilen. Utseendet vil fortelle deg rekkefølgen på ytterligere handlinger, men praksis viser at to eller tre år i "steinjungelen" for denne knuten er den absolutte grensen.
Det er synd at denne operasjonen ikke er i bruksanvisningene, så vel som i forhandlerens "ruller", fordi kontroll av operasjonen, samt rengjøring eller utskifting av PCV-sensoren, øker levetiden til motoren betydelig. Spesielt kompleks moderne, belastet av en turbin. Tross alt er det en defekt sensor som kan forårsake det svært økte trykket inne i veivhuset og den påfølgende utstøting av olje direkte inn i luftfilteret.
Oljen i luftfilteret er et utvilsomt symptom på feil motordrift, men det er umulig å trekke en konklusjon og ta en beslutning om den fremtidige skjebnen til bilen utelukkende på det du ser. Det er viktig å innse at motoren krever oppmerksomhet, og maskinen som helhet krever en investering. Dessuten avhenger mengden av investerte midler ofte av ærligheten til mesteren og eierens kunnskap.
