Katalysator - dens funksjon i bilen

Bileksos inneholder mange giftige stoffer. For å forhindre at de slippes ut i atmosfæren, brukes en spesiell enhet som kalles en "katalytisk omformer" eller "katalysator". Den er installert på biler med bensin- og dieselforbrenningsmotorer. Å vite hvordan en katalysator fungerer, kan hjelpe deg å forstå viktigheten av driften og vurdere konsekvensene som fjerning av den kan forårsake.

Katalysatorenhet

Katalysatoren er en del av eksossystemet. Den er plassert rett bak motorens eksosmanifold. Katalysatoren består av:

• Metallhus med innløps- og utløpsrør.
• Keramisk blokk (monolit). Dette er en porøs struktur med mange celler som øker kontaktflaten til eksosgassene med arbeidsflaten.
• Det katalytiske laget er et spesielt belegg på overflaten av cellene i den keramiske blokken, bestående av platina, palladium og rhodium. I de nyeste modellene brukes gull noen ganger til plettering - et edelt metall med lavere kostnad.
• Foringsrør. Den tjener som termisk isolasjon og beskyttelse av katalysatoren mot mekanisk skade.

Hovedfunksjonen til en katalysator er å nøytralisere de tre viktigste giftige komponentene i eksosgasser, derav navnet - treveis. Dette er ingrediensene som skal nøytraliseres:

• Nitrogenoksider NOx, en komponent av smog som forårsaker sur nedbør, er giftige for mennesker.
• Karbonmonoksid CO er dødelig for mennesker i en konsentrasjon på bare 0,1 % i luften.
• Hydrokarboner CH er en komponent i smog, noen forbindelser er kreftfremkallende.

Hvordan fungerer en katalysator

I praksis fungerer en treveis katalysator i henhold til følgende prinsipp:

• Motoreksosgasser når de keramiske blokkene, hvor de trenger inn i cellene og fyller dem helt. Katalysatormetallene, palladium og platina, setter i gang en oksidasjonsreaksjon der uforbrente hydrokarboner CH omdannes til vanndamp og karbonmonoksid CO omdannes til karbondioksid.
• Den reduserende metallkatalysatoren rhodium omdanner NOx (nitrogenoksid) til normalt, ufarlig nitrogen.
• De rensede avgassene slippes ut i atmosfæren.

Hvis kjøretøyet er utstyrt med en dieselmotor, er det alltid installert et partikkelfilter ved siden av katalysatoren. Noen ganger kan disse to elementene kombineres til ett element.

Driftstemperaturen til en katalysator har en avgjørende innflytelse på effektiviteten av nøytraliseringen av giftige komponenter. Selve konverteringen starter først etter å ha nådd 300°C. Det antas at den ideelle temperaturen med tanke på ytelse og levetid er mellom 400 og 800°C. Akselerert aldring av katalysatoren observeres i temperaturområdet fra 800 til 1000°C. Langtidsdrift ved temperaturer over 1000°C påvirker katalysatoren negativt. Et alternativ til høytemperaturkeramikk er en korrugert foliemetallmatrise. Platina og palladium fungerer som katalysatorer i denne konstruksjonen.

Ressurskatalysator

Gjennomsnittlig levetid for en katalysator er 100 000 kilometer, men med riktig drift kan den fungere normalt opptil 200 000 kilometer. Hovedårsakene til for tidlig slitasje er motorsvikt og drivstoffkvalitet (drivstoff-luftblanding). Overoppheting oppstår i nærvær av en mager blanding, og hvis den er for rik, blir den porøse blokken tilstoppet med uforbrent drivstoff, og forhindrer at de nødvendige kjemiske prosessene oppstår. Dette betyr at levetiden til katalysatoren reduseres betydelig.

En annen vanlig årsak til svikt i keramisk katalysator er mekanisk skade (sprekker) på grunn av mekanisk påkjenning. De provoserer rask ødeleggelse av blokker.

Ved en funksjonsfeil forringes ytelsen til katalysatoren, noe som oppdages av en andre lambdasonde. I dette tilfellet rapporterer den elektroniske kontrollenheten en funksjonsfeil og viser feilen "CHECK ENGINE" på dashbordet. Rangler, økt drivstofforbruk og forringelse av dynamikken er også tegn på sammenbrudd. I dette tilfellet erstattes den med en ny. Katalysatorer kan ikke rengjøres eller renoveres. Siden denne enheten er dyr, foretrekker mange bilister å bare fjerne den.

Kan katalysatoren fjernes?

Etter å ha fjernet katalysatoren, erstattes den veldig ofte med en flammesperre. Sistnevnte kompenserer for strømmen av eksosgasser. Det anbefales å installere det for å eliminere ubehagelige lyder som dannes når katalysatoren fjernes. Hvis du vil fjerne den, er det også best å fjerne enheten helt og ikke ty til anbefalingene fra noen bilentusiaster for å slå hull i enheten. En slik prosedyre vil bare forbedre situasjonen en stund.

I kjøretøy som oppfyller Euro 3 miljøstandarder, i tillegg til å fjerne katalysatoren, må den elektroniske kontrollenheten etterflaskes. Den må oppgraderes til en versjon uten katalysator. Du kan også installere en lambda-sonde-signalemulator for å eliminere behovet for ECU-fastvare.

Den beste løsningen i tilfelle feil på katalysatoren er å erstatte den med en original del i en spesialisert tjeneste. Dermed vil forstyrrelser i bilens design utelukkes, og miljøklassen vil samsvare med den som er spesifisert av produsenten.