Andre Tesla-syndrom.

Vri bryteren og vi har strøm! - følger av noen medieoppslag om planer for produksjon av elektriske kjøretøy i Polen, annonsert de siste månedene. En nærmere undersøkelse av fakta og et historisk tilbakeblikk advarer oss imidlertid mot forsiktighet, siden både de teknologiske evnene og kapitalen som er nødvendig for å starte den elektriske revolusjonen er noe mangelfull i vårt land.

Det skjer mye innen kunngjøringer og erklæringer. Energiminister Krzysztof Czorzewski kunngjorde i mai 2017 at i de kommende ukene Lov om støttesystemet for initiativ knyttet til utvikling av elektromobilitet i Polen. Planen for utvikling av elektriske kjøretøy, presentert av Energidepartementet, antyder at det innen 2025 vil være en million elektriske kjøretøy på veiene til Wisla.

I det første trinnet (frem til 2018) må regjeringen overbevise polakkene om ideen sin - så vil de bli implementert pilotprogrammer. Deretter, i 2019-2020, vil det bygges infrastruktur for lading av elektriske kjøretøy i utvalgte tettsteder og langs TEN-T (Trans-European Transport Network) på elven Wisla. Regjeringen mener at det vil være 50 mennesker i 2020 utvalgte byer i 2025. elektriske kjøretøy. Til slutt spår regjeringen at i den tredje fasen (XNUMX-XNUMX år) vil elektriske kjøretøy bli mer populære. stimulere etterspørselen for disse kjøretøyene. Ifølge departementet vil det polske energinettverket allerede være klart til å levere strøm til omtrent en million elektriske kjøretøy.

Langt fra gjennomsnittlig europeer

Så mange planer og kunngjøringer. De reelle tallene her og nå er mye mer beskjedne. I følge den polske foreningen for bilindustrien ble det i april 2017 registrert 47 elbiler i hele personbilgruppen, inkludert Hvis vi tar dette som dagens gjennomsnitt og ganger med tolv, får vi registrert et halvt tusen elbiler årlig i Polen. Mer enn 400 2016 alle biler registrert for første gang (XNUMX).

Det er ingen tegn til en økning, og vi har det fortsatt ikke bra sammenlignet med Europa. I følge European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ble totalt 2016 tusen biler registrert i EU i 155,2. elektriske kjøretøy (ECV-) – 4,8 % bedre enn resultatet oppnådd i 2015 (denne kategorien inkluderer også hybrider av denne typen).

De fleste (ECV) i fjor ble registrert i Norge (44,9 tusen - i 2015 var det 33,7 tusen), Storbritannia (36,9 tusen - mot 28,7 tusen i 2015 .), Frankrike (29,1 tusen - 22,8 tusen), Tyskland (25,2 tusen - 23,5 tusen), så vel som i Nederland, hvor det imidlertid ble registrert en betydelig nedgang sammenlignet med 2015 - 22,8 tusen mennesker er registrert. elektrikere mot 44,4 tusen mennesker. i året før.

I følge ACEA ble 556 elektriske kjøretøy som tilhører ECV-gruppen registrert i Polen i fjor, inkludert de såkalte (BEV), (EREV), (FCEV) og (PHEV). Til sammenligning utgjorde antallet registreringer av kjøretøyer fra ECV-gruppen i Polen i 2015 totalt 337.

Det internasjonale forskningsbyrået Navigant Research spår at innen 2023 vil elbiler stå for 2,4 % av neste generasjons bilsalg på verdensbasis. Som du kan se, i Polen er denne prosentandelen fortsatt mye lavere, og den bør vokse med stormskritt slik at vi ikke bare kan ta igjen gjennomsnittsprognosen, men også nå et mye høyere nivå, fordi dette er våre planer og ambisjoner.

Fire statlige selskaper og konkurranse

Electro-Mobility Poland er engasjert i promotering av elektromobilitet og utvikling av det polske elbilprosjektet. (1) er et selskap etablert i oktober 2016 av fire selskaper: PGE, Tauron, Enea og Energa. Hver av dem okkuperte 25% av den autoriserte kapitalen, som er PLN 10 millioner. Selskapet planlegger - med støtte fra den polske regjeringen - å opprette grunnlag for et nytt hjemmemarked og bli en del av den globale elbilindustrien.

1. ElectroMobility Poland - skjermbilde av nettstedet

"En liten urban elbil laget i Polen og basert på polske tekniske ideer er en utfordring for det polske bilmarkedet," sa minister Czorzewski, og informerte om selskapets etablering. "Som energidepartementet støtter vi utviklingen av elektromobilitet i Polen, vi skaper forhold for polske gründere som jobber i denne sektoren slik at de kan konkurrere med europeiske. Selvfølgelig, om et slikt kjøretøy vil bli produsert i Polen, vil til slutt bli testet av markedet.»

Planen inkluderer også elektrifisering av kollektivtransport. Supplert med strukturelle løsninger ladeinfrastruktur elektriske kjøretøy som definert av den nasjonale utviklingspolitikken.

ElectroMobility Polen annonsert konkurranse om den første polske elbilen. Fristen for å sende inn prosjekter gikk ut i midten av mai 2017. Vi møtte vinnerne 12. september, og prototypen på bilen skal bygges neste år. I månedsskiftet mai og juni meldte arrangørene om nesten hundre søknader, både fra små bedrifter og fra store internasjonale organisasjoner og enkeltpersoner.

"Vi er glade for den store interessen for konkurransen," sa ElectroMobility Polens talskvinne Alexandra Baldis i en pressemelding. "Nå vil den første fasen av juryens arbeid finne sted, som vi inviterte myndighetene i bilverdenen og fremragende designere til. Den første fasen er en formell evaluering, etterfulgt av utvelgelsen av prosjekter og utvelgelsen av de femten mest interessante sluttverkene.

I kunngjøringen kunngjør arrangørene også at hvert av prosjektene som tas opp til finalen vil bli gjenstand for evaluering med tanke på design og mekanikk, sikkerhet, komfort, stil og miljøvennlighet, samt kjøreegenskaper.

Juryen inkluderte:

• vitenskapsfolk, det vil si prof. hub Engelsk Marcin Schlenzak – Direktør for Automotive Institute, prof. lege eng. arkitekt Stefan Westrich - fra fakultetet for arkitektur ved Warszawa teknologiske universitet, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - direktør for Institute of Automotive Industry (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Foreleser ved Transport Design Studio ved Academy of Fine Arts i Wroclaw, designer av yachter, biler, motorsykler og videospill;
• designere, dvs. Oskar Zenta - leder for Zieta Prozessdesignstudio, Wojciech Sokolowski - kjøretøydesigner, leder av SOKKA, et selskap som spesialiserer seg på industriell design og kjøretøydesign;
• sjåføren, dvs. Joanna Madej - pilot og racer, polsk bilrallymester, Natalia Kowalska - racerbilfører, blant annet prestasjoner i Formula Master og Formel 2, Tomasz Czopik - titulert racer, polsk bilrallymester;
• biljournalisterde. Jaroslav Maznas - med TVN Turbo, medvert for programmet "Automaniak", Rafał Cemielita - med TVN Turbo, Katarzyna Frendl - biljournalist og blogger, forfatter av nettstedet motocaina.pl;
• samt Anna Dereszowska - teater- og filmskuespiller, motorelsker, Iza Rogulska - kommunikasjons- og PR-ekspert, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreativ direktør og styremedlem i Platige Image, Joanna Kloskowska - markedsdirektør Ringier Axel Springer Polska, som spesialiserer seg på merkevaren - markedsføring og kommunikasjon.

Den første konkurransen dekker visualiseringsfasen. En annen, som vil bli annonsert i september, gjelder prototyping. Når avgjørelsen er tatt, planlegger ElectroMobility Poland en godkjenningsprosess, liten serieproduksjon og deretter støtte for lansering av masseproduksjon.

Rollen til ElectroMobility Poland er å skape forhold for bedrifter som viser potensialet i markedet til produsenter av elektriske kjøretøy. Selskapet bør være den eneste starteren her. (La oss dvele ved denne nomenklaturen, selv om den i «elektrisk» sammenheng virker utdatert) for videre kjøring og mulig masseproduksjon – det vil si penger til seriøse investeringer – må komme fra et annet sted. Så hvor?

Dette er et spørsmål som mer enn én polsk elbil har stoppet på, eller rettere sagt dens design.

Til sammenligning er her en kort liste over investeringer som verdens elektriske prosjekter kan stole på.

kinesiske milliarder

I følge ulike estimater har globale investeringer og finansiering for startups som utvikler nye elektriske kjøretøy økt fra rundt 200 millioner dollar i 2013 til 2 milliarder dollar i 2016. Disse beløpene vokser raskt. Kun kinesisk (til tross for navnet) verdensmester (2) Siden grunnleggelsen i 2015 har den mottatt en milliard dollar fra venturekapitalinvestorer. Merkets første kjøretøy skal bygges i 2018, med et mål på 2021 100 kjøretøy innen XNUMX. bildeler

2. Weltmeister-visualiseringer

Et annet kinesisk selskap grunnlagt i 2014. NextEVen halv milliard dollar er kreditert så langt. Han har tenkt å bygge en helt ny type bil, tilpasset kundenes behov. For øyeblikket har hun skapt racerbil EP9, anerkjent som den raskeste i verden elektrisk bil.

Nye og uklare kinesiske selskaper med ambisjoner om å erobre det fremvoksende elbilmarkedet kan regne med hundrevis av millioner og milliarder fra kinesiske teknologigiganter. For eksempel er "kinesisk Google" et selskap Baidu - sammen med Tencent Holdings De støtter Fremtidens mobily, et selskap som ønsker å lage premium elektriske produkter. Ikke rart hun klarte å få ingeniører fra BMW og Tesla.

Selskapet, grunnlagt i 2014, er knyttet til kinesisk kapital. Fremtiden til Faraday fra California som ønsker å konkurrere mot tesla. Under den største utstillingen av elektronikk og ny teknologi - Consumer Electronics Show, som holdes årlig i Las Vegas - presenterte hun elektrisk autonom bilsom når en hastighet på 2,39 km/t på 97 sekunder.

Selskapet skryter av at bilen FF91 raskere enn Modell S Tesla og alle andre elektriske kjøretøy som produseres for tiden (Tesla er i stand til å nå hastigheter på opptil 97 km/t på 2,5 sekunder). Under messen ble egenskapene til bilen vist, som beveget seg rundt på parkeringsplassen uten sjåfør om bord. Faradays representanter forklarte at bilen deres, med en konstant hastighet på rundt 88 km/t, er i stand til å dekke en avstand på 775 km. Den kan også lades med strøm av ulike standarder. Produsenten planlegger å lansere bilen på markedet i 2018. Lesere som ønsker å forhåndsbestille en bil må forberede 5 rubler. dollar forskudd...

Opprettet for noen måneder siden Lucid Motors så langt har han mottatt «bare» 131 millioner dollar fra investorer. Han klargjør bygget Lucid Air (3), må ha imponerende parametere, inkl. 600 hk motor og en gangreserve på 52,5 km. Anslått pris XNUMX tusen. dollar, som ikke er et opprørende alternativ i luksusbilsegmentet. Beløpet er ikke lenger overraskende når man tar i betraktning skattefordelene som kjøpere av elektrikere i USA kan forvente.

