Forgasser DAAZ 2107: demontering, spyling, justering

I en bil er den viktigste enheten kraftenheten. Men uten en riktig justert forgasser er driften umulig. Selv den minste funksjonsfeil i ethvert element i denne mekanismen kan forårsake brudd på den stabile driften av motoren. Samtidig kan de fleste problemer løses uavhengig i garasjen.

Forgasser DAAZ 2107

GXNUMX-forgasseren, som alle andre, blander luft og bensin og leverer den ferdige blandingen til motorsylindrene. For å forstå enheten og funksjonen til forgasseren, samt å identifisere og eliminere mulige funksjonsfeil med den, må du gjøre deg kjent med denne enheten mer detaljert.

Forgasseren er installert i motorrommet på toppen av inntaksmanifolden

Hvem produserer og på hvilke modeller VAZ er installert

DAAZ 2107-forgasseren ble produsert på Dimitrovgrad Automotive Plant og installert på forskjellige Zhiguli-modeller, avhengig av produktmodifikasjonen:

• 2107–1107010–20 var utstyrt med motorer av de nyeste versjonene av VAZ 2103 og VAZ 2106 med en vakuumkorrektor;
• 2107–1107010 ble satt på "femmere" og "syvere" med motorer 2103 (2106);
• forgassere 2107-1107010-10 ble installert på motorer 2103 (2106) med en fordeler uten vakuumkorrektor.

Forgasserenhet

DAAZ 2107 er laget av et metallhus, som er preget av økt styrke, som minimerer deformasjon og temperatureffekter, mekanisk skade. Konvensjonelt kan korpuset deles inn i tre deler:

• topp - laget i form av et deksel med beslag for slanger;
• midten - den viktigste, der det er to kamre med diffusorer, samt et flytekammer;
• nedre - gassventiler (DZ) er plassert i den.

DAAZ 2107-forgasseren består av tre deler: øvre, midtre og nedre

Hovedelementene i enhver forgasser er jetfly, som er designet for å passere drivstoff og luft. De er en del med en utvendig gjenge og et innvendig hull med en viss diameter. Når hullene er tilstoppet, reduseres gjennomstrømningen, og proporsjonene i prosessen med dannelse av arbeidsblandingen brytes. I en slik situasjon er det nødvendig å rengjøre dysene.

Dysene er ikke utsatt for slitasje, så levetiden deres er ubegrenset.

Hver jet har et gjennomgående hull av en bestemt seksjon

"Seven"-forgasseren har flere systemer:

• flytekammer - opprettholder drivstoff på et visst nivå for stabil motordrift ved enhver hastighet;
• hoveddoseringssystemet (GDS) - fungerer i alle motordriftsmoduser, bortsett fra tomgang (XX), og tilfører en balansert bensin-luftblanding gjennom emulsjonskamre;
• system XX - ansvarlig for driften av motoren i fravær av belastning;
• startsystem - gir en trygg start av kraftverket til en kald en;
• econostat, akselerator og sekundærkammer: akseleratorpumpen bidrar til den øyeblikkelige tilførselen av drivstoff under akselerasjon, siden GDS ikke er i stand til å gi den nødvendige mengden bensin, og det andre kammeret og econostat kommer i drift når motoren utvikler mest kraft.

DAAZ-forgasserdiagram: 1. Akseleratorpumpeskrue. 2. Plugg. 3. Drivstoffstråle av overgangssystemet til det andre kammeret til forgasseren. 4. Luftstråle fra overgangssystemet til det andre kammeret. 5. Econostat luftstråle. 6. Econostat drivstoffjet. 7. Luftstråle fra hovedmålesystemet til det andre forgasserkammeret. 8. Econostat emulsjonsstråle. 9. Membranmekanismen til den pneumatiske aktuatoren til gassventilen til det andre kammeret til forgasseren. 10. Liten diffusor. 11. Pneumatiske gassdyser i det andre kammeret til forgasseren. 12. Skrue - ventil (utløp) til akseleratorpumpen. 13. Akseleratorpumpesprøyte. 14. Forgasserluftspjeld. 15. Luftstråle fra hovedmålesystemet til det første kammeret til forgasseren. 16. Startanordning for spjeldstråle. 17. Membranutløsermekanisme. 18. Luftstråle fra tomgangssystemet. 19. Drivstoffstråle av tomgangssystemet.20. Drivstoffnålventil.21. Mesh filterforgasser. 22. Drivstofftilpasning. 23. Flyte. 24. Justeringsskrue til tomgangssystemet. 25. Drivstoffstråle av hovedmålesystemet til det første kammeret.26. Skru "kvalitet" på drivstoffblandingen. 27. Skru "mengde" av drivstoffblandingen. 28. Gassventil i det første kammeret. 29. Varmeisolerende avstandsstykke. 30. Gassventil i det andre kammeret i forgasseren. 31. Membranstangen til gassventilaktuatoren til det andre kammeret. 32. Emulsjonsrør. 33. Drivstoffstråle fra hovedmålesystemet til det andre kammeret. 34. Bypass-stråle fra akseleratorpumpen. 35. Sugeventilen til akseleratorpumpen. 36. Drivspak for akseleratorpumpe

