Hva er strammerekkefølgen for sylinderhodeboltene?

Verdien av alle festeelementer i motoren er svært høy. Dette er et aksiom. Strammingen av sylinderhodeboltene er intet unntak.

Funksjoner ved å stramme sylinderhodebolter

Årsaken? Og hun er enkel. Bare tenk på hvilken belastning alle festene opplever: konstant vibrasjon, vanvittige temperaturendringer. Som et resultat av forskningen ble det oppnådd et tall på 5000 kg. og høyere. Dette er omtrent samme strekkbelastning ved full gass for hver motorbolt.

En av hovedbetingelsene som garanterer riktige handlinger ved reparasjon av sylinderhodet eller ved utskifting av sylinderhodepakningen er samsvar med produsentens krav. Ulike motormodeller har forskjellige tiltrekkingsmomenter for sylinderhodet. Tiltrekkingsrekkefølgen til sylinderhodet kan også variere. Det er anbefalinger i manualene for hver modell, og de må følges.

Å ha sine egne egenskaper, i forhold til ulike modeller, har tiltrekking av sylinderhodeboltene også nyanser som gjelder for tiltrekningsprosedyren for sylinderhodebolter generelt, og er lik for alle.

Og det er tilrådelig for deg å kjenne dem, siden ingen garanterer at tjenesten vil gjøre det kompetent og som for deg selv.

Sylinderhodets tiltrekkingsmoment påvirkes av:

• Smøring av gjengene til hullene og selve boltene. Det anbefales å smøre med ikke-viskøse typer motorolje.
• Tilstanden til gjengen, både hullet og selve bolten. Deformasjon og tilstopping av tråden før stramming er kontraindisert, dette kan føre til en reduksjon i kompresjonskraften til pakningen med alle konsekvensene ...
• Ny bolt eller allerede brukt. En ny bolt har høyere motstand og dreiemomentavlesninger kan være forvrengt. Det er ønskelig at ved bruk av nye bolter utføres strammingen av sylinderhodeboltene etter 2-3 sykluser med stramming og utskruing av boltene. Det anbefales å stramme boltene til 50 % av det endelige tiltrekkingsmomentet og løsne.

Når du strammer boltene, bør du være spesielt oppmerksom på nøyaktigheten til verktøyet, nemlig momentnøkkelen. Skivenøkler er både praktiske og nøyaktige. Men de reagerer skarpt på fall og støt, som alle presisjonsinstrumenter.

Sylinderhodestramming

Anbefalinger for tiltrekking av sylinderhodebolter

• Se produsentens instruksjoner for nøyaktig dreiemoment og rekkefølge for å stramme sylinderhodet.

• Bolter må være i perfekt stand. Ikke lagre, og ikke i noe tilfelle kutt tråden. Tross alt gjør du det for deg selv.

• Boltgjenger og -hull må være rene. Stålbørste i hendene.

• I tilfelle av et "blindt" hull for boltene, prøv å ikke helle olje i dem, ellers vil ikke bolten passe helt på plass. Og det ville være nyttig å smøre gjengene med plastforsegling hvis hullet går inn i motorens kjølesystem.

• Bolter av typen TTY (vanligvis brukt i motorer med sylinderhoder i aluminium) er strengt forbudt å etterstramme, da de kan gå i stykker. Deres gjentatte bruk vil heller ikke kunne gi nødvendig kompresjon av pakningen, noe som betyr en lekkasje.

• Når du installerer en pakning, sørg for å se pakningsprodusentens spesifikasjoner for tiltrekkingsmomentet. Hvis du har tidligere erfaring med å bytte pakninger, så glem det. Hver motor har sine egne spesifikasjoner.

• Når du går tilbake til boltene av typen TTY, må du understreke at det er en klar grad for dem, og ikke tiltrekkingsmomentet til sylinderhodeboltene. Det vil si at du trenger et verktøy med en vinkelindikator.

• Tiltrekking eller brudd av bolter, om nødvendig, utføres for motorer: med sylinderhoder i støpejern når de er varme, og med sylinderhoder av aluminium når de er avkjølt til romtemperatur.

Lykke til med din DIY-sylindertoppstramming.

Ekspertuttalelse

Ruslan Konstantinov

Bilekspert. Uteksaminert fra IzhGTU oppkalt etter M.T. Kalashnikov med en grad i drift av transport og teknologiske maskiner og komplekser. Over 10 års erfaring med profesjonell bilreparasjon.

Ved tiltrekking av sylinderhodeboltene kan mange, på grunn av uerfarenhet og uvitenhet, gjøre mange feil som kan føre til alvorlig reparasjonsarbeid i fremtiden. Ofte fører feil stramming til skade og deformasjon av både sylinderhodet og blokken. De vanligste feilene er olje som kommer inn i boltebrønnene, arbeider med feil størrelse eller slitte fatninger for en momentnøkkel eller stramming uten i det hele tatt, overstramming av boltene, mitt brudd på strammeordren og bruk av feil størrelse bolter (lange eller omvendt kort).

Ofte blir brønnene der boltene er skrudd rustne eller tilstoppet av skitt, det er ikke alltid mulig å rengjøre dem. Det er strengt forbudt å helle olje i dem, nøyaktig, samt å stramme boltene i skitne hull, ellers er det umulig å oppnå ønsket innsats. Olje kan kun påføres gjengene direkte på boltene. Ofte var det tilfeller når disse tipsene ble ignorert, brønnen kollapset, og dette truet med å erstatte sylinderblokken, siden det ikke alltid er mulig å reparere den.

Det er umulig å stramme uten en momentnøkkel, under ingen omstendigheter, stramming av boltene "med øye" gjøres nesten alltid utover den tillatte kraften, dette fører til brudd på boltene og reparasjon av sylinderblokken. Det anbefales også å alltid bruke nye bolter, selv om dine gamle ser perfekte ut, faktum er at de har en tendens til å strekke seg etter å ha blitt strammet.

Hvordan skru av en avrevet boltbolt