Takket være kinesisk og amerikansk finansiering for elektriske startups, svensk Kombinert, med 1,42 millioner dollar på kontoen ser beskjeden ut. Men gitt styrken til svensk ingeniørfag og partnerskap med Siemens, vi kan forvente at i 2019 - tross alt er premieren på deres første bil planlagt i år - vil vi se et interessant produkt.

også i et annet land med høy teknisk kultur - Sveits. Har jobbet der siden 2009 klassisk fabrikksom nylig tilbød en bil Electra (4) designet for å matche Tesla-produkter. Det samme er vogna Konsept en – utviklet av et kroatisk selskap Rimac bil, med en kapasitet på 1224 hk og en toppfart på 350 km/t.

4. Ekstra modell - visualisering 49

De fleste eksemplene som er gitt fra hele verden viser at du vanligvis tenker på å designe high-end eller i det minste over gjennomsnittet biler. Polske ideer for elektriske kjøretøy har en tendens til å være små, urbane, men dessverre, som vi skal se, relativt dyre, urbane kjøretøyer.

German tilbyr polsk strøm under italiensk maske

Den siste tiden er media fulle av informasjon om innenlands design av elektriske kjøretøy. Imidlertid er de ikke alltid rent polske, noe eksemplet med bygning viser ESF 01 (5). av innenlandsk produksjon er gjemt her under karosseriet til en Tychy-laget bil... Fiat 500. Bak prosjektet står den tyske forretningsmannen Thomas Hayek, president i Bemotion og grunnlegger av elbilfabrikken Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (copyright: Bielsko-Biala Electric Vehicle Plant)

Spesialister fra BOSMAL bilforskningsinstituttet hjalp til med å lage FSE 01. Versjonen som vises for øyeblikket er en forbedret modell, som i 2014, som en bil kalt BOSMAL 500 E, ble presentert på eCarTech motormessen i München (allerede da kunngjorde Bemotion om sin salg med BOSMAL).

Lengden på bilen er litt over 3,5 meter. Den er utstyrt med en trefaset synkron PMSM produsert av Sosnowiec med en kapasitet på 45 hk. (maksimalt dreiemoment 120 Nm). Batteriene er skjult under gulvet. Med en masse på 1055 kg må bilen akselerere til maksimalt 135 km/t. På en enkelt lading vil den reise rundt 100 km og vil ifølge Hayek koste mindre enn 100 dollar. zloty". Til sammenligning, for den nye bensinen 50, ønsker produsenten klart mindre enn XNUMX XNUMX. zloty.

Lading av FSE 01 fra en standard garasjeuttak tar omtrent seks timer, mens bruk av en 400 V elektrisk installasjon tar bare tre timer. Ifølge FSE-representanter er de i stand til å produsere opptil tusen elektriske kjøretøy i året.

Bemotion og BOSMAL Automotive Research Institute har søkt National Research and Development Centre om medfinansiering på nesten PLN 4,5 millioner for deres felles prosjekt med tittelen "Utvikling av et elektrisk leveringskjøretøy med smart energi". kontrollsystem". Det betyr at det i Bielsko-Biala jobbes med å utvikle to ulike kjøretøy drevet på strøm – en varebil for bedrifter og en bil for Kowalski.

Til dags dato har Fabryka Samochodow Elektrycznych investert opptil 1 million euro i prosjektet. Deltakelse i ElectroMobility Poland-konkurransen ble vurdert, men kravene til konkurransen, annonsert av EMP, sier at kjøretøyet må kjøre minst 150 km - i dette tilfellet nesten 50 km.

Selskapet ønsker å nå først og fremst institusjonelle kunder - banker, forsikringsselskaper, eventuelt offentlige etater, hvis ansatte kan bruke elektrikere som klassiske bybiler.

En virkelig polsk design er selvfølgelig ELVI. Dette var navnet på konseptet til det første innenlandske elektriske leveringskjøretøyet. Den anerkjente produsenten av landbrukstraktorer og -maskiner Ursus ble presentert på Hannover-messen i april (6), som fikk bred mediedekning og ble inngått i samarbeid med Polen i år. Det er selskapet Hipolit Cegielski-Poznań som står for kjøringen. ELVI skal produseres i Lublin.