Lær hvordan du velger en forgasser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Hvordan forgasseren fungerer

Driften av enheten kan beskrives som følger:

1. Drivstoff fra bensintanken pumpes av bensinpumpen inn i flottørkammeret gjennom et filter og en ventil som bestemmer nivået på fyllingen.
2. Fra flottørtanken føres bensin gjennom dyser inn i forgasserkamrene. Deretter passerer drivstoffet inn i emulsjonshulene og rørene, hvor arbeidsblandingen dannes, som mates inn i diffusorene ved hjelp av forstøvere.
3. Etter å ha startet motoren, lukker den elektromagnetiske ventilen XX-kanalen.
4. Under drift ved XX tas drivstoff fra det første kammeret og passerer gjennom en stråle koblet til ventilen. Når bensin strømmer gjennom strålen XX og en del av overgangssystemet til primærkammeret, dannes en brennbar blanding som kommer inn i den tilsvarende kanalen.
5. I det øyeblikket DZ er litt åpnet, sprøytes blandingen inn i forgasserkamrene gjennom overgangssystemet.
6. Blandingen fra flottørtanken passerer gjennom econostaten og går inn i forstøveren. Når motoren går på maksimal frekvens, begynner gasspedalen å fungere.
7. Akseleratorventilen låses opp ved påfylling av drivstoff og lukkes når blandingstilførselen stopper.

Video: enhet og drift av forgasseren

Forgasserenhet (spesiell for AUTO-babyer)

DAAZ 2107 forgasser feil

Det er mange små detaljer i utformingen av forgasseren, som hver er av stor betydning fordi den gjør en bestemt jobb. Hvis minst ett av elementene svikter, blir den stabile driften av noden forstyrret. Ganske ofte oppstår problemer ved start av en kald motor eller ved akselerasjon. Forgasseren anses som defekt hvis følgende symptomer vises:

• når du jobber på XX, fungerer motoren med fall, det vil si at den er ustabil;
• når du prøver å overklokke, er det en viss forsinkelse;
• økt drivstofforbruk;
• Vanskeligheter med å starte motoren etter en lang periode med inaktivitet.

Hvert av disse tegnene indikerer behovet for reparasjons- eller justeringsarbeid. Vurder de vanligste funksjonsfeilene til "syv" forgasseren.

Heller bensin

Essensen av problemet koker ned til det faktum at bensin kommer inn i blandeanordningen i flere mengder enn nødvendig, og tilbakeslagsventilen avleder ikke overflødig drivstoff inn i bensintanken. Som et resultat vises dråper bensin på utsiden av forgasseren. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å rengjøre drivstoffdysene og deres kanaler.

skyter

Hvis du hører "skudd" fra forgasseren, er problemet vanligvis på grunn av overdreven drivstoffstrøm inn i den. Feilen manifesterer seg i form av skarpe rykninger under bevegelse. Løsningen på problemet er å spyle noden.

Bensin følger ikke med

Forekomsten av en funksjonsfeil kan skyldes tilstoppede dyser, havari i drivstoffpumpen eller funksjonsfeil i bensintilførselsslangene. I en slik situasjon blåser du ut tilførselsrøret med en kompressor og kontrollerer drivstoffpumpen. Hvis ingen problemer er identifisert, må du demontere enheten og spyle.

Manglende drivstofftilførsel kan være forårsaket av tilstoppede dyser

Det andre kameraet fungerer ikke

Problemer med sekundærkammeret manifesterer seg i form av en reduksjon i kjøretøyets dynamikk med nesten 50%. Feilen er forbundet med fastkjøring av fjernmålingen, som må erstattes med en ny del.

Akseleratorpumpe fungerer ikke

Hvis det er et problem med boosteren, kan det hende at drivstoffet ikke flyter eller kan leveres i en kort og treg jet, noe som resulterer i forsinkelser under akselerasjonen. I det første tilfellet ligger årsaken i tilstopping av drivstoffstrålen til akseleratorpumpen eller at ballen fester seg til tilbakeslagsventilhylsen. Med en dårlig stråle kan kulen henge eller at membranen ikke er tett koblet mellom forgasserkroppen og dekselet. Veien ut av situasjonen er å rengjøre delene og sjekke deres tilstand.

Motoren stopper når man trykker på gassen

Hvis motoren starter og går feilfritt på tomgang, men stopper når du prøver å kjøre av gårde, er det mest sannsynlig at det ikke er nok bensin i flottørrommet. Som et resultat er det bare nok å starte kraftenheten, og i det øyeblikket fjernsensoren åpnes, blir nivået for lavt, noe som krever justering.

For normal drift av motoren i flottørkammeret må være et visst nivå av drivstoff

Justering av DAAZ 2107-forgasseren

Med en problemfri start av motoren og stabil drift i alle moduser (XX eller under belastning), trenger ikke enheten å justeres. Behovet for en prosedyre oppstår bare med karakteristiske symptomer som sammenfaller med tegn på funksjonsfeil. Tuning bør bare startes med full tillit til jevn drift av tenningssystemet, justerte ventiler og fravær av problemer med drivstoffpumpen. I tillegg kan det hende at justeringsarbeid ikke fører til de ønskede resultatene hvis enheten er tydelig tilstoppet eller lekker. Derfor, før du setter opp noden, er det nødvendig å inspisere og evaluere utseendet.

For å gjøre en justering trenger du følgende liste:

• et sett med standardnøkler;
• skrutrekker;
• passatiži;
• filler.

XX justering

Den viktigste grunnen til at du må justere tomgangsturtallet på forgasseren er når motoren er ustabil på tomgang, mens turtellernålen hele tiden endrer posisjon. Som et resultat stopper kraftenheten ganske enkelt. Bevæpnet med en flat skrutrekker, fortsett til justeringen:

1. Vi starter motoren for å varme opp til en temperatur på + 90˚С. Hvis den stopper, trekk i sugekabelen.
   

   Vi starter motoren og varmer den opp til en driftstemperatur på 90 ° C
2. Etter oppvarming slår vi av motoren, fjerner suget og finner to justeringsskruer på forgasseren, som er ansvarlige for kvaliteten og kvantiteten av blandingen som leveres til sylindrene. Vi vrir dem helt, og deretter skru av den første skruen med 4 omdreininger, og den andre med 3.
   

   Tomgangsjustering utføres med skruer av kvalitet (1) og kvantitet (2)
3. Vi starter motoren. Ved å justere mengden setter vi inn 850–900 rpm i henhold til turtelleravlesningene.
4. Med kvalitetsskruen oppnår vi en nedgang i hastigheten ved å pakke den inn, og deretter skru den av en halv omdreining.
5. For mer presis justering kan handlingssekvensen gjentas.

Video: hvordan justere XX på "klassikeren"

GJØR DET SELV. Tomgangsjustering!

Flytejustering

For å utføre denne prosedyren må du demontere luftfilteret og huset, samt kutte pappstrimler med en bredde på 6,5 og 14 mm, som vil bli brukt som mal.

Vi utfører arbeidet i følgende rekkefølge:

1. Fjern forgasserdekselet.
2. Vi installerer den på enden slik at flottørholderen bare berører ventilkulen litt.
3. Vi sjekker gapet med en 6,5 mm mal, og hvis avstanden er forskjellig fra den nødvendige, justerer vi tungen (A) ved å endre posisjonen.
   

   For å justere drivstoffnivået i flottørkammeret, må du måle avstanden mellom flottøren, som knapt berører nåleventilkulen og forgasserdekselet
4. Igjen setter vi dekselet vertikalt og flytter flottøren til den lengste posisjonen, og måler avstanden med en mal på 14 mm.
   

   Avstanden mellom flottøren i ytterstilling og forgasserlokket skal være 14 mm
5. Hvis gapet er forskjellig fra normen, bøyer vi stoppet til flytebraketten.
   

   For å stille inn riktig klaring av flottørslaget, er det nødvendig å bøye brakettstopperen

Hvis prosedyren gjøres riktig, bør flottøren ha et slag på 8±0,25 mm.

Video: hvordan justere forgasserflåten

Drivstoffnivå for OZONE-forgasseren. RIKTIG INSTALLASJON!

