Hvilken bil for selskapet? Egen bil og totale eierkostnader
Å kjøpe firmabil er en vanskelig oppgave. Det er ikke nok å velge riktig modell og den mest lønnsomme finansieringsmetoden. Ikke mindre viktig er andre kostnader knyttet til driften av bilen.
Den totale kostnaden ved å bruke en bil inkluderer ikke bare grunnprisen, forsikringssummen og drivstofforbruket. På sikt er også servicepriser og antatt verdi på bilen når vi ønsker å selge den videre viktig. Nøyaktige beregninger kan virke kompliserte og tidkrevende, men dette arbeidet bør gjøres forsiktig, fordi forhastede beslutninger kan føre til tap av opptil flere tusen besparelser.
Startkostnader
Selv om prisen på en bil er en av de viktigste komponentene i den totale kostnaden for en bil, kjøper selskaper ofte nye biler ikke for kontanter, men for leasing eller bruk av lån. I dette tilfellet bør du sammenligne antall avdrag for samme tidsperiode, og legge til beløpet for den første betalingen. Den består av: katalogprisen på bilen, rabattbeløpet, renter og provisjon. Finansieringskostnadene er vanligvis ikke små, så de kan påvirke den endelige kjøpesummen og avdragsbeløpet i større grad enn mindre prisforskjeller for lignende modeller fra forskjellige produsenter, så du bør spørre om dem med en gang i salongen. . Nylig dukket det opp et interessant lånetilbud på det polske markedet med et tillegg fra europeiske fond. Ikke-refunderbart tillegg på 9 %. prisene kan dekke finansieringskostnadene. Pristilleggene er avtalt mellom Toyota og Deutsche Bank og gjelder nye Toyota- og Lexus-biler.
Driftskostnader
Bilvedlikehold er en fast kostnad. Det er verdt å sørge for at firmabilen er så økonomisk som mulig, spesielt hvis du planlegger å reise lange avstander på den. Forskjellen på bare én liter drivstoff per 100 km sparer ca. PLN 530 etter en løpetur på 10 000 km. Uavhengige verdier for drivstofforbruk er nyttige for å bekrefte de ofte altfor optimistiske tallene som produsenten hevder. De siste resultatene er oppnådd under laboratorieforhold, ikke under reelle veiforhold. Observasjoner viser at de største forskjellene kan observeres når det gjelder biler med turboladede bensinmotorer, og de minste blant biler med hybriddrift.
En annen faktor å vurdere når du velger en bil er kostnadene ved å vedlikeholde den. Det avhenger av hyppigheten av bilhavari, omfanget av garantien og prisen på reservedeler. Det er verdt å sjekke på forumene og i analysen av bilportaler, hva som vanligvis går i stykker i modeller, hva vi tar hensyn til, hvor ofte og hvor mye reparasjoner koster. For eksempel kan turboladede motorer, dieselpartikkelfiltre, startmotorer i biler med start-stopp-system påføre oss alvorlige kostnader. Når det gjelder garanti, kan en altfor lang liste over deler som anses som forbruksvarer og ikke dekkes av garantien bety at en slik garanti nesten ikke garanterer oss noe, men bare varsler kostbare kontroller. I denne situasjonen er garantiforlengelsen kun fordelaktig for forhandleren, siden den forplikter kunder til å få service på et autorisert servicesenter.
Hvis vi vil ha full kontroll over kostnadene for en tjeneste, kan vi bruke tjenestepakker som tilbys av enkelte produsenter.
Videresalg, dvs. restverdi
Den siste komponenten av en bils verdi, men ikke mindre viktig, er videresalgsprisen. Selskaper erstatter biler når de slutter å gi skattefordeler, senest etter fem år, fordi det er avskrivningstiden for nye biler i Polen. Hvordan sjekke hvilken modell og bilmerke som vil være mest lønnsomt i denne forbindelse? Det er her profesjonelle bilvurderingsfirmaer kommer til unnsetning, den mest populære er EurotaxGlass. Kostnaden for en brukt bil påvirkes av mange faktorer, inkludert: merke og meninger om modellen, dens popularitet, bilens tilstand, utstyr og historie.
For eksempel, i det populære B-segmentet er 12000-årskategorien med opptil 48,9-45,0 km rangert først av Toyota Yaris med en gjennomsnittlig restverdi på 43,4 %. katalogpris på modellen (bensin og diesel). Restprisen på Volkswagen Polo er 45,0 prosent, mens Skoda Fabia kun er 49 prosent. Gjennomsnittet i denne klassen er 48,1 prosent.Blant kompaktbiler i kombi-/liftback-versjoner er de ledende på restverdi: Toyota Auris - 47,1 prosent, Volkswagen Golf - XNUMX prosent. og Skoda Octavia - XNUMX prosent.
Dermed trenger ikke biler av kjente merker å ende opp med å bli dyrere. De koster mer på kjøpstidspunktet, men koster også mer når de selges videre, og opprettholder verdien mer effektivt enn konkurrentene. I tillegg støtter en bil av et merke av høyere kvalitet bildet av selskapet, og er også en ekstra motivasjon for de ansatte.
