Hva er nedbrytningen av batteriet i elektriske kjøretøy? Geotab: gjennomsnittlig 2,3 prosent per år • ELEKTRISK

Geotab har satt sammen en interessant rapport om nedgangen i batterikapasitet i elbiler. Dette viser at nedbrytningen utvikler seg med en hastighet på rundt 2,3 prosent per år. Og at det er bedre å kjøpe biler med aktivt kjølte batterier, fordi de med passiv kjøling kan eldes raskere.

Tap av batterikapasitet i elektriske kjøretøy

innholdsfortegnelsen

• Tap av batterikapasitet i elektriske kjøretøy
  • Konklusjoner fra eksperimentet?

Dataene som presenteres i diagrammene er basert på 6 elektriske kjøretøy og plug-in hybrider brukt av enkeltpersoner og bedrifter. Geotab skryter av at studien dekker 300 modeller fra ulike årganger og ulike produsenter – den innsamlede informasjonen dekker totalt 21 millioner dager med data.

Det er verdt å merke seg at graflinjene er rett fra starten. De viser ikke det første kraftige fallet i batterikapasitet, som vanligvis varer i opptil 3 måneder og forårsaker et fall fra omtrent 102-103 prosent til 99-100 prosent. Dette er perioden hvor noen av litiumionene fanges opp av grafittelektroden og passiveringslaget (SEI).

> Lad elbiler på 10 minutter. og lengre batterilevetid takket være ... oppvarming. Tesla hadde det i to år, forskerne har funnet ut av det nå

Dette er fordi trendlinjene vises på diagrammene (kilde):

Hva er konklusjonen fra dette? Gjennomsnittet for alle testede kjøretøy er 89,9 prosent av originaleffekten etter 5 års bruk.. Dermed vil en bil med en rekkevidde på 300 kilometer i utgangspunktet miste cirka 30 kilometer på fem år – og vil tilby nesten 270 kilometer på en enkelt lading. Kjøper vi en Nissan Leaf kan nedbrytningen gå raskere, mens den i en Volkswagen e-Golf går tregere.

Interessant nok har begge modellene et passivt avkjølt batteri.

> Hvordan kjøles batterier i elektriske kjøretøy? [MODELLISTE]

Vi så det største fallet i Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Etter 1 år og 8 måneder tilbød bilene kun 86,7 % av den opprinnelige kapasiteten. BMW i3 (2017) falt også ganske mye i pris, som etter 2 år og 8 måneder kun tilbød 84,2 prosent av originalkapasiteten. Noe har sannsynligvis allerede blitt fikset i senere år:

Vi vet ikke hvordan disse bilene er lastet, hvordan de fungerer og hvordan de enkelte modellene presenteres. Etter fremdriften til grafen å dømme de fleste målinger kommer fra Tesla Model S, Nissan LEAF og VW e-Golf. Vi er under inntrykk av at disse dataene ikke er helt representative for alle modeller, men det er bedre enn ingenting.

Konklusjoner fra eksperimentet?

Det viktigste funnet er nok anbefalingen om at kjøpe en bil med batteri som vi har råd til. Jo større batteriet er, desto sjeldnere må vi lade det, og tap av kilometer vil skade oss mindre. Ikke bekymre deg for det faktum at i byen "gir det ingen mening å bære et stort batteri med deg." Dette er fornuftig: i stedet for å lade hver tredje dag, vil vi kunne koble til et ladepunkt en gang i uken – akkurat når vi gjør store innkjøp.

Resten av anbefalingene er av mer generell karakter og finnes også i Geotab-artikkelen (les HER):

• vi vil bruke batterier i området 20-80 prosent,
• ikke la bilen stå med et utladet eller fulladet batteri over lengre tid,
• hvis mulig, lad bilen fra halvfarts eller sakte enheter (vanlig 230 V-kontakt); hurtiglading akselererer kapasitetstap.

Men la oss selvfølgelig ikke bli gale heller: bilen er for oss, ikke oss for den. Vi vil bruke den på den måten som er mest praktisk for oss.

Merknad fra redaksjonen til www.elektrowoz.pl: anbefalingene ovenfor er ment for fornuftige mennesker som ønsker å ha glede av bilene og elektroniske enhetene deres så lenge som mulig. Bekvemmelighet og uavbrutt drift er viktigere for oss, derfor lader vi alle enheter med litium-ion-batterier maksimalt og lader dem godt ut. Vi gjør dette også for forskningsformål: Hvis noe begynner å gå i stykker, ønsker vi å vite om det før fornuftige brukere.

Emnet ble foreslått av to lesere: lotnik1976 og SpajDer SpajDer. Takk!

Dette kan interessere deg: