Hvilken girkasse er bedre å kjøpe på VAZ 2101-2107

Mange eiere av brukte VAZ "klassiske" biler, for eksempel 2107 eller 2106, kjøper for det meste brukte enheter, for eksempel en motor eller girkasse. Tenk selv, en ny motor på en VAZ 2107 koster minst 40 000 rubler, og en ny girkasse-5-trinn koster omtrent 15 tusen rubler. Hvis vi vurderer alternativer for å kjøpe en brukt motor eller girkasse, viser kostnadene seg å være 3-5 ganger billigere.

Velge et sjekkpunkt for en VAZ 2107

Sikkert før de kjøper, står mange eiere overfor spørsmålet om hvilken girkasse de skal velge: 4-trinns eller 5-trinns. Og det er umulig å utvetydig svare på dette spørsmålet, siden hver bileier har sine egne behov. Derfor, nedenfor er det verdt å vurdere fordeler og ulemper med både den ene og de andre enhetene.

4-trinns girkasse

De fleste av slike bokser ble installert på VAZ 2107-biler fra de første utgivelsene, og de ble preget av eksepsjonell pålitelighet. Det er verdt å huske at mange eiere kjørte mer enn 300 000 km i bilene sine før den første overhalingen av motoren, og de rørte ikke sjekkpunktet i det hele tatt, siden alt var bra med det! Av personlig erfaring kan jeg si at familien på en gang hadde flere VAZ-biler, for eksempel 2101, 2103, 2105 og 2107. Og på hver av dem ble boksene aldri reparert, selv om kjørelengden til hver bil var fra 200 til 300 tusen km.

Når det gjelder de positive sidene. I utgangspunktet er 4-trinns girkasser installert enten på svake gamle motorer med et volum på mindre enn 1300 cc, eller på biler fra Niva-familien for mer trekkraft. Jeg tror ikke det er verdt å forklare at 4-mørtler er mer holdbare og sterke sammenlignet med 5-mørtler.

Girkasse-5-trinns for VAZ “classic”

Disse enhetene begynte å bli installert for ikke så lenge siden, og hovedfordelen med slike bokser er tilbehørsnumrene. Hvis bilmotoren tidligere, når du kjørte med 4 hastigheter, brast fra høye hastigheter, observeres dette ikke ved 5 hastigheter, siden motoren går med lavere hastigheter med samme hastighet.

Men den tydeligheten ved bytte, som var på eldre girkasser, er ikke lenger der. Spakens vandring er litt løs og inngrepet er ikke like skarpt. Men dette er ikke lenger overraskende, siden over tid begynte alle varer, og ikke bare biler, å bli produsert med lavere kvalitet.