Justering av startmekanisme og luftspjeld

Først må du forberede en 5 mm mal og et stykke wire 0,7 mm tykt, hvoretter du kan begynne å sette opp:

1. Vi fjerner filterhuset og fjerner smuss fra forgasseren, for eksempel med en fille.
2. Vi trekker ut suget i kabinen.
   

   For å justere starteren, er det nødvendig å trekke ut chokekabelen
3. Med en mal eller bor måler vi gapet mellom veggen til det første kammeret og kanten av luftspjeldet.
   

   For å måle gapet mellom kanten av luftspjeldet og veggen til det første kammeret, kan du bruke et 5 mm bor eller en pappmal
4. Hvis parameteren er forskjellig fra malen, skru ut spesialpluggen.
   

   Det er en justeringsskrue under pluggen.
5. Juster skruen med en flat skrutrekker, still inn ønsket gap, og skru deretter pluggen på plass.
   

   For å justere posisjonen til luftspjeldet, drei den tilsvarende skruen

Justering av gassventil

DZ justeres etter å ha fjernet forgasseren fra motoren i følgende rekkefølge:

1. Drei spak A mot klokken.
   

   For å justere gassen, drei spak A mot klokken.
2. Ledning 0,7 mm sjekk gapet B.
3. Hvis verdien avviker fra den nødvendige, bøyer vi stangen B eller omorganiserer kanten i et annet hull.

Les hvordan du velger en motor for VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: kontroll og justering av gassklaring

Demontering av forgasseren

Noen ganger må forgasseren demonteres, for eksempel for utskifting, reparasjon eller rengjøring. For slikt arbeid må du forberede et sett med verktøy, bestående av fastnøkler, skrutrekkere og tang. Hvis skaden er liten, er det ikke nødvendig å fjerne enheten.

Av sikkerhetsgrunner anbefales demontering av forgasseren å utføres på en kald motor.

Deretter utfører vi følgende handlingssekvens:

1. I motorrommet løsner du klemmen på det korrugerte røret og stram det.
   

   Vi fjerner det korrugerte røret for inntak av varm luft, etter å ha løsnet klemmen
2. Demonter luftfilterhuset.
   

   Skru løs festene, fjern luftfilterhuset
3. Vi skru av festene til sugekabelkappen på forgasseren og løsner selve kabelen med en skrutrekker.
   

   For å fjerne sugekabelen, skru av bolten og skru som holder den.
4. Vi strammer til slangen som fjerner veivhusgasser.
   

   Vi trekker veivhuseksosslangen fra forgasserbeslaget
5. Vi fjerner ledningene til mikrobryterne til economizer-kontrollsystemet XX.
   

   Vi kobler ledningene fra mikrobryterne til economizer-kontrollsystemet XX
6. Vi trekker av røret fra vakuumtenningstidsregulatoren fra beslaget.
   

   Fjern røret fra tidsregulatoren for vakuumtenningen fra den tilsvarende koblingen
7. Trekk slangen av economizer-huset.
   

   Fjern røret fra economizer-huset
8. Vi fjerner fjæren.
   

   Fjerning av returfjæren fra forgasseren
9. Løsne klemmene som holder drivstoffslangene med en flat skrutrekker og stram til sistnevnte.
   

   Etter å ha løsnet klemmen, fjern slangen som leverer drivstoff til forgasseren
10. Bruk en 14 skiftenøkkel, skru av forgasserens monteringsmutre.
    

    Forgasseren er festet med fire muttere til inntaksmanifolden, skru dem av
11. Vi demonterer enheten fra tappene.
    

    Etter å ha skrudd av festene, fjern forgasseren fra tappene

Mer om enheten og reparasjon av distributøren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: hvordan fjerne forgasseren på "syv"

hvordan fjerne en forgasser fra en vaz 2107

Demontering og rengjøring av sammenstillingen

Verktøy for å demontere forgasseren vil trenge det samme som for demontering. Vi utfører prosedyren i følgende rekkefølge:

1. Vi legger produktet på en ren overflate, skru av festene på toppdekselet og fjern det.
   

   Toppdekselet på forgasseren er festet med fem skruer.
2. Vi skru av dysene og tar ut emulsjonsrørene.
   

   Etter å ha fjernet toppdekselet, skru av dysene og ta ut emulsjonsrørene
3. Vi skru av akseleratorforstøveren og tar den ut ved å lirke den med en skrutrekker.
   

   Skru av akseleratorpumpens forstøver og lirke den med en skrutrekker
4. Det er en tetning under ventilen, den demonterer vi også.
5. Med tang får vi diffusorene til begge kamrene.
   

   Vi tar ut diffusorene til begge kamrene med tang eller slår dem ut med et skrutrekkerhåndtak
6. Skru løs og fjern akselerasjonsskruen.
   

   Skru av og fjern akseleratorpumpeskruen
7. Vi slår ut holderen til drivstoffstrålen til overgangssystemet, og fjerner deretter strålen fra den.
   

   For å fjerne drivstoffstrålen til overgangssystemet til det andre kammeret, er det nødvendig å skru av holderen
8. På den andre siden av enheten skruer vi av kroppen til drivstoffstrålen XX og fjerner selve strålen.
   

   På baksiden av forgasseren, skru av holderen og ta ut drivstoffstrålen XX
9. Vi skru av festene til gasspedaldekselet.
   

   Bruk en Phillips-skrutrekker og skru ut de 4 skruene som fester akseleratorpumpedekslet
10. Vi demonterer dekselet, membranen med skyveren og fjæren.
    

    Etter å ha skrudd av festene, fjern dekselet, membranen med skyveren og fjæren
11. Vi fjerner returfjæren fra den pneumatiske drivspaken og skyvelåsen, hvoretter vi fjerner den fra DZ-drivspaken.
    

    Vi fjerner returfjæren fra den pneumatiske drivspaken og skyveklemmen
12. Vi skru av festene til den pneumatiske aktuatoren og fjerner den.
13. Vi skiller de to delene av sammenstillingen, som vi skru av det tilsvarende festet for.
    

    Den nedre delen av forgasseren er festet til midten med to skruer, skru dem ut
14. Vi fjerner economizeren og EPHX-mikrobryteren, hvoretter vi skru ut justeringsskruene for blandingens kvalitet og kvantitet.
    

    Vi fjerner economizeren og EPHX-mikrobryteren, hvoretter vi skru ut justeringsskruene for kvaliteten og mengden av blandingen
15. Vi senker enhetens kropp i en beholder av passende størrelse med parafin.
    

    Etter demontering av forgasseren, vask kroppen og delene i parafin
16. Vi sjekker integriteten til alle komponentene, og hvis synlige feil blir funnet, erstatter vi dem.
17. Vi bløtlegger også dysene i parafin eller aceton, blåser dem og setene i forgasseren med en kompressor.

Det anbefales ikke å rengjøre dysene med metallgjenstander (tråd, syl osv.), da det gjennomgående hullet kan bli skadet.

Tabell: kalibreringsdata for DAAZ 2107 jetfly

Forgasserbetegnelse	Drivstoff hovedsystem		Luft hovedsystem		Drivstoff tomgang		Luft tomgang		Akseleratorpumpestråle
	jeg lite	II kam.	jeg lite	II kam.	jeg lite	II kam.	jeg lite	II kam.	varm	bypass
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

For å rense flottørkammeret fra forurensning, må du bruke en medisinsk pære. Med dens hjelp samler de gjenværende drivstoff og rusk i bunnen. Bruk av filler anbefales ikke, da villi kan komme inn i dysene og tette dem.

Rengjøring av forgasser uten demontering

Den vanligste måten å fjerne forurensninger inne i produktet innebærer å demontere det i deler, noe ikke alle bilister kan gjøre. Det er også et enklere alternativ for rengjøring av enheten uten demontering ved hjelp av spesielle aerosoler. De mest populære er ABRO og Mannol.

Forgasseren kan rengjøres uten demontering ved hjelp av spesialverktøy i spraybokser

Vasking utføres som følger:

1. På en dempet og avkjølt motor, demonter luftfilterhuset og skru av magnetventilen.
   

   Vi slår av magnetventilen XX med en nøkkel på 13
2. Vi legger røret som følger med settet på dunken og behandler jetkanalene, både kamre, dempere og alle synlige deler av forgasseren.
   

   Aerosolvæsken påføres hvert hull på enhetens kropp
3. Etter påføring, vent ca. 10 minutter. I løpet av denne tiden vil væsken spise bort smuss og avleiringer.
4. Vi starter motoren, som et resultat av at de gjenværende forurensningene fjernes.
5. Hvis ytelsen til forgasseren ikke er fullstendig gjenopprettet, kan du gjenta rengjøringsprosedyren igjen.

Før du fortsetter med reparasjonen eller justeringen av forgasseren, må du være sikker på at problemet er i den. I tillegg må enheten periodisk inspiseres og rengjøres for forurensninger som dannes både utenfor og inne i mekanismen, noe som vil hjelpe trinnvise instruksjoner.