Hva er trykket i bremsesystemet til bilen?
Hva er trykket i de hydrauliske bremsene til personbiler?
I utgangspunktet er det fornuftig å forstå slike konsepter som trykket i det hydrauliske systemet og trykket som utøves av kalipere eller sylinderstenger direkte på bremseklossene.
Trykket i det hydrauliske systemet til selve bilen i alle dens seksjoner er omtrent det samme og på topp i de mest moderne bilene er omtrent 180 bar (hvis du teller i atmosfærer, er dette omtrent 177 atm). I sports- eller sivilladede biler kan dette trykket nå opp til 200 bar.
Selvfølgelig er det umulig å direkte skape et slikt press bare ved innsats av muskelstyrken til en person. Derfor er det to forsterkende faktorer i bremsesystemet til en bil.
- Pedalspak. På grunn av spaken, som er gitt av utformingen av pedalenheten, øker trykket på pedalen som først ble påført av sjåføren med 4-8 ganger, avhengig av bilmerket.
- vakuumforsterker. Denne sammenstillingen øker også trykket på hovedbremsesylinderen med omtrent 2 ganger. Selv om forskjellige design av denne enheten gir en ganske stor forskjell i ekstra kraft i systemet.
Faktisk overstiger arbeidstrykket i bremsesystemet under normal drift av en bil sjelden 100 atmosfærer. Og bare under nødbremsing er en velutviklet person i stand til å trykke foten på pedalen for å skape trykk i systemet over 100 atmosfærer, men dette skjer bare i unntakstilfeller.
Trykket til kaliperstempelet eller arbeidssylindrene på klossene er forskjellig fra det hydrauliske trykket i bremsesystemet. Her er prinsippet likt prinsippet for drift av en manuell hydraulisk presse, hvor en småseksjonspumpesylinder pumper væske inn i en sylinder med mye større seksjon. Kraftøkningen beregnes som forholdet mellom sylinderdiametrene. Hvis du tar hensyn til bremsekaliperstempelet til en personbil, vil det være flere ganger større i diameter enn stempelet til hovedbremsesylinderen. Derfor vil trykket på selve putene øke på grunn av forskjellen i sylinderdiametre.
Luftbremsetrykk
Prinsippet for drift av det pneumatiske systemet er noe forskjellig fra det hydrauliske systemet. For det første skapes trykket på putene av lufttrykk, ikke væsketrykk. For det andre skaper ikke sjåføren press med muskelstyrken i beinet. Luften i mottakeren pumpes av kompressoren, som mottar energi fra motoren. Og sjåføren, ved å trykke på bremsepedalen, åpner bare ventilen, som fordeler luftstrømmer langs motorveiene.
Fordelingsventilen i det pneumatiske systemet styrer trykket som sendes til bremsekamrene. På grunn av dette reguleres trykkkraften fra putene til tromlene.
Det maksimale trykket i linjene til det pneumatiske systemet overstiger vanligvis ikke 10-12 atmosfærer. Dette er trykket som mottakeren er designet for. Imidlertid er pressekraften til putene til trommene mye høyere. Styrking skjer i membran (sjeldnere - stempel) pneumatiske kamre, som legger press på putene.
Det pneumatiske bremsesystemet på en personbil er sjeldent. Pneumatikk begynner å dukke opp massevis på nyttekjøretøyer eller små lastebiler. Noen ganger dupliserer pneumatiske bremser hydrauliske, det vil si at systemet har to separate kretser, noe som kompliserer designet, men øker bremsenes pålitelighet.