6. Ursus ELVI på den nylige Hannover Messe

Bilen må veie opptil 3,5 tonn. Minste lastekapasitet er 1100 kg, rekkevidden på én batterilading vil være ca. 150 km, og maksimal hastighet er 100 km/t. Som produsentens representanter forsikrer, kan alle parametere justeres til de individuelle behovene til fremtidige brukere. Høyden på bilen vil være ca 2 m, slik at den enkelt kan komme inn i for eksempel en underjordisk parkeringsplass i et kjøpesenter.

ELVI vil være tilgjengelig med to motorer. I den første en motor med en effekt på 60-70 kW eller omtrent 100 hk. vil bli plassert i sentrum. I den andre vil det være mulig å dele effekten i to motorer på 35 kW hver. Lithium-Ion-batteriene som brukes i kjøretøyet vil gi hurtiglading opptil 90 % kapasitet innen 15 minutter, noe som bør anses som et meget godt resultat sammenlignet med løsninger som vanligvis finnes på markedet.

Et spesifikt og allerede masseprodusert kjøretøy er en elektrisk mikrobil laget i Polen. Romet 4E (7), satt sammen og tilbudt av Arkus & Romet Group siden 2012. Selv om navnet er godt assosiert med polsk, er produksjonsversjonen bare en variant av den 5-dørs kinesiske elbilen som vi installerte. Yogomo MA4E. Bilen drives av en børsteløs elektrisk motor med en maksimal effekt på 5 kW (6,8 hk) og en spenning på 72 V.

Transmisjonskonfigurasjonen tillater en topphastighet på 62 km/t. Energien som trengs for å drive motoren er lagret i ni blybatterier, hver med en kapasitet på 150 Ah (totalt 1350 Ah) og en spenning på 8 V. Maksimal rekkevidde er 90 km, men denne kan økes til 180 km . km ved å aktivere økonomisk kjøremodus, som reduserer makshastigheten til 42 km/t.

7. Romet 4E (kilde: Wikipedia)

8 Siren Nicky (copyright: AK Motor)

Vakker, rask og teknisk perfekt ... datagrafikk

Både FSE og ELVI er i det minste eksisterende biler, selv som prototyper. Det viser seg at opprettelsen av en prototype under polske forhold er allerede en betydelig prestasjon. Vi mangler ikke på prosjekter av ekstremt flyktig karakter. Disse inkluderer for eksempel Sirene Nicky (åtte). Ifølge produsenten AK Motors skal det være en liten bybil utstyrt med elektrisk motorsom kan frakte to personer og liten bagasje. Batteriene som fulgte med motoren tillot ca. 150 km i urbane forhold og kunne lades opp til 90 % på bare 15 minutter.

Det eneste problemet er at denne maskinen... ikke eksisterer fysisk. Det er i hvert fall ingen i den virkelige verden som har sett det. Du kan imidlertid se mye vakker CGI. Dessverre gjelder dette også andre gjengivelser av AK Motors − melusiner Oraz Ligay.

På et tidspunkt var saken til ELV001 (9) høyprofilert – en bil som skulle kjøre opptil 150 km på en enkelt lading. Det måtte være helt polsk, d.v.s. designet og bygget av våre ingeniører. De mottok til og med midler fra EU og laget en prototype ELV8 for 001 millioner. Moderne utvendig design Michal Kraczyk, PhD-student ved Kunstakademiet i Krakow. Innenlandske selskaper som Car Technology Production, KOMEL eller Mielec Leopard sto for byggingen. Prototypen tok omtrent 20 måneder å fullføre, og ifølge Jerzy Czerkes, prosjektkoordinator for Regional Development Agency MARR i Mielec, ble 90 % av komponentene designet og bygget lokalt.

9.ELV001 (copyright: exeon.co)

Blant de mye beskrevne fordelene med ELV001, i tillegg til et attraktivt tredørs karosseri, var plass til fire passasjerer, et betydelig bagasjerom på 310 liter og en lastekapasitet på 550 kilo. Kjøreturen var også et sterkt punkt. På den ene siden gir dette betydelige besparelser (prisen for 100 km er ca. PLN 4), og på den annen side gir det imponerende ytelse. 41 HK lar deg akselerere fra 0 til 100 km/t. på mindre enn 6 sekunder. Maksimal hastighet var 110 km/t, og batteriladetiden var fra 6 til 8 timer. Oppsummert kan vi si at dette er en bil med parametere som ikke er dårligere enn konkurrerende modeller fra anerkjente verdensprodusenter.

Alle disse avsløringene betydde at media i 2014 skrev om ELV001 som håpet til den innenlandske bilindustrien. Det ble antatt at siden konseptet med en maskin med god ytelse og økonomisk drivkraft ble skapt, ville kanskje noe til slutt bevege seg på dette flyet. Det ble imidlertid stille etter det. En investor ble ikke funnet, og saken ble henlagt. I tillegg oppgir ikke forfatterne av prosjektet selv at målet deres var å produsere en bil.

Hovedideen var å skape muligheter for innenlandske små og mellomstore bedrifter fra bilindustrien til å få erfaring med design og produksjon av komponenter til elektriske kjøretøy. Det handlet også om å teste nasjonale ideer og strukturer. Faktisk, takket være dette, samarbeider flere selskaper allerede eller har vært i stand til å samarbeide med de største bilprodusentene i Europa.

Men vil polske elbilprosjekter for alltid bare forbli innen konsepter og tidlige prototyper?

Lader i supermarkedet og i gatelykten

Utviklingen av elektrisk motorisering krever ikke bare god bildesign, men også infrastruktur. Og med at det i Polen trolig er enda svakere enn med penger til investeringer i denne sektoren. Det antas i dag at vi har ca. 130 stasjoner lading av elektriske kjøretøy (10). Og i Tyskland, for eksempel, allerede 125 tusen.

10. Google Kart over ladepunkter for elektriske kjøretøy i Polen (fra mytesla.com)

I følge regjeringsprosjektet "Package of clean transport", i Polen innen 2020. 6 tusen vanlige og 400 hurtigladepunkter elektriske kjøretøy. I følge EUs regler skal minst hvert tiende punkt være tilgjengelig for allmennheten.

Media (for eksempel “Dziennik – Gazeta Prawna”) har nylig publisert enda større tall – i de kommende årene vil vi skape ytterligere 10 2 jobber. ladepunkter for elbiler. Nesten halvparten av dem vil være på inspeksjonsstasjonen, XNUMX flere. de skal bygge punkter for eksempel ved biogassanlegg, samt ved vind- og vannkraftverk. Det er uklart hvilke teknologier som vil vises i disse laderne. Det er verdt å legge til at vi allerede har opprettet flere stasjoner ved hjelp av løsningen Tesla Supercharger - inkl. i Wroclaw, Katowice og Poznań.

10 er et veldig ambisiøst prospekt. Noen vil si det er urealistisk. Det er imidlertid vanskelig å benekte at antallet slike installasjoner i Polen har vært økende i det siste. For eksempel, i Łódź alene, jobber PGE med seks ladestasjoner med en kapasitet på 50 kW hver. De vil bli lansert i andre halvdel av 2017. Mobiloperatører er også angivelig interessert i å bygge et nettverk av elektriske kjøretøyladere. Disse prosjektene vil bli finansiert av Low Emission Transportation Fund eller National Fund for Environmental Protection and Water Management, med forbehold om bruk av fornybare energikilder. Bilselskaper som BMW, Ford, Daimler og Volkswagen setter også opp sine ladenettverk i Europa, det vil si i Polen.

Det er flere som ønsker å starte denne virksomheten. På slutten av 2016, sammen med 80 Lidl-butikken i Polen, ble den første ladestasjonen for elbiler i denne lavpriskjeden åpnet i Poznań. Stasjonen er gratis og tilgjengelig i anleggets åpningstid. Du kan bruke den - takket være hurtigladefunksjonen kan et nivå på ca. 30% nås selv på ca. XNUMX minutter. Selve bygningen varmes opp av geotermisk energi støttet av gjenvinning.

Gratis ladepunkter ringer også andre butikkjede. Ideen om å tiltrekke kunder med gratis ladestasjoner blir allerede implementert i Europa, inkludert av Aldi, E. Leclerc og Auchan. I Polen setter IKEA også opp hurtigladestasjoner for slike kjøretøy i butikkene sine.

De to statseide drivstoffselskapene Orlen og Lotos, som fortsatt er mer sannsynlig å følge utviklingen, forbereder seg på et seriøst inntog i markedet. Orlen har hatt to Tesla-ladere på mer enn 1700 bensinstasjoner, og Lotos har vært pilot på utvalgte Tri-City-stasjoner siden 2015 for å tillate lading av elektriske og hybridbiler.

En interessant infrastrukturide ble født i et helt annet hjørne av Polen. Lublin University of Technology og PGE Dystrybucja ønsker i fellesskap å utarbeide et nytt ladesystem for elbiler som vil bruke ladere plassert i gatelys. Arbeidet skal være ferdig i 2020. Målet med prosjektet er å sikre fri bevegelse av elektriske kjøretøy i hele Polen i fremtiden. Lublin University of Technology vil utarbeide de tekniske løsningene for de nye laderne, mens PGE Dystrybucja vil ta seg av IT-programmene som gjør at laderne kan integreres med styringssystemene til energiforsyningsoperatøren. Som et resultat kan strømavgifter som brukes til å lade biler inkluderes i strømregningene som sjåføren betaler på bostedet.

Bilbatterier må lades med en maksimal effekt på 25 kW. En full lading vil ta ca. 70 minutter. Laderne vil være utstyrt med tre typer plugger, slik at du kan koble til ulike typer elektriske kjøretøy. De må være toveis, dvs. gi også retur av energi fra batteriene til systemet, om nødvendig. Takket være forskjellen i strømpriser på bestemte tider av døgnet, vil denne løsningen hjelpe sjåførene med å oppnå ytterligere besparelser. Kostnaden for en lader er estimert til rundt 40 tusen rubler. zloty. Skaperne av prosjektet har imidlertid ikke tenkt å engasjere seg i produksjonen deres - ladeplaner vil være tilgjengelige for interesserte produsenter på grunnlag av en åpen lisens.

I Warszawa uten byelektrikere - de skal til Wroclaw

I hovedstaden vil det blant annet være mulig å lade elektriske kjøretøy foran hovedkvarteret til energikonsernet RWE i Wybrzez Szczecinsk, samt i flere kjøpesentre, for eksempel i Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska og Blue City. Hver av disse elementene kan fullføres fra 40 minutter til en time.

I slutten av juni 2016 kunngjorde myndigheten for offentlig transport et program for design, implementering og idriftsettelse av ladesystemer for elektriske og hybride kjøretøy ved P+R-parkeringer i Warszawa.

Men til nå var det utilstrekkelig tette nettverket av ladestasjoner for elektriske kjøretøy en av grunnene til at den lokale regjeringen i Warszawa forsøkte å lansere den s.k. bildeling, droppet til slutt kravet om at prosjektet inkluderer elektriske kjøretøy. Kanskje den første i denne konkurransen blir Wroclaw, der elektriske bybiler tar ut i gatene våren 2018.

I februar 2017 ble det signert en avtale mellom byen og Enigma-selskapet, som er ansvarlig for gjennomføringen av prosjektet. Hovedstaden i Nedre Schlesien skal starte med 200 elektriske kjøretøy tilgjengelig for alle innbyggere – 190 Nissan Leaf-modeller og 10 Nissan VAN-er.

Kjøretøyer vil ikke være gratis – den omtrentlige prisen vil være omtrent 1 PLN per kilometer. Bestillinger kan gjøres via nettsiden eller mobilapplikasjonen, som lar deg sjekke tilgjengeligheten til individuelle biler i byen. Åpning og start av bilen vil også bli utført ved bruk av denne typen applikasjoner. Det er det samme med betalinger. Forskuddsbetaling eller betaling skjer etter tilbakelevering av bilen. I tillegg skal det bygges tolv ladestasjoner for biler.

11. Laster en bil i sentrum av Warszawa (foto: blog.kurasinski.com)

Departementene vrir seg

Det er ulike meninger om slagordet om en million elektriske kjøretøy på polske veier i midten av det neste tiåret. Det er mange dommer om at gjennomføringen av planen rett og slett er umulig. Fordi den elektriske revolusjonen krever revolusjonerende penger, store investeringer, støtteprogrammer for sjåfører, bedrifter, institusjoner og lokale myndigheter. I mellomtiden kan man allerede i media finne rapporter om tvister og gnisninger rundt dette spørsmålet mellom institusjoner som bør fremme begrepene regjering.

Pulse of Business skrev at Statsministerens kontor og Finansdepartementet ikke ønsker å ha elbiler i bilparken. Men det var statsadministrasjonen, inkludert departementene, som måtte popularisere denne typen transport og statuere et eksempel.

I mellomtiden foreslår sjefen for statsministerens kontor, Beata Kempa, med henvisning til rapporten til Krzysztof Czorzewski sitert i begynnelsen, å ekskludere kjøretøyer som brukes på kontoret fra de kommende prosjektene, siden dokumentet "ikke tar hensyn til betingelsene for funksjonen til noen administrative organer, for eksempel sjefen for statsministerens kontor ". UD forklarer at de bruker biler som er beslaglagt fra utenlandsstasjonene, så de vil ikke kjøpe nye biler, og det blir vanskelig for ham å kjøpe elbiler. Det merkeligste er at finansdepartementet, det vil si departementet ledet av Mateusz Morawiecki, en av de største pådriverne for elektromobilitet, også ønsker å unngå elektrikere.

Tjenestemenn stiller også spørsmål ved ideen om å gi elektriske kjøretøy et bussfelt. Dermed forsvinner en av de mest essensielle lokkerne for overgangen til elektrisk. Hva med skattelettelser, parkeringsavgifter og andre fasiliteter som vil få folk til å bruke elektriske kjøretøy?

I begynnelsen av mai trakk Krzysztof Kowalczyk opp, som nylig drev ElectroMobility Poland. Selv om Maciej Kos, president for EMP, sa i en utbredt uttalelse at "alle prosesser i selskapet kjører jevnt og oppsigelsen av kontrakten med Krzysztof Kowalczyk ikke truer noen av prosjektene utført av EMP", gjør en så rask oppsigelse. ikke bidra til å skape et optimistisk klima rundt det innfødte elektriske mobilitetsprosjektet. .

Det er vanskelig å ikke legge merke til at implementeringen av de skisserte visjonene ikke vil være en lett oppgave. Penger til investeringer i den skalaen som trengs for å utvikle og sette i gang produksjon, d.v.s. store prosjekter forventes ikke, og de polske prosjektene som er avslørt så langt er ikke slått ned av banebrytende tekniske løsninger.

Kanskje vi burde gå andre veien og i stedet for å fokusere på utformingen av «den andre Teslaen», dvs. om imitasjon og åpning av allerede åpne dører, for å tenke på å finne løsninger på detaljerte teknologiske problemer som fortsatt er ganske aktuelle i elektriske kjøretøy. ikke nok, men ingen i verden kunne takle dem? Kanskje du bør se etter måter å øke rekkevidden, ladehastigheten, energilagringen, energistyringen i den daglige bruken av bilen, og hvem vet, kanskje til og med innovative energikilder?

Denne veien avhenger bare til en viss grad av investeringsnivået. Mye mer vil avhenge av innovasjoner, som polakkene har nok.