Hvilken olje skal fylles i variatoren?
Arbeidsforhold for CVT-oljer
Den automatiske typen girkasser erstatter sakte men sikkert de mekaniske alternativene til boksene fra markedet. Kostnadene for produksjon av automatiske maskiner reduseres, og deres pålitelighet og holdbarhet økes. Kombinert med kjørekomforten til automater sammenlignet med manuelle girkasser, er denne trenden ganske logisk.
Variatorer (eller CVT, som i en tilpasset oversettelse betyr «kontinuerlig variable transmisjoner») har ikke gjennomgått noen store endringer designmessig siden oppstarten. Påliteligheten til remmen (eller kjedet) har økt, effektiviteten har økt og girkassens totale levetid har økt til kritisk slitasje.
Også hydraulikk, på grunn av reduksjonen i størrelsen på funksjonelle elementer og økningen i belastningen på dem, begynte å kreve høy operasjonsnøyaktighet. Og dette ble igjen reflektert i kravene til CVT-oljer.
I motsetning til ATF-oljer beregnet for bruk i konvensjonelle maskiner, fungerer smøremidler med variabel hastighet under mer spesifikke forhold.
For det første må de helt utelukke muligheten for deres berikelse med luftbobler og, som en konsekvens, utseendet til kompressibilitetsegenskaper. Hydraulikken, som forskyver og utvider platene under drift av variatoren, skal fungere så tydelig som mulig. Hvis platene på grunn av dårlig olje begynner å fungere feil, vil dette føre til innsnevring eller omvendt, overdreven svekkelse av beltet. I det første tilfellet, på grunn av den økte belastningen, vil beltet begynne å strekke seg, noe som vil føre til en reduksjon i ressursen. Ved utilstrekkelig spenning kan det begynne å skli, noe som vil føre til slitasje på platene og selve beltet.
For det andre må CVT-smøremidler samtidig smøre gnidedelene og eliminere muligheten for å skli av beltet eller kjedet på platene. I ATF-oljer for tradisjonelle automatiske maskiner er det normalt at clutchene glir litt når boksen byttes. Kjedet i variatoren skal fungere med minimalt skli på platene. Ideelt sett ingen glidning i det hele tatt.
Hvis oljen har en veldig høy smøreevne, vil dette føre til at beltet (kjeden) glir, noe som er uakseptabelt. En lignende effekt oppnås ved bruk av spesielle tilsetningsstoffer, som ved høye kontaktbelastninger i friksjonsparet til belteplaten mister noen av sine smøreegenskaper.
Klassifisering av giroljer for variatorer
Det er ingen enkelt klassifisering av CVT-oljer. Det finnes ingen strukturerte, generelle standarder som dekker de fleste CVT-oljer, slik som de velkjente SAE- eller API-klassifikatorene for motorsmøremidler.
CVT-oljer er klassifisert på to måter.
- De er merket av produsenten som et smøremiddel designet for spesifikke bokser av spesifikke bilmodeller. For eksempel er CVT-oljer for mange Nissan CVT-er merket Nissan og er NS-1, NS-2 eller NS-3. Honda CVT- eller CVT-F-olje helles ofte i Honda CVT-er. Etc. Det vil si at CVT-oljer er merket med bilprodusentens merke og godkjenning.
- Merket kun for toleranser. Dette er iboende i CVT-oljer som ikke er utpekt som et smøremiddel for et bestemt bilmerke. Som regel er den samme oljen egnet for flere typer variatorer som ble installert på forskjellige bilmerker og modeller. For eksempel har CVT Mannol Variator Fluid mer enn et dusin CVT-godkjenninger for amerikanske, europeiske og asiatiske kjøretøy.
En viktig betingelse for riktig valg av olje for variatoren er valg av produsent. Som praksis har vist, finnes det ganske mange oljer for en variator av tvilsom kvalitet på markedet. Ideelt sett er det bedre å kjøpe merkesmøremidler fra en autorisert forhandler. De forfalskes sjeldnere enn universaloljer